谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） ssAGWP
wL xuSs|
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 udPLWrPF\
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 / 2MhP=,
iLN O}EUL
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L qDgy7kkQ
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 0IZF%`
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 ?!.J 0q
3Bcv"O,B!{
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 h")7kjM
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 oFT1d
各自的优缺点。 Wtp=1
O^ 5 C
1）重量 PO^#G @
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 Qz_4Ms<o
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 G({VK
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 " BLJh)i
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， }]<|`FNc
这一点上铝缸体占优。 %;<g!Vw.k
)h{+pK
2）体积 zz(EH<>
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 e<FMeg7n
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 t~44ub6GN`
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 <s$T7Zk
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 !41"`D!1
这一点上铸铁缸体占优。 'fk6]&-I
GhjqStjS&l
3）耐腐蚀性和强度 rls{~ZRl
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度
K\s<<dRa
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你
i*
A_Po
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 P 6=5:-Hh
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， iWW
>]3Q
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， {/>uc,8O
基本上不太容易。 Z,M2vRj"qT
这一点上铸铁缸体占优。 y6MkaHW[m
j_0l'S aj
4）成本 [ lK`~MlQ
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 aQzmobleep
这一点上铸铁缸体占优。 u^ x<xw6f
=e h!eZ9
5）抗爆性 %L-{4Z!"sI
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 4=& d{.E
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 uF)^mT0D=
这一点上铝缸体占优。 4r7a ZDVA\
Y$qjQ 1jF+
6）摩擦系数 V9
EC@)
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 /5\{(= 0
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 ~6O dw GWV
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 G/KTF2wl7
这一点上是铸铁缸体占优。 Vz y )jf
w4UJXc
: Z3]Dk;y
U +@rLQ.-
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ Gg5>~"pb
