谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） JBWiTUk
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 :*oI"U*f
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 H-rf?R2
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L ~ R* 6w($
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， ;bA9 (:?
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 qt1# P
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 \{&55>
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 * r %
各自的优缺点。 I#, ,h4C
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1）重量 Wm\f:|U5`
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 bVVa5? HP
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 R<wb8iir
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 adxJA}K }
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， GRs ;-Jt
这一点上铝缸体占优。 kQ:2 @SOm
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2）体积 z=u4&x|xA
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 Kp9
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常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 <Q8bn?Z
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 Eod2vr =Q
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 O8lOr(|l
这一点上铸铁缸体占优。 Fb*;5VNU.
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3）耐腐蚀性和强度 O=m J8W@
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 J|>P,x#G
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 C2VZE
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的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 *s/F
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所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， t4Z.b 5g
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， s5[ Cr"q7B
基本上不太容易。 Aw5yvQ>]e
这一点上铸铁缸体占优。 9\ dC8
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4）成本 Er %nSH^"
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 "EA%!P:d,
这一点上铸铁缸体占优。 0Pbv7 )=XL
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5）抗爆性 )88z=5.
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， YG$Y4h"
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同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 G
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这一点上铝缸体占优。 ;3't a!.c
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6）摩擦系数 Cjc>0)f&.
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大
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多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 nvY%{Zf$}
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 !LJE o> D
这一点上是铸铁缸体占优。 aG_@- -=
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ =f RC$
