谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） cB^lSmu5
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 t|%ul6{gz
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 ZdfIe~Oni
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L C[z5&
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OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， rjH L06qE
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 A M ?6
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“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 /1OzX'5f
各自的优缺点。 p) '.swpJ
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1）重量 &tKr
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铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 @#wBK3Ut^
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 EKwA1,Xz
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 ~[E@P1
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， h X?rIx
这一点上铝缸体占优。 _.E y_K_1
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2）体积 =44hI86
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 ( I Ac*V~
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 |FF"vRi8a7
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 c=S-g 9J
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 lX)RG*FlTC
这一点上铸铁缸体占优。 Ivw+U-Mz
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3）耐腐蚀性和强度 uJ S+;H
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度
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压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 4 ze-N8<[
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 c ?mCt0Cg
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， CuP Z0
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， z.{T`Pn
基本上不太容易。 ']1j M n
这一点上铸铁缸体占优。 :.6kXX'~
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4）成本 '`=z52
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 L,V\g^4$K
这一点上铸铁缸体占优。 7H~StdL/>
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5）抗爆性 F`g oYwA%
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， YFgQ!\&59
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 3D70`u
这一点上铝缸体占优。 <EKDP>,~
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6）摩擦系数 G3vKA&KZ
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 N q
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多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 | ~vo
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 NU>={ 9!
这一点上是铸铁缸体占优。 hkOhY3K5
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ ~d kN`1$v
