谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） K#9(|2 J%
Y{Y;E Y4
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 ?l\gh1{C
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 h9Tf@]W
a O"nD_7
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L RKo P6LGw
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， !ulLGmUn
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 RK~FT/
~G{$ P'[
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 AG$-U2ap
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 Pv2nV!X6
各自的优缺点。 { ck
|{ /O)3
1）重量 l LD)i J1
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 7Yw\%}UL
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 : {N3o:
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 @8M2'R\
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， komxot[[
这一点上铝缸体占优。 DdS3<3]A
[U7,\o4w
2）体积 4 C9"Q,o%&
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 i~s9Ot
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 ~rJw$v
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 ^5 =E`q".
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 Y~SlipY_
这一点上铸铁缸体占优。 [QN7+#K,
0 THAI
3）耐腐蚀性和强度 mXM>6>;y
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 {u6fa>R&$
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 =usDI<3r
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 >Io7h#[u
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， /l%q q*Ew
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， eaP$/U
D?
基本上不太容易。 >g0@ Bk
这一点上铸铁缸体占优。 6WM_V9Tidq
L$Z_j()2
4）成本 tRCd(
Z,WY
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 )6WU&0>AU8
这一点上铸铁缸体占优。 R!CUR~F
30"G%DF d
5）抗爆性 #*@Yil=1
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， u c8 >B&B%
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。
@P/{x@J
这一点上铝缸体占优。 h/ic-iH(>
0@KBQv"v
6）摩擦系数 x<].mx
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 h$3Y,-4
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 nt7ui*k
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 d M)fr
这一点上是铸铁缸体占优。 " C>KK s }
}/6jom9U?
{8E
hC/=
>2_J(vm>
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ {BgGG@e
