谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） ~e|E5[-i
)l*3^kwL{U
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 [g= =#[
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 1<
b~="
c*w0Jz>@.7
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L
'0Q/oU
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 2 9z@ !
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 d_[ zt)
-23sm~ `
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分
PmE 8O
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 :@Ml-ZE
各自的优缺点。
0,cU^HMA
A*kN
I
1）重量 &!>.)I`
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 ?{1& J9H
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 F{e I[A
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 gAK"ShOhG=
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， pE{Ecrc3|
这一点上铝缸体占优。 d*LW32B@
FlT5R*m
2）体积 ULzrJbP'7
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 D=}\]Krmay
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 H 4<Q}([w
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 JB'X H~4H
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 R$;TX^r'o&
这一点上铸铁缸体占优。 I :("f+
H
d0;?GQYn:
3）耐腐蚀性和强度 K D?b|y @
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 M=3gV?N
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 J_?v=dW`
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。
W/AF
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， um}q @ BU
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， B(k tIy
基本上不太容易。 { /H<_
这一点上铸铁缸体占优。 WgqSw %:$H
]%FAJ\
4）成本 >ItT269G
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 l d@+p
这一点上铸铁缸体占优。 p eO@ZKmM
~ p? ArZb
5）抗爆性 &/]en|f"
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 9f( X7k t
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 ?n `m
这一点上铝缸体占优。 Kd5'2 "DI
,I jZQ53q~
6）摩擦系数 Food<(!.>
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 e3p| g]
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 Jl/w P
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 R /+$ :
这一点上是铸铁缸体占优。 "n%s>@$
){; XI2
{&51@ UX
S_ATsG*(
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ fkV@3sj
