谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） N\e@$1
s@[t5R
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 ugPI1'f
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 I>o;
%}
&B0&18 3
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L je3n'^m
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， c} ET#2,
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 F+S#m3X
(k .7 q~:
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 7 /!
C
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 L-gF$it\*b
各自的优缺点。 f+AIxSw
q)zvePO#
1）重量 SUh P
e
+
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 DLZ63'
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 ly+7klQ;.
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 n2~rrQ
\/p
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， bfgLU.1I
这一点上铝缸体占优。 wqsnyP/m
APy a& TG
2）体积 gi8kYHldH
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 qe0@tKim
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 {.sF&(e
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 ){/y -ixH
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 h/X),
aK3
这一点上铸铁缸体占优。 [scPs,5Y
X(/W|RY{@
3）耐腐蚀性和强度 @]~\H-8
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 nF05p2Mh
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 poeKY[].
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 Qb6s]QZEV
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， !|hv49!H
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， 3S ,D~L^
基本上不太容易。 )EcE{!H6
+
这一点上铸铁缸体占优。 Tt<Ry'Z$3
7g[T#B'/x,
4）成本 9K-=2hvv
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 u|z B\z d
这一点上铸铁缸体占优。 3iMh)YH5b
:
z*OAl"
5）抗爆性 #Y6'Q8g f
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， Pi7vuOJr8
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 #Ux*":
这一点上铝缸体占优。 zG)XB
*c
yM}b
6）摩擦系数 C /AqAW1
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 m Y[s2t
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 %tx~ CD
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 GMc{
g
这一点上是铸铁缸体占优。 BGAqg=nDV
kaSi sjd
OGmOk>_
OC0dAxq
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ uXx c2}
