谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） A3!xYG=+
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 <f')
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引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 .QaHE`e{
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L oI!L2
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， Dn}Wsd=
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 Tt0:rQ.
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 N'#Lb0`B
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 V!'N:je
各自的优缺点。 ")q {>tV
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1）重量 ,RkL|'1l
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 ]Q\O gfjp
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 r<;bArs-u
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 %h** L'~``
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， =* .Nt*;;
这一点上铝缸体占优。 Xj^6ZJc
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2）体积 ~V?O%1)k?\
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 e# K =SV!H
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 \_FX}1Wc2.
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 Qvs}{h/
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 ys:1%D,,_
这一点上铸铁缸体占优。 ZA zn-n
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3）耐腐蚀性和强度 OBi9aFoQ
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 y.2_5&e/
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 P %f], f
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 {M U >5\
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， :.f =>s]
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， e 4u $+
基本上不太容易。 rBa <s
这一点上铸铁缸体占优。 P}N% **>`
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4）成本 >Jt,TMMlt
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 R }c,ahd
这一点上铸铁缸体占优。 /+pbO-r W*
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5）抗爆性 j9n3
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， T#xC
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同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 < -62m8N|
这一点上铝缸体占优。 xO)vn\uJ
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6）摩擦系数 48dIh\TH"
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 l<5O\?Vo]
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 Su`LB z"
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 AY4ZU CqI
这一点上是铸铁缸体占优。 hZ|*=/3k
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ c{4C4
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