谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） BOdl z#&s
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引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 X
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引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 nF,zWr[x
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L 3@0!]z^W
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， .F\[AD 5
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 --vJR/ -
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 GIS,EwA
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 i`w&{WTRQ
各自的优缺点。 k+eeVy
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1）重量 }l5Q0'
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 r
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Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 6D4 j];~X
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 D\z`+TyJ
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， #D%l;A e
这一点上铝缸体占优。 KY9@2JG
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2）体积 b D V/$@p
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 ;_A
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常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 -~^sS LrbP
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 h&:XO9dY
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 u56WB9Z
这一点上铸铁缸体占优。 3NN )ql
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3）耐腐蚀性和强度 Fq'Ds[wd5
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 &M6Zsmo
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 G$;cA:p-j
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 q$'[&& _
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， >L J<6s[=
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， PCnu?e3F
基本上不太容易。 x|)pZa
这一点上铸铁缸体占优。 uo bQ
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4）成本 3gtKD9RL:
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 *:ErZ UyQM
这一点上铸铁缸体占优。 Rln\
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5）抗爆性 kSEgq<i!
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， j8aH*K-l{
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 Zr =B8wu T
这一点上铝缸体占优。 L-9;" ]d~|
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6）摩擦系数 %UhLCyC/
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 } E[vW
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 `Q# )N0
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 =sefT @<
这一点上是铸铁缸体占优。 G l2WbY
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？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ Ov4 [gHy&
