谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 (转贴) @
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引擎的材料方面,通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料,比如常说的全铝 9%)'QDVGLf
引擎,就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 |=7%Edkd
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当今的引擎,缸盖不是铝合金的已经很少了,美国的Ford Taurus的155hp 3.0L ==IL63
OHV V6是铸铁缸盖(Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本),除了这个老古董, J@1 (2%)|Z
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 }P^n /
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的,其实不全对。大部分 23Eg|Xk
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬,原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体
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各自的优缺点。 bp5hS/A^1w
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1)重量 BXm{x6\
铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。比如,同为 C%G-Ye|@
Chrysler的引擎,同样的2V OHV结构,Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 92eS*x2@
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 ?c(f6p?%
引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以, TlAY=JwW
这一点上铝缸体占优。 XWk/S $-d
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2)体积 `d8}3D
同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通 Hm%[d;Z7
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm,而已有的
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版本缸径可以到82.5mm,除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样,整个 I3s'44
引擎就很紧凑,体积小。铝缸体较难达到这样的效果。
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这一点上铸铁缸体占优。 =:o)+NE
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3)耐腐蚀性和强度 Xqf"Wx(X
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度 q35%t61Lc
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你 B~LB^
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的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 {lx^57v
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63), XW5r@:e
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体, 1UxRN7
基本上不太容易。 Z7
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