谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴） RR|X4h0.
C+>mehDC_G
引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 z qURnsJ
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 ,
%qP
-0BxZ AW=
当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L t=My=p G
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， j?T>S]xOX
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 >wL!`:c'"
HR QfT>"/
说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 ^|vP").aQm
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 K6)IBV;
各自的优缺点。 ~BgYD)ov
V?>&9D "m
1）重量 n$h+_x N
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 c=a;<,Rzb
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重
=i2] qj\
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 8{7'w|/;.{
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， =NPo<^Lae
这一点上铝缸体占优。 |uRYejj#j
nA=E| $1
2）体积 wqX!7rD/g)
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 5<oV>|*@ {
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 WOYN%
0#
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 7q #R,\
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 #ePtfRzJ
这一点上铸铁缸体占优。 @ | (Tg
-8Uz8//A
3）耐腐蚀性和强度 9Pdo
l!
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 p}yp
!(l
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 *T0!q#R
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 e>!=)6[*
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， ,w$:=;i
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， &v g[k#5
基本上不太容易。 1Y(NxC0P=g
这一点上铸铁缸体占优。 V&Q_i E
e^yfoE<7
4）成本
~UQX t r
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 c)4L3W-x=
这一点上铸铁缸体占优。 R^&.:;Wi>
z^u*e
5）抗爆性 `wKd##v'@
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 5Zn: $?7
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 Pye/o
这一点上铝缸体占优。 >~jl0!2z@
E] W
:
6）摩擦系数 2=,d.1E3d
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 q);oO\<
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 f9t+x+ Z
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 ~5>TMIDiuR
这一点上是铸铁缸体占优。 !Wj`U$];
b>]UNf"-
/T 2 v`Li
PKd'lo
？？？那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢？ A)&CI6
(
