[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 2< w/GX.  
最高分被丰田凯美瑞刷新 w<.{(1:v  
最低分被奇瑞QQ6刷新 <RKh%4#~  
低分到不奇怪 %o.{h  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 X0* y8"  
高分真是继续上演奇怪的事情 V)^nVD)e  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 #6[FGM  
水分啊。。。。 5 S$*YRp  
B5hk]= Ud  
C-NCAP对于外行误导 MR=>DcR  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 <\
|f;7/  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ `So*\#\T  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ rIR~YMv!  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ /xj^
TyWM  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 z@iu$DZ  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Ytop=ZIl'  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 m?VA 1  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 qKag'0e  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 <XG&f
  
<=2\xJfxB  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” X}x"+#\<@  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑
8[@aX;I  
毕竟车都是几十万的东西啊！ R| 4a9 G  
%a\!|/;6  
1. 测试车的来源 Y 1v9sMN,  
mV~aZM0'  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 MZ$x( Vcj  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 C0O$
iWs=  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ !4Oj^yy%  
;L`NF"  
日本厂家市场能力很强的 Vb57B.I  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 8V?*Bz-4`  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 I9ZJ"29  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ c#L.I  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 G0mvrc- (  
/I@`B2  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 =|O><O|  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ZrA\a#z"<  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 3 XfXMVm  
x\Sp~]o3C  
2. 测试的局限性 8
2)d.>  
',!#?aGV  
碰撞有三种场景： <m(nZ'Zqz2  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） zyR pHM$E  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） +|?c_vD  
侧面碰撞 z%KC
hU  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 e>^R 8qM?  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 W% [
5~N  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 0- UeFy  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ~30Wb9eL  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 yLx.*I^6  
-z$0S%2?  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 wIF ":'  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了
prN(V1O  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 $`{q[{  
9+I/y,aC  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 R+K&<Rz
 
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ $Kz\ h#}  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 n5k^v$'  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ CES
e}^)n  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 nhP~jJn  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ =o{: -EKQF  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ N}+B:l]Qy  
这就是从差距！ +2V%'{:  
能看明白我这种通俗的解释了吧 iO?gF  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ~51kiQW  
A柱都变形了能是安全的车吗？ fz<|+(_>J  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ zH=/.31Q  
0^<Skm27"  
3. 测试加分的不公正性 
4DQ07w  
RMS.1:O  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 V9+xL 1U#  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 \b_-mnN"  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 k9*J*7l-m  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 G*)s%2c>h  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 =1gDjF9|  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ::4"wU3t  
这个装置叫做安全带报警 LTg?5GwD\j  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 k%"$$uo  
就这么个东西，加分！ {\P?/U6~f  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Vz%"9`r  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 4"LPJX)Q  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ki#y&{v9Be  
知道什么日本车得分高了吧。。。 M\I_{Q?_  
I I&<  
接下来还有更奇妙的 wtq,`'B  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 @#A!w;bz  
居然不加分！ gUspGsfr  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） hc"6u\>  
哈 \d:h$  
真是讽刺啊 ;|;iCaD a+  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 BO]=vH  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 lAz2%s{6  
这个东西都不加分？ ![).zi+m  
测试的公正性在哪里？ RT/qcS^Oz  
真是搞笑啊
g#|oif9o  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 >J@egIKzP  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 26 ?23J ;  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） GG+5/hU  
rREzM)GA  
算来算去，最高分基本都是日本车 -njQc:4W,-  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ]"h=Qc  
日本厂家工作做的真是到位 lkwh'@s.  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 6pm~sD  
10佳车9佳是日本车 "i%jQL'.  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 -)RJ\V^{9  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 )S Q('vwg  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 <I 1y  
很多大学还开什么市场营销的课 ~bGnq, .$  
这也用开课吗？ "*bk{)dz}  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 uP Rl[tS0  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 JT#7yetk'  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ V4EM5 Z\k  
5}7ISNP;f  
---------------------------------------------- ke^d8Z.  
{!y <<u1  
呼啦啦写了一片 ZHcONYAr  
都比较简单直白的表述 _<3r'Y,  
不懂车的应该也能看明白吧 &<@%{h@ =  
我不是粪青 ~n8F7  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 p#z;cjfSt  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 (%.</|u  
那是有目共睹的 FR
c |D  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 s !NisF  
害死国内不懂车的多少人民群众啊