[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 mtIMW9  
最高分被丰田凯美瑞刷新 oc:x& `j  
最低分被奇瑞QQ6刷新 ,8~dz  
低分到不奇怪 aX]y`  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 OoSa95#x  
高分真是继续上演奇怪的事情 ;=#qHo9k1%  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ,d5ia4\K  
水分啊。。。。 "
1AjCHZ  
-B",&yTV  
C-NCAP对于外行误导 oVAOGHE  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 + ?[ ACZF  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ O(b"F? w  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ vy>];!Cu  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？
E,"b *l.  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 A=\'r<:  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ==r?  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好  h;:Se  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 .3g\[p   
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。  ` i^`Q  
K_w0+oY a  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 6r-<XNv)0  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 _`Yvfz3  
毕竟车都是几十万的东西啊！ /v5g;x
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iJp! ROI  
1. 测试车的来源 %w|3:  
.^+$w$  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 7J_f/s t  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 W2LblZE!  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ u#k6v\/  
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日本厂家市场能力很强的 uiEA=*axp  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 "fJ|DE&@<i  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 :Aiu!}\  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ X_@@v|UF  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 f+~!s 2uw  
CxQ,yd;>  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Ls*=mh~IY  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 W RaO.3Q@.  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ^u,x~nPXg  
MEUqQ4/Gl  
2. 测试的局限性 .#|pje^  
l?[DO?m+R  
碰撞有三种场景： DBRJtU!5x  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） kZNZ?A<D  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） R7i*f/m  
侧面碰撞 |=POV]K  
x-<dJ}`  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 FyEl@ }W  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 C N"c  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 &a`-NRU#  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 &eg,*K}'  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 7,1idY%cy  
yhIg)/?L  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 yaf2+zV*  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 L]p:gI
{m  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 EGs z{c[8@  
7.5G4  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 (s9?#t6  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ r}vrE ^Q  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 t$}+oCnkv  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？  6E  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 /A_ IS`  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ \0b",|"3  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ J,E&Uz95%  
这就是从差距！ A@`C<O ^  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ]bRu8
kn  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 0{Tf;
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A柱都变形了能是安全的车吗？ %3FI>\3  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 6Q\n<&,{  
Ws(BouJ  
3. 测试加分的不公正性 O:D`6U+0  
k \]@  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 k%u RG_  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 @-Gf+*GZys  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 MQp1j :CK  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 4}96|2L5  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 vR#A7y @!  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 <9B43  
这个装置叫做安全带报警 trM8p  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 7|IW\  
就这么个东西，加分！ 5+giT5K*h  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Ab8~'<F$B  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 z[] AH#h  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ?A YI   
知道什么日本车得分高了吧。。。 LP#CA^*S  
PY)C=={p  
接下来还有更奇妙的  2Np9*[C  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Eu
1s  
居然不加分！ BU]9eF!>h  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ;y4 "wBX  
哈 9.SPxd~  
真是讽刺啊 ,f}s!>j  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 SijCE~P  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 YX@[ z 5*  
这个东西都不加分？ fu\M2
"e  
测试的公正性在哪里？ Sf lHSMFw  
真是搞笑啊 4K)P Yk  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 lN{-}f;TN  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 |c dQJW  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） hJ+>Xm@@!  
DY0G;L3  
算来算去，最高分基本都是日本车 Mm+_>   
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车  aj|I[65  
日本厂家工作做的真是到位 8^CL:8lI^\  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 hdXdz aNS  
10佳车9佳是日本车 y9cW&rDH  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 !iN=py  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 :aS8%m  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 {dM18;  
很多大学还开什么市场营销的课 5V;BimI  
这也用开课吗？ 3)b[C&`  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 `a2%U/U  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Jn!-Wa,  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ W?is8r:  
H?A&P4nZ  
---------------------------------------------- g+'=#NS}  
y*ux7KO  
呼啦啦写了一片 !Miw.UmPm  
都比较简单直白的表述 R1A|g=kF  
不懂车的应该也能看明白吧 Xx)PyO  
我不是粪青 kx3?'=0;5  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 #Cy9E"lP  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 m@
A?'gD  
那是有目共睹的 qL;T^ljP  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 "kdmqvTHK0  
害死国内不懂车的多少人民群众啊