2007年第三批碰撞结果出来了 mQ<4(qd)
最高分被丰田凯美瑞刷新 ',xUU{5?
最低分被奇瑞QQ6刷新 ZgG~xl\My
低分到不奇怪 _k26(rdI@-
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ?T_MP
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高分真是继续上演奇怪的事情 _~;%zF X
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 -JF^`hBD-
水分啊。。。。 5 | , b
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C-NCAP对于外行误导 8!Wh`n<
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 XP?j sBE
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ {m>yl
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但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ F =e9o*z
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ ? x #K: a?
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Kt_oo[ey{
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 +H2Jhgi
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 P9cx &Hk9
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ~wb1sn3
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” I a&*JYM[
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ;'"'|} xn
毕竟车都是几十万的东西啊！ >
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1. 测试车的来源 I5Vn#_q +b
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 *p{p.%Qs:
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ YU,zQ V'
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日本厂家市场能力很强的 (B#FLoK
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 $WYt`U;*lj
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 }s2CN D
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ \3vQXt\dM$
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 . {gD w
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 WD4"ft
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 5 CnNp?.t^
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 . LAB8bg
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2. 测试的局限性 KrP?*yk
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碰撞有三种场景： 8@ f!,!Wn
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） )cL(() N
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） k:7Gb7 \
侧面碰撞 3 ;" [WOv
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 SHS fe{n
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 Vp1ct 06^
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 )l!
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 | @ ut/
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 dR_6j}
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 0,m] W )
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 6hd<ys?
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 >l AtfN='
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 -GCo`PR?b
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ed q,:
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ,u2Qkw
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ &2`p #riAS
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ^'V :T Y
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ \x}\)m_7M<
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ +P2oQ_Fk`9
这就是从差距！ "o&8\KSs
能看明白我这种通俗的解释了吧 >rCD5#DG
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 e&}W#
A柱都变形了能是安全的车吗？ ]`/>hH>+~9
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ q/#e6;x
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3. 测试加分的不公正性 {^N,=m\
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 m
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比如，有侧气囊、侧气帘，加分 r,6~%T0
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 +kL7"
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 $qNF /r F
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 yGa0/o18!?
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 YV IE v
这个装置叫做安全带报警 Y@FYo>0O
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ?_eLrz4>L^
就这么个东西，加分！ nCYz ];".
日本车基本都有这个，多得了好多分 Tvv>9 g
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 @Ou
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副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦
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知道什么日本车得分高了吧。。。 &$s:h5H oX
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接下来还有更奇妙的 L9) gN.#
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 G^{~'TZv%
居然不加分！ a=$ZM4Bn
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 9 ] N{ 8
哈 Q"s6HZ"YI
真是讽刺啊 YKUAI+ks
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 w}6~t\9D
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 O qsuuE
这个东西都不加分？ 6Jy%4]wK
测试的公正性在哪里？ Y ,mo}X<>
真是搞笑啊 z I"&g]TV5
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 kyJKai
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 tOF8v8Hd
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） bQ?Vh@j(M
KKg\n^
算来算去，最高分基本都是日本车 %0 u5d$b q
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 kDiR2K&
日本厂家工作做的真是到位 21?>rezJ
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Ox aS<vQ3
10佳车9佳是日本车 p|r>tBv?x
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 H[/^&1P
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 6A} 45
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 I \6^]pi,
很多大学还开什么市场营销的课 ]u
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这也用开课吗？ 2MKB (;k
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ,-Yl%R.W=
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 HS
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用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ "?{=|%mf
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呼啦啦写了一片 4,qhWe`/
都比较简单直白的表述 cCbZ*
不懂车的应该也能看明白吧 g! DJ W
我不是粪青 ~"nF$D B
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 :.aMhyh#*
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 z1S
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那是有目共睹的 y XT8:2M
那最低端最烂的KMR之流搞公关 "."ow|
害死国内不懂车的多少人民群众啊
