2007年第三批碰撞结果出来了 xwZcO
最高分被丰田凯美瑞刷新 RT2%)5s
最低分被奇瑞QQ6刷新 ;VY0DAp{
低分到不奇怪 sb"etc`w%-
本来QQ6就是那么点货,3w块钱,也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ={[s)G
高分真是继续上演奇怪的事情 =-XI)JV#
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 (1`z16
水分啊。。。。 OR4ZjogzY
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C-NCAP对于外行误导 +8tdAw
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ?W l=F/
想想神州、联想等电脑,无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频!我的是双核!我的最快! 3B }Oy$p
但是,神州联想们,敢打开机箱和DELL、HP比比吗? JTH8vk:@
比比架构、用料、风道、接头、工艺? 01md@4NQ
品牌电脑中的联想、神州之流,糊弄外行人的 ekB!d
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ({/@=e x*
还在沾沾自喜,恩,我的电脑真好
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对于IT业内人士来说,这些品牌电脑都是上不了台面的 :'-FaGy
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 oi4tj.!J
C!N&uNp@s
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” YnZV.&4{
对于不懂车的外行来说,误导远远大于一台电脑 /M>8ad
毕竟车都是几十万的东西啊! 0tVZvXgTu
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1. 测试车的来源 &CW,qY,sh
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了,车都是厂家免费送的 <^+~?KDZM
厂家公关到位,送最nb的高配置车过去,得分高 p
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公关不到位,只能拿最低配置车过去,气囊比人家少好几个,得分怎么能不低?? ehQ"<.sQ
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日本厂家市场能力很强的 %''z~LzJ8
反映出德国公司的死板,宝马、奥迪、奔驰都很死板 Cw1Jl5OVZ
看美国通用,拿过收购的韩国大宇“旅行家”,挂上“别克”标,叫做凯越 W!B4~L
几年来买了几十万辆!2007年9月凯越单月销量上19000,全国第一! u=B_c A}:
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 c|q!C0X[
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反观德国人,太死板, 太笨,北京奔驰都tmd搞了多少年了,至今国内组装的E280卖不动 :_v/a+\n
不懂得市场,不懂得本地化,不懂得营销 0KqG J:Ru
虽然E280货很硬,但是就是卖不好 CU)'x
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2. 测试的局限性 ,^,KWi9
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碰撞有三种场景: aRg/oA4}
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁(这个碰撞在全球最权威的E-NCAP,欧洲NCAP中已经取消了) 0/?V _
正面40%重叠可变形钢结构碰撞(这个和现实中半个车头撞击最相似) uPbvN[~t
侧面碰撞 F VBuCi?W
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这三个碰撞的低分,是基于假人受损情况来得分的。 rn3GBWC_C
比如,腿部得分,满分5分,如果碰撞中腿部没有受到冲击,没有撞到仪表台,则满分。 @R%n &
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触,则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ? pq#|PI)
看实际碰撞,车都烂了,都不成样子了,基本都散架了,但是假人腿部没收到冲击,这就得分高 -0[?6.(s"
车撞了一下,没什么大事,甚至还能开呢,但是假人腿受到冲击,减分。 ! h7?
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实际碰撞结果来看,日本车在56KM/h下碰撞,发动机舱基本上100%已经烂了 \@IEqm6
A柱都变形了,但是假人没收到冲击,就满分了 !h\.w9o[
德系车,50%的发动机舱损坏,A柱完好,但是假人腿部碰到了仪表台,因此减分 Ht >5R
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这就是为什么日本车得分高,凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 %x}iEqk
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想象一下,要是发生事故是70KM/h撞击呢? ZLP)i;Az
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 V47z;oMXct
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了?要是Audi A6L以70KM/h撞击呢? _?VMSu
Audi A6L在56KM/h撞击时候,50%的发动机舱变形,A柱完好 j\hI, mc
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护,A柱依然完好! QsemN7B"<
也就是说,凯美瑞在70KM/h碰撞,成员要挂,而A6在70KM/h碰撞,最多腿部骨折! #Sc9&DfX
这就是从差距! BjSd\Ul
能看明白我这种通俗的解释了吧 \{EYkk0]
说真的,C-NCAP这种东西,就是糊弄外行人的 xNd p]u
A柱都变形了能是安全的车吗? s-801JpiJ
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉,里边都是纸糊的吗? &_$0lIDQ
#LR.1zZ
3. 测试加分的不公正性 %x-`Y[
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测试中除了碰撞得分之外,还有一个很奇妙的规则,附加的加分 jcp6-XM
比如,有侧气囊、侧气帘,加分 {DD #&B
这个算是正常,毕竟气囊越多,相对更安全 e'sS",o*
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 &]tm'N25
顾名思义,发动后,如果不系上安全带,仪表盘就嘀嘀的响个不停 F1S0C>N?5
声音巨大的报警,吵死人,非得逼你系上安全带就不响了 R)4,f~@"
这个装置叫做安全带报警 Z4:^#98c.
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 $-|$4lr
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就这么个东西,加分! hrO9_B|#
日本车基本都有这个,多得了好多分 -/0aGqY
其他一些车比如速腾、明锐,只有驾驶员座位的安全带提醒 Ud
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副驾驶没安全带提醒,就加不了分啦 6`G8 UDK>F
知道什么日本车得分高了吧。。。 tZVs0eVF<
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接下来还有更奇妙的 E/wxX#]\
ESP —— 电子稳定装置,主动安全除了ABS外最重要的 A+frKoi
居然不加分! p >ua{}!L
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞(A6售价比凯美瑞贵1倍) zJl;|E".
哈 NWPT89@ l
真是讽刺啊 &Xh> w(u
120KM/h高速行驶时候做紧急变线,没ESP可能侧翻或者失控 Jr;w>8B),
欧洲都立法,没有ESP的车禁止销售,就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样
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这个东西都不加分? S5F5Tr;TN
测试的公正性在哪里? 2sG1Hox
真是搞笑啊 %z[=T@
大概是为了估计国内厂家(奇瑞、吉利)和日本厂商吧 >,k2|m
国内厂家认为ESP要进口成本高,不愿意装 /RhM6N
日本厂家低端车都不给ESP,高端车才带(比如卡罗拉最高配才有DSC) Sa.nUj{M=
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算来算去,最高分基本都是日本车 "?
V;C
就算拿宝马奔驰来撞,估计也不如日本车 r,vSDHb`j
日本厂家工作做的真是到位 7Ot&]M
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 LT,zk)5
10佳车9佳是日本车 Yc5)
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奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 #Wv8+&n
还有美国年度质量最差的车,全是奔驰啊什么质量差 `<R^ZL,
呵呵,这就是公关,这就是市场营销 2)q$HUIX
很多大学还开什么市场营销的课 -li;w
tCS
这也用开课吗? $*
+UX
其实就看人聪明不聪明,是否会把脑筋算尽用在各种地方 CX>QP&Gj
比如搞媒体,你把杂志、报社都搞透了 *#2]`G)
用你给他们的规则一跑,那benchmark等分能不高? DU>#eR0G
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呼啦啦写了一片 ^t'mfG|DV
都比较简单直白的表述 L\u6EMyV
不懂车的应该也能看明白吧 fi6i{(K
我不是粪青 ah(lH5r
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 9 ^G.]W]
要说拿凌志(现在叫雷克萨斯)、阿库拉(现在叫讴歌)等日车来比安全性 1I{^]]qw
那是有目共睹的 ^"g # !
那最低端最烂的KMR之流搞公关 6WN1DW
害死国内不懂车的多少人民群众啊