[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 xwZcO  
最高分被丰田凯美瑞刷新 RT2%)5s  
最低分被奇瑞QQ6刷新 ;VY0DAp{  
低分到不奇怪 sb"etc`w%-  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 ={[
s)G  
高分真是继续上演奇怪的事情 =-XI)JV#  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 (1`z16  
水分啊。。。。 OR4ZjogzY  
[D[&aA  
C-NCAP对于外行误导 +8tdAw  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 ?W l=F/  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 3B }Oy$p  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ JTH8vk:@  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 01md@4NQ  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 ekB
!d  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ({/@=e x*  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 Do3;-yp>`  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 :'-FaGy  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 oi4tj.!J  
C!N&uNp@s  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” YnZV.&4{  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 /M>8
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毕竟车都是几十万的东西啊！ 0tVZvXgTu  
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1. 测试车的来源 &CW,qY,sh  

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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 <^+~?KDZM  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 p b:mw$XQ7  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ehQ"<.sQ  
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日本厂家市场能力很强的 %''z~LzJ8  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Cw1Jl5OVZ  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 W!B4~L  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ u=B_cA}:  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 c|q!C0X[  

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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 :_v/a+\n  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 0KqGJ:Ru  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 CU)'x E  
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2. 测试的局限性 ,^,
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碰撞有三种场景： aRg/oA4}  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 0/?V _  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） uPbvN[~t  
侧面碰撞 F VBuCi?W  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 rn3GBWC_C  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 @R%n &  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ?pq#|PI)  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 -0[?6.(s"  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ! h7? Ap  
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 \@IEqm6  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 !h\.w9o[  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 Ht >5R  
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 %x}iEqk U  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ZLP)i;A
z  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 V47z;oMXct  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ _?VMSu   
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 j\hI, mc  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ QsemN7B"<  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ #Sc9&DfX  
这就是从差距！ BjSd\Ul  
能看明白我这种通俗的解释了吧 \{EYkk0]  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 xNd p]u  
A柱都变形了能是安全的车吗？ s-801JpiJ  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ &_$0lIDQ  
#LR.1zZ  
3. 测试加分的不公正性 %x-`Y[  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 jcp6-XM  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 {DD #&B  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 e'sS",o*  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 &]tm'N25  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 F1S0C>N?5  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 R)4,f~@"  
这个装置叫做安全带报警 Z4:^#98c.  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 $-|$4lr S  
就这么个东西，加分！ hrO9_B|#  
日本车基本都有这个，多得了好多分 -/0aGqY  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Ud 2Tn*QmI  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 6`G8UDK>F  
知道什么日本车得分高了吧。。。 tZVs0eVF<  
_d!o,=}  
接下来还有更奇妙的 E/wxX#]\  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 A+frKoi  
居然不加分！ p >ua{}!L  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） zJl;|E".  
哈 NWPT89@l  
真是讽刺啊 &Xh>w(u  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 Jr;w>8B),  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样  v^Fu/
Y  
这个东西都不加分？ S5F5Tr;TN  
测试的公正性在哪里？ 2sG1Hox  
真是搞笑啊 %z[=T@  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 >,k2|m  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 /RhM6N  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Sa.nUj{M=  
 myOW^  
算来算去，最高分基本都是日本车 "? V;C  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 r,vSDHb`j  
日本厂家工作做的真是到位 7Ot&]M
 
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 LT,zk)5  
10佳车9佳是日本车 Yc5) ^v  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 #Wv8+&n  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 `<R^ZL,  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 2)q$HUIX  
很多大学还开什么市场营销的课 -li;w tCS  
这也用开课吗？ $* +UX   
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 CX>QP&Gj  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 *#2]`G)  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ DU>#eR0G  
Y &"rf   
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qz .{[l  
呼啦啦写了一片 ^t'mfG|DV  
都比较简单直白的表述 L\u6EMyV  
不懂车的应该也能看明白吧 fi6i{(K  
我不是粪青 ah(lH5r  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 9 ^G.]W]  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 1I{^]]qw  
那是有目共睹的 ^"g # !  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 6WN1DW  
害死国内不懂车的多少人民群众啊