2007年第三批碰撞结果出来了 }0krSzcn#,
最高分被丰田凯美瑞刷新 NCp%sGBmG
最低分被奇瑞QQ6刷新 =:kiSrBS3t
低分到不奇怪 O#A8t<f|M
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 Z^6A_:]j
高分真是继续上演奇怪的事情 JS }_q1H
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ){?mKB 5
水分啊。。。。 W)G2Cs?p
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C-NCAP对于外行误导 Cy`<^_i
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 'P mHBQvt&
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ )zk?yY6
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ cAsSN.HFS
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ OW[/%U>
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 mTb2d?NS
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 c-3Y SrY
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 2}xFv2X
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 W) Kpnb7
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 q NQ3(1 xW
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” aBtfZDCfzp
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Z-sN4fr a
毕竟车都是几十万的东西啊！ 0-MasI&b
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1. 测试车的来源 .$}zw|,q
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 IG@&l0ARL
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 T7nX8{l[RG
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ p%tg->#L
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日本厂家市场能力很强的 AdW7 vn
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 !9OgA
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ="E
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几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ (fb\A6
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 $4,6&dwg
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 q>X 2=&1
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 H skN(Ho
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Jmx }r,j
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2. 测试的局限性 IIk J"Qg.
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碰撞有三种场景： a 2TC,
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） DN+`Q{KS
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） VZ8L9h<{"
侧面碰撞 S pgVsz
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 5J,vH[E
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 w^~,M3(+)1
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 D 3]_AS&\
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 s S._N@f
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 |.YL 2\
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 /)j:Y:5
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 `rvS(p[s
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 :M3Fq@w=
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 _->d41
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 3VaL%+T$,
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 %py3f zg
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ fN &@y$
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 -Gy=1W`09
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ncrg`<'/,
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ F Y<Q|Ov
这就是从差距！ 0<7sM#sI!
能看明白我这种通俗的解释了吧 `;Ho<26
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 :.4O
Hp1
A柱都变形了能是安全的车吗？ 0N^+d,Xt.
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？
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E/g"}yR
3. 测试加分的不公正性 H, ]8[ qT<
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 uX*2Rs$s
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 |tGUx*NN
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 )O]6dd
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 E`.xu>Yyj
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 C^L+R 7
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ,^:{!?v
这个装置叫做安全带报警 cUY-
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 qX ,q*hr-
就这么个东西，加分！ 5#GMp
日本车基本都有这个，多得了好多分 S%iK);
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 3"h*L8No
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 bBi>BP =
知道什么日本车得分高了吧。。。 xm
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接下来还有更奇妙的 )7.)fY$
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 3HyOQD"{
居然不加分！
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有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ^P,Pj z
哈 \dQc!)&C9
真是讽刺啊 {_!,T%>+1
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ^P{y^@XI
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 (Q*x"G#4>
这个东西都不加分？ v6G1y[W l
测试的公正性在哪里？ pq]z%\$u
真是搞笑啊 T}z? i
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 vN
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国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 G6{'|CV
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） .7
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算来算去，最高分基本都是日本车 6q'Q ?Uw^
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 yU/?4/G!
日本厂家工作做的真是到位 R0#scr
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 }
OnU32P
10佳车9佳是日本车 z8
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奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 60%fva
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Rl0"9D87z
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 2<n 18-|OQ
很多大学还开什么市场营销的课 t'W6Fmwkx
这也用开课吗？ t W
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 qx >Z@o
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 T=V{3v@zs
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ bfJ<~ss/
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呼啦啦写了一片 q8e] {sT'!
都比较简单直白的表述 / (s N@kt
不懂车的应该也能看明白吧 ="g9
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我不是粪青 b|.<rV'BTt
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 a7z% )i;Z
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 A(
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那是有目共睹的 h& Ez
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 B !1L W4^
害死国内不懂车的多少人民群众啊
