2007年第三批碰撞结果出来了 )|]*"yf:E
最高分被丰田凯美瑞刷新 R<r,&X?m
最低分被奇瑞QQ6刷新 @6y)wA9Yx
低分到不奇怪 k]c$SzJ> /
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 +~xzgaL
高分真是继续上演奇怪的事情 `nd$6i^#W
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 f5*hOzKG6
水分啊。。。。 Dd:48sN:Jq
'Z6x\
p
C-NCAP对于外行误导 X JA];9 ^
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 a6 "-, Kg
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 3yLJWHO%W
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ T1(*dVU?
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ "-Wb[ *U;
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 L.: 8qY
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ZKai*q4?
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ]AX3ov6z9;
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 wZWAx
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 13+. >
qw{`?1[+
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” $lq.*UQ;0
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 ?'_6M4UKa
毕竟车都是几十万的东西啊！ w 5?D]u
YV!hlYOBi
1. 测试车的来源 Ri~$hs!
{ /H<_
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 WgqSw %:$H
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ]%FAJ\
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ xcU!bDV
BEvY& 3%l
日本厂家市场能力很强的 p@Y= 6 Bw
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 >$4# G)s
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ~#pATPW@(
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 3Z
b] @n
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 1t
R^
n Nt28n@
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 R_!.vGhkN
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 t3;Zx+Br
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 %*
"+kw Z
d][
Wm
2. 测试的局限性 \x<8
?cV,lak
碰撞有三种场景： _7Y
h[I4
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） `|t,Uc|7!
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） bZu'5 +(@
侧面碰撞 "[) G{VzT
s^k G]7
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 >* -I Io
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 U:7h>Z0W
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 :V/".K-:J
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 } z'Jsy[s
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 P\"kr?jZP
I;4quFBlMu
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 eMGJx "a
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 [6VB&
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 7Ae`>5B#
(T1< (YZ
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 lY,^
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ +Tum K.
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 rXB;#ypO
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ^hLr 9k
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 4c5BlD
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ dlYpbw}W&<
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ -8l<5g7
这就是从差距！ 9xR5Jm>k
能看明白我这种通俗的解释了吧 /h >g-zb
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 03~ ADj
A柱都变形了能是安全的车吗？ 81Z;hO" ~
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ e?W
,D0h
Ks x-Y"
3. 测试加分的不公正性 TsFhrtnx&X
m}l) ;P^
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 Zv@qdY<:
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 9G[
DuYJI
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 #z P-, 2!r
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 &h/r]KrZ
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 \l g
^rfj
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 Lyc6nP; F
这个装置叫做安全带报警 Il&F C
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 #U- y<[
3
就这么个东西，加分！ 2:|vJ<Q
日本车基本都有这个，多得了好多分 X_'tgP9
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 s YTJ^K d
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 {3KY:%6qj
知道什么日本车得分高了吧。。。 |
};d:LwX
*[cCY!+Qy
接下来还有更奇妙的 i5(qJ/u
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Zl%)#=kO
居然不加分！ / )v+|%U
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） yU(}1ZID
哈 = ZoNkj/^,
真是讽刺啊 s BW yU D
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 KN@ [hb
7%
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 nIlx? (=pu
这个东西都不加分？ 7C Sn79E
测试的公正性在哪里？ REcKfJTj
真是搞笑啊 'lEIwJ V$
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 jpXbFWgN
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 g^k=z:n3,
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） vLc OZ^iK
%U&
ztvR0C
算来算去，最高分基本都是日本车 2ZQ|nwb7
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 _dn*H-5hO
日本厂家工作做的真是到位 k.w}}78N2N
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 aOo;~u2-=
10佳车9佳是日本车 d9uT*5f
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 QCk(qlN'h9
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 qfzT8-Y
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 }8 qsE
很多大学还开什么市场营销的课 nob^
I 5?
这也用开课吗？ ihJC)m`Hbl
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 /U%Xs}A)
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ,J cQp=g
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ k'BLos
1W
snBC +`-
---------------------------------------------- '* +]&~b
d%9r"=/
呼啦啦写了一片 2 WIbu-"l
都比较简单直白的表述 7;n'4LIa9
不懂车的应该也能看明白吧 1H @GwQ|<=
我不是粪青 /PIU@$DV
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 qrNW\ME
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 >9 =Y(`
那是有目共睹的 V Pn #O
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Q_6./.GQ
害死国内不懂车的多少人民群众啊
