2007年第三批碰撞结果出来了 CEBa,hp@
最高分被丰田凯美瑞刷新 ]&X}C{v)G
最低分被奇瑞QQ6刷新 wv
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低分到不奇怪 W"&,=
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 S1U[{R?,
高分真是继续上演奇怪的事情 L[!
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 3c F8DN
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水分啊。。。。 tHK>w%|\R
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C-NCAP对于外行误导 Xj~%kPe
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 *"OUwEl a
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ T^(> 8/O
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ FSn3p}FVa
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ |<5F08]v
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 oeB'
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 L!lmy&1
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 BdF/(Pg
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Hd\V?#H
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 2Y23!hw
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 94BH{9b5
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 s@ @Km1w
毕竟车都是几十万的东西啊！ FL^ _)`
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1. 测试车的来源 ?f"5yQ-B
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 @./h$]6
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 )y,^M3$?C
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ {|?^ @
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日本厂家市场能力很强的 (I >Ch) '
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 3 v8LzS 3@
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 4Z)s8sD KW
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Fv$tl)p*
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 1R2IlUlzFr
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 lz EynMO+
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 K
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虽然E280货很硬，但是就是卖不好 gmGK3am
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2. 测试的局限性 fLDrit4_Q
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碰撞有三种场景： u$nzpw0=H
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） bZu'5 +(@
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） s QDgNJbU
侧面碰撞 pW] j.JM
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 y|LHnNQ
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 .s{ "NqRA
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 qd a 2
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高
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车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 xvl$,\iqE
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 _xKn2 ?d8g
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 &y!?R$?b
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 P&0eu
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ;1(^H:7T
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 =Dn <DV
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ u'' Ce`N
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 G'JHimP2j
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ h4]^~st I
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ L"b&O<N o
这就是从差距！ 'C5id7O&
能看明白我这种通俗的解释了吧 ,[;O'g?,g
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 7Yg1z%%U
A柱都变形了能是安全的车吗？ [K A^
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那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ Z#}sK5s
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3. 测试加分的不公正性 u4hn9**a1
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 bf/6AY7
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 Y-})/zFc
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 '|g smO
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 /{l_tiE7
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 8{0XqE~ix=
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 } Nn+Ny
这个装置叫做安全带报警 (su7*$wV
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 :C^{Lc
就这么个东西，加分！ .qe+"$K'n
日本车基本都有这个，多得了好多分 D|U
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其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 7]So=% q
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 F+VNrt-
知道什么日本车得分高了吧。。。 3qGz(6w6E
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接下来还有更奇妙的 i .K!;E>
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 ~U7B o(EJp
居然不加分！ z NGU ll$
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 2>.b~q@
哈 g;q.vHvsc"
真是讽刺啊 ET H
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120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ^K8XY@{&
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 qUg/mdv&
这个东西都不加分？ fS8Pi,!
测试的公正性在哪里？ &liFUP?
真是搞笑啊 z0Y L,
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 KA T"!b
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ) 5x$J01S
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） AGx(IK/_
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算来算去，最高分基本都是日本车 kc@ \AZb
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 v=IcVHuf
日本厂家工作做的真是到位 g(F2IpUm/
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 D6P/39}W
10佳车9佳是日本车 7.
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奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 A+hT2Ew@t}
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 K$
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 Dr#V^"Dte
很多大学还开什么市场营销的课 Ozc9y y!%
这也用开课吗？ 2ZQ|nwb7
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 vP/sG5$x
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 %A; s 3 ]V
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ &d[ %
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呼啦啦写了一片 9 kS ;_(DB
都比较简单直白的表述 D
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不懂车的应该也能看明白吧 4\ EvJg@Z.
我不是粪青 }x}JzA +2
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 lEv<n6:_
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 2M
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那是有目共睹的 wUz)9n 6
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那最低端最烂的KMR之流搞公关 +v tI1LC;_
害死国内不懂车的多少人民群众啊
