[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 *|Er;Thw  
最高分被丰田凯美瑞刷新 2M'dTXz  
最低分被奇瑞QQ6刷新 kVs YB  
低分到不奇怪 -dB
WpT  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 *Z_4bR4Q  
高分真是继续上演奇怪的事情 poxF`a6e+  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 V>`ANZ4  
水分啊。。。。 BA]$Fi.Mw  
F`QViZ'n>#  
C-NCAP对于外行误导 F#sm^%_2  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 -V|"T+U  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ &Vz$0{d5  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ o eUi  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？  8s0+6{vW  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 l M6pYYEq=  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ]ordqulq1  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 m@td[^O-  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 u
E-(^u  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 X0lPRk53(  
jm}CrqU  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 5 ~Wg=u<6  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑  :Sq]|)  
毕竟车都是几十万的东西啊！ L)e"qC_-  
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1. 测试车的来源 WtT;y|W  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 5'2kP{;  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 D,#UJPyg  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ SUS=sR/N  
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I!n  
日本厂家市场能力很强的 ?f?5Kye  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 zdN[Uc+1Bd  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 GJ9 >i)+h;  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ :_e[xB=Yy  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 /,\V}`Lx"  
.psb#4  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 eHr0],  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 h>pu^ `hk  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 n0KpKH<&  
o`YBz~2  
2. 测试的局限性 S~/2Bw!2  
SH)-(+72d  
碰撞有三种场景： q/@2=$]hH3  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） fXMY.X>f  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） ps'_Y<@  
侧面碰撞 +&S 7l%-  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 E!ndXz 59  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 ;mEn@@{  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 I(^0/]'  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ZGZNZ}~#  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 _CH
zwNU  
0S4BV%7F  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Mq$K[]F  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 }A S/^E  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 dQ8RrD=$&  
^^V3nT2rR3  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 <uuumi-!%G  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ WPRk>j  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 sLA.bp.O  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ iAH,f5T  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 %$ya>0?mq  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ +~V_^-JG&  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ _zDS-e@  
这就是从差距！ }m<+tn 3m  
能看明白我这种通俗的解释了吧 jy~hLEt7  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 JQ ?8yl  
A柱都变形了能是安全的车吗？ ,r3`u2)  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ &iD&C>;pf  
KY2z)#/  
3. 测试加分的不公正性 GS>YfJ&DZ  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 `)8SIx  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 lQgavP W!  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 H7drDw  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 00>knCe6  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 [tC=P&<  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 JCB3 BZg7&  
这个装置叫做安全带报警 !F Zg' 9  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 soLmr's  
就这么个东西，加分！ YPKB4p#  
日本车基本都有这个，多得了好多分 R
$QhuxT|  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ^HE@ [b  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 :"@-Bcln  
知道什么日本车得分高了吧。。。 #nAq~@X  
U;!J(Us  
接下来还有更奇妙的 H /={RuU  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 GJs~aRiz  
居然不加分！ k,f/9e+#  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） xtLP4VL  
哈 qPN9Put  
真是讽刺啊 c"pOi&  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 D}j`T  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 w`V6vYd@  
这个东西都不加分？ v^8sL` F  
测试的公正性在哪里？ r9'[7b1l  
真是搞笑啊 3Z=yCec]  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 jTIG#J)  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 ,.cR@5qI  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） u@#% SX  
XNJZ~Mowb  
算来算去，最高分基本都是日本车 Q:megU'u  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 M> WWP3  
日本厂家工作做的真是到位 g:Qq%'  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 f)T\   
10佳车9佳是日本车 ZDmL?mC  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 \HLo%]A@M  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 t~o"x.  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 7zw0g~+  
很多大学还开什么市场营销的课 BQPmo1B  
这也用开课吗？ sn:VMHrOT  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 <w^u^)iLy1  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 Xsa8YP9  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 5 I_ :7$8  
*4 LS``  
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`_cv& "K9f  
呼啦啦写了一片 E\D,=|Mul  
都比较简单直白的表述 <J%Z?3@T  
不懂车的应该也能看明白吧 =b*GV6b  
我不是粪青 ;R0LJApey  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 }ACg#;>/+  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 %`pi*/(  
那是有目共睹的 vG6*[c8  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 @?J7=}bzz  
害死国内不懂车的多少人民群众啊