[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 QV _aM2  
最高分被丰田凯美瑞刷新 s_U--y.2r(  
最低分被奇瑞QQ6刷新 i \@a&tw  
低分到不奇怪 :%IB34e  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 LVJn2t^  
高分真是继续上演奇怪的事情 B\+uRiD8w  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 fD%20P`.  
水分啊。。。。 1tlqw  
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C-NCAP对于外行误导 nY,LQ0r  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 <Ik5S1<h$H  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ ( *\y  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ <eZrb6a'  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ W >|'4y)  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 #;UoZJ B  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 a~zh5==QD  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 lE3&8~2  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 rK4 pYo  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 |^#Z!Hp_Y  
X$ A ]7t  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” cN)noGkp  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 MED_#OS  
毕竟车都是几十万的东西啊！ 7Ur'@wr  
),0Ea~LB4  
1. 测试车的来源 5ma~Pjt8}
 
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 w5mSoKb  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 n}
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公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ \@*D;- b  
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日本厂家市场能力很强的 A*+Kl hT  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 F7qQrE5bl  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 e=EM07z  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ gjhW
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把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 lhhp6-r  
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 oN6 '%   
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 t=$Hv  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 lwuslt*E/  
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2. 测试的局限性 v{dvB:KP5X  
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碰撞有三种场景： wUbs9y<  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） K!MIA  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） _Bh ^<D-  
侧面碰撞 'kz[Gh*8  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 T!T6M6?  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 '7!b#if  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 7>a-`"`O  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 26c,hPIeXY  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 #)aUKFX  
gg>O:np8  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 TwlrncK*  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 hJavi>374  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 a9CY,+z5B  
2|xNT9RW  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 .w/_Om4T*b  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ K5O8G  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 y\]~S2}G  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ :x*|?zII  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 y8=(k}=3  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ VqzcTr]_  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ II!Nr{A  
这就是从差距！ 8Vcg30_+  
能看明白我这种通俗的解释了吧 }]0f -}  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 EeW%5/;  
A柱都变形了能是安全的车吗？ Za+26#g  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ F-MN%WD~  
N O|&nqq,>  
3. 测试加分的不公正性
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 S:qML]RO  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 {9wBb`.n^  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ;Wjb}_
V:_  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 a@
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 BwO^F^Pr?k  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 pQc5'*F Kd  
这个装置叫做安全带报警 Y*iYr 2?;  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 g1-^@&q  
就这么个东西，加分！ MKS iOM  
日本车基本都有这个，多得了好多分 cA
_77#<8  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Fi.gf?d  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 42mi 7%f  
知道什么日本车得分高了吧。。。 %''z~LzJ8  
2*:lFvwP  
接下来还有更奇妙的 Z
}_{@|  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 '~i;g.n=}-  
居然不加分！ X51pRP $R  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Pnq[r2#]:  
哈 Ys,}L.  
真是讽刺啊 g+8{{o=  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 D*3\4=6x  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ZY-UQ4_|u  
这个东西都不加分？ vgRjd1k.\y  
测试的公正性在哪里？ x,YC/J  
真是搞笑啊 >?s [g)np  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 F VBuCi?W  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 g[<K FVlG  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） #7/;d=  
KS%LXc('  
算来算去，最高分基本都是日本车 . 7WNd/WG  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 zzlV((8~  
日本厂家工作做的真是到位 )BI6nU  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 zJC!M eN  
10佳车9佳是日本车 7K"{}:  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Da.eVU;  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 OH.lAF4E(  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 is?#wrV=K  
很多大学还开什么市场营销的课 q!L@9&KAQ  
这也用开课吗？ .wH`9aq;5@  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 #BLx +mLq  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 /Z~}dWI  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ rp&XzMwC4  
{P{h|+;  
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+\R__tx;  
呼啦啦写了一片 >bFrJz}  
都比较简单直白的表述 fZiwuq!_  
不懂车的应该也能看明白吧 9RPZj>ezjA  
我不是粪青 &n'@L9v81  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 .L~ NX/V  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 OFxCV`>ce  
那是有目共睹的 mT/^F{c  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 3+\Zom4  
害死国内不懂车的多少人民群众啊