2007年第三批碰撞结果出来了 _}&]`,s>
最高分被丰田凯美瑞刷新 JF *g!sV%
最低分被奇瑞QQ6刷新 E aD@clJS
低分到不奇怪 Pm^N0L9?q
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 B)]{]z0+`
高分真是继续上演奇怪的事情 V; -.38py
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 2 dD<]
水分啊。。。。 z8 (R.TB
RpXs3 =9
C-NCAP对于外行误导 P\X=*
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 YZBzv2'\x
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ W. J:.|kt
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ~Q_)>|R2
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ C`NBHRa>
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 1N!Oslum
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 P 9
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还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 22)0zY%\
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 0hrCG3k.91
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 QuSV&>T\
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” tl DY k
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 vTpStoUM
毕竟车都是几十万的东西啊！ >eQbipn
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1. 测试车的来源 ><=rIhG%H@
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 Qs l80~n_7
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 qnJ50 VVW
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ^=+e?F`:{
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日本厂家市场能力很强的 / t5p-
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 C6jR=@42Q
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ;Vu5p#,O<M
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ Eu,`7iQ?(
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 /*rhtrS)
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 jZ*WN|FK?
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 R.9V,R5
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 /~p+j{0L3W
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2. 测试的局限性 ]e?x# <S
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碰撞有三种场景： {V19Zv"j
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） @oP_
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正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 3chPY4~A
侧面碰撞 :# E*Y8 -
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 ,d+fDmm3
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 )0vU
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如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 s5.AW8X=?*
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 zf4Ec-)
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 q#Zs \PD
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ; fw 1
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 t1VH doNN
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 k5kdCC0FCk
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 "x@= '>:$
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ #W.vX?-'0
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 =)O,`.M.Y
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ y*{Zbz#{
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Th`skK&U
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ `IYuz:
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ s] /tYJYl
这就是从差距！ xoB},Xl$D
能看明白我这种通俗的解释了吧 s<x1>Q7X~
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 = sAn,ri
A柱都变形了能是安全的车吗？ #6Xs.*b5C
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ OPpjuIRv
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3. 测试加分的不公正性 jdeva t,&u
`=tyN@VC
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 &UAe!{E
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比如，有侧气囊、侧气帘，加分 c
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这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 "#^MUQ!a
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 H^c
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顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 yM$J52#d#
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 P 15:,
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这个装置叫做安全带报警 O8 RzU g&
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 =y;@?=T
就这么个东西，加分！ E`E'<"{Yd
日本车基本都有这个，多得了好多分 wXCyj+XB*
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 =Yo Tyq\
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 24|<<Xn
知道什么日本车得分高了吧。。。 T g\ hx>
scmto cm
接下来还有更奇妙的 lYdQB[l
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 K9}jR@jy$
居然不加分！ 6J]~A0vsi}
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ;q'D Gzh
哈 $;Q=iv 3
真是讽刺啊 ttTI#Fr2
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 $(Z]TS$M&
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 &?}kL=
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这个东西都不加分？ D|u^8\'.
测试的公正性在哪里？ 8@9h U`H8l
真是搞笑啊 f}Ne8]U/Hc
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 wHB Hkz
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 s/W!6JX4
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） Tv* 1q.MB
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算来算去，最高分基本都是日本车 @2%VU#!m
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 3
4 A&LBwC
日本厂家工作做的真是到位 a dz;N;rIY
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样
#LNB@E
10佳车9佳是日本车 ~A:;?A'.
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 B"E (Y M
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 C>K"ZJ
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 =B{ $U~}
很多大学还开什么市场营销的课 V{aIhH> P
这也用开课吗？ U>M>FZ
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 5>k~yaju/
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 9 Qm{\
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ |8?{JK
sg
j{+I~|ZB,
---------------------------------------------- y,eoTmaI
A)0m~+?{J
呼啦啦写了一片 6iS+3 +
都比较简单直白的表述 2 z l
不懂车的应该也能看明白吧 \%*y+I0>
我不是粪青 Y
f9L ~K
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ;W"[,#2TM
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 !Hg#c!eOg
那是有目共睹的 S] a$w5ZP
那最低端最烂的KMR之流搞公关 >oNs_{
害死国内不懂车的多少人民群众啊
