2007年第三批碰撞结果出来了 (H"{r
最高分被丰田凯美瑞刷新 P_'{|M<?
最低分被奇瑞QQ6刷新 (>E/C^T c%
低分到不奇怪 m mZ
P;
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 H C,5j)1
高分真是继续上演奇怪的事情 8_w6
% md
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ZMZWO $"K1
水分啊。。。。 7Hv 6>z#m
g.Qn,l]X/p
C-NCAP对于外行误导 o6|-
:u5_/
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 yx&}bu\
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 2B6u
)
95
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？
*
L>usLh
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 5syzh
S
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 C'l\4ij)7
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ?H!&4o
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 l`0JL7
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 /
dX,]OFm
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 L`^ v"W()
AucX4J<
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” .M\0+,%/
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 hA"z0Fszh
毕竟车都是几十万的东西啊！ BQ~&gy{
=j1Q5@vS
1. 测试车的来源 zd [cp@
b*qC
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 v~>4c<eG
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 <El6?ml@
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ C"ZCX6p+$
m :~s6c6H
日本厂家市场能力很强的 ~z!U/QR2
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 7Q.?] k&
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 OY6l t.t
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ w.Ft-RXA W
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 -mG3#88*
O%y .
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 \:\rkc9LI
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 HkD6aJ:kA!
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 A$M mnu%
)'Kk O$^&
2. 测试的局限性 6S K;1Bp-{
8XfhXm >~
碰撞有三种场景： }2xgm 9j <
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） ]@Z[/z%~04
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） u.yYE,9
侧面碰撞 ]hMs:$}
\B4f5 L8k
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 l&|Tb8_'
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 yi8AzUW
cW
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 V~_6t{L
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ov5g`uud
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 0h
kZ
{`Z = LLL
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 cJ>^@pd{
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 9 ge'Mo
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 /GO((v+J
V0bKtg1f?-
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 AY]rQ:I
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ B~3qEdoK5`
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 I^O`#SA (
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ \qbEC.-K
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 zQtx
! k=
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ <gS Z<T
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ O:X|/g0Y
这就是从差距！ ZQD w|*a@
能看明白我这种通俗的解释了吧 E9S& UU,K
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 `@i! 'h
A柱都变形了能是安全的车吗？ $F8 6Dwd
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ nc.X +dx:
}Q m : g
3. 测试加分的不公正性 m| w-}s,
:v!e8kM\x
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 cn$o$:tW
比如，有侧气囊、侧气帘，加分
1]i{b/ 4
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ST#MCh-00
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 0#AS>K5
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ,dTRM
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 X0\ 2q D
这个装置叫做安全带报警 ~6HpI0i
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 iP7
Cku}l
就这么个东西，加分！ 2
L>;M
日本车基本都有这个，多得了好多分 W'|NYw_B
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 N\,[(LbA&
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 !lVOZ %
知道什么日本车得分高了吧。。。 J?wCqA
^n?`l ^9c$
接下来还有更奇妙的 OH\(;RN*
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 .E:3I!dH7
居然不加分！ 6 MD9DqD
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） ]vflx^<?
哈 H
%b c.c
真是讽刺啊 iYf)FPET
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 }BUm}.-{u,
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 nMJ ( tQ
这个东西都不加分？ oj[~H}>
测试的公正性在哪里？ sYfm]Faz
真是搞笑啊 tZv^u uEp3
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 teI?.M9r
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 6.a5%:
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） U?d
I
M> |ZBEK
算来算去，最高分基本都是日本车 Woj5
y r
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 N&p0Emg
日本厂家工作做的真是到位 $[Z~BfSQ
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 >W 8"
Ar
10佳车9佳是日本车 k9OGnCW\
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 eK
l; T
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 S}VS@KDO
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 eIalcBY
很多大学还开什么市场营销的课 2=Naq Ht(
这也用开课吗？ 4($"4>BA
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 rl%,9JD!
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 L/tn;0
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ D:/ n2_
\QK@ wgu
---------------------------------------------- Wgls+< l8
s7 "xDDV
呼啦啦写了一片 N6y9'LGG`
都比较简单直白的表述 \ c
IN]=#
不懂车的应该也能看明白吧 b{A[\ "
我不是粪青 '$tCA S
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 m!V,W*RNr
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 hg)Xr5>
那是有目共睹的 F \:~^`
那最低端最烂的KMR之流搞公关 ZbFD |~[ V
害死国内不懂车的多少人民群众啊
