[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 m{oe|UVcmr  
最高分被丰田凯美瑞刷新 IAA_Ft  
最低分被奇瑞QQ6刷新 tOXyle~C  
低分到不奇怪 ~LI}   
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 $Ptl&0MN%  
高分真是继续上演奇怪的事情 #Br`;hL<T  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 l`75BR  
水分啊。。。。 `4ga~Ch  
a^G>|+8  
C-NCAP对于外行误导 @Nm{H  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 l"&iSq!3=  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ V[8!ymi0  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ q@mZ0
D-  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ BL0xSNE**  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 7&dF=/:X@  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ~:b5UIAk  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 >b*}Td~J  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 c S",Bw\  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 wA";N=i=  
e$-Y>Dd  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” U;]h/3P  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 U1pwk[  
毕竟车都是几十万的东西啊！ p~<d8n4UH  
3W@ta1  
1. 测试车的来源 6V @ [<d  
?`=r@  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ck#MpQ!An  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 >WYradLUi  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ rI;tMNs  
gSXidh}^  
日本厂家市场能力很强的 N9gbj%+  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 >m4Q*a4M  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 }q D0-  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ g]E>e v{`  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 qpXsQim$~  
~3,k8C"pRq  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 )0N^rw kW  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 O"V;o
tlC  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 jU0E=;1  
pi;'!d[l%  
2. 测试的局限性 (C.<H6]=  
j06qr\Es  
碰撞有三种场景： ]\m>N]P]  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） M@+Pq/f:  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） eY[kUMo  
侧面碰撞 +w/B3b  
9oYE  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 u+^KP>rM(  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 /DjsnU~3  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Mh{244|o[  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 2Z5_@Y  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。
*nYg-)  
k>\v]&|T`  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 I)y F!E &  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 Rk[a|T&  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 _Z!@#y@j  
2,F9P+  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 rv(?%h`  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ <JH,B91  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 w\YS5!P,V  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ HyU:BW;  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 o~IAZU39  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ @m9pb+=v  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ <.QaOLD  
这就是从差距！ X3l>GeUi  
能看明白我这种通俗的解释了吧 #T_!-;(Z  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 )=[\YfK  
A柱都变形了能是安全的车吗？ i-O D"5a`  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ x.+T65X~4  
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#[&(  
3. 测试加分的不公正性 7}X1A!1  
}4|EHhG  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 ` 2W^Ui,4  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 <mn[-  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 B>53+GyMV  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 T8^9*]:@c!  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 .&^
p@A~  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 N r 4}x7  
这个装置叫做安全带报警 mnpk9x}m  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 ?0~g1"Y-*K  
就这么个东西，加分！ e"
866vc,  
日本车基本都有这个，多得了好多分 :}_hz )  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Wl3S]4A  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 [xGwqa03  
知道什么日本车得分高了吧。。。 pYcs4f!?p  
M*k,M=sX  
接下来还有更奇妙的 =WUNBav  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 e 6wevK\  
居然不加分！ +PBl3  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） Eve,*ATI  
哈 QeT~s5 H  
真是讽刺啊 [T9]q8"  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 'Sgz\=K  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 @K S.H  
这个东西都不加分？ 7wY0JS$fz  
测试的公正性在哪里？ UHk)!P>  
真是搞笑啊 eNH9`Aa  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 eA``fpr  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 xDPR^xY  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） f)Y~F/[$P  
Nq6; z) $  
算来算去，最高分基本都是日本车 RED@|[Qh  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 *XYp~b  
日本厂家工作做的真是到位 (J%>{?"ij  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 9`"#OQPn1  
10佳车9佳是日本车 %""h:1/S  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 % -+7=x  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 -xN/H,xok  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 dxH\H?NO  
很多大学还开什么市场营销的课 ZH>i2|W<  
这也用开课吗？ Tr|PR t  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 [u^ fy<jdp  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 UIg?3J}R  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ )R?uzX^qf  
S'w}Ir  
---------------------------------------------- &)JoB  
xfC$u`e=  
呼啦啦写了一片 v@8SMOe%  
都比较简单直白的表述 h8Oj E$ H  
不懂车的应该也能看明白吧 #.fJ M:"tG  
我不是粪青 Q8QB{*4  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 C2=PGq  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 O7LJ-M  
那是有目共睹的 '73}{" '  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 mJ5%+.V  
害死国内不懂车的多少人民群众啊