2007年第三批碰撞结果出来了 #)c;i<Q3S
最高分被丰田凯美瑞刷新 x sypIbN
最低分被奇瑞QQ6刷新 $1`t+0^k
低分到不奇怪 ;@UX
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 G"R>a w
高分真是继续上演奇怪的事情 v-]-wNqT
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ; DWp>jgy
水分啊。。。。 }U1{&4Ph
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C-NCAP对于外行误导 < qi ap2
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 M|u5Vs1
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ aB_z4dqwU
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ \ OB3gnR
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ a-=apD1RvG
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 &*-2k-16
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ?a(3~dh|
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 s q$|Pad[
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 a4YyE LXe
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 }rZp(FG@*
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” dmne+ufB
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Fg xQ}VvlH
毕竟车都是几十万的东西啊！ :Pv
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1. 测试车的来源 B!Y;VdX
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 xGqZ8v`v
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ?@ O[$9y
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ (g 8K?Q
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日本厂家市场能力很强的 X{)M}WO+r
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 fPst<)
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 67d0JQTu
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ~dC^|
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 Dk:Zeo]+my
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 7x`uG
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不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 ?$9C[Kw`
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 C^]bXIb
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2. 测试的局限性 *[k7KG2_U
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碰撞有三种场景： 6uOR0L
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） fOF02WP^
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 7_?:R2]n
侧面碰撞 +MIDq{B
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 \SHYwD}*Pr
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 mqrP0/sN
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 |FHeT*"
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 f ?_Y
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 =u QCm#
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 :0$(umW@I"
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 $IX>o&S@|
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 Idop!b5!
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ pj;cL ]L
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 >e
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要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ z #c)Q
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 e#J Jd=
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ |_/q0#"
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ U">w3o|
这就是从差距！ f#}P>,TP
能看明白我这种通俗的解释了吧 {eA0I\c(C
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 U;p" x^U`
A柱都变形了能是安全的车吗？ Hh`x>{,|S
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ j x B
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3. 测试加分的不公正性 {jB& e,
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 $&D$ Uc`U>
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 AcC'
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这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 n`'v8 `a]
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 A\Ax5 eeL
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 B ^8]quOH
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 wO\,?SI4
这个装置叫做安全带报警 ]m ED3#
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 R0 g-
就这么个东西，加分！ OS
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日本车基本都有这个，多得了好多分 h4j{44MT
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 a0vg%Z@!
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ebb C`eFD
知道什么日本车得分高了吧。。。 _uvRC+~R
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接下来还有更奇妙的 xcBV,[E{
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 `a$-"tW~j
居然不加分！ L>4!@L5)
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） l/(|rl#6
哈 Wq
5 Nc
真是讽刺啊 fdU`+[ _
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 U|[+ M@F_L
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 >gj%q$@
这个东西都不加分？ 2 q
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测试的公正性在哪里？ B #zu< z
真是搞笑啊 4 `KQ@m
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 l.Psh7B2
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 #z( JYw,
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） T +$A f,~
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算来算去，最高分基本都是日本车 *irYSTA$
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 cTq}H_hC
日本厂家工作做的真是到位 < c X\|dM
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 S<-e/`p=H
10佳车9佳是日本车 ;QiSz=DyA
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 z-Ndv;:
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 _>k& ,p]y
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ISbhC!59
很多大学还开什么市场营销的课 l?UFe$9(
这也用开课吗？ 8}^R jMgI
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 1h[xVvo<L
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 &Se!AcvKF
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ lQ]8PR
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呼啦啦写了一片 O 7x'q<PFU
都比较简单直白的表述 8e:\T.)M
不懂车的应该也能看明白吧 +kXj+2
我不是粪青 ,]\: ]Y&?
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 >.fN@8[
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 r8 uc. z2%
那是有目共睹的 LM~,`#3 Ru
那最低端最烂的KMR之流搞公关 l Zq`,E_L
害死国内不懂车的多少人民群众啊
