[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 $p#)xx7  
最高分被丰田凯美瑞刷新 Q(=}
PF  
最低分被奇瑞QQ6刷新 1Tz5tU9kR  
低分到不奇怪 {=};<;_F  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 H <7r  
高分真是继续上演奇怪的事情 ;n1<1M>!  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ?5@!r>i=<  
水分啊。。。。 wNQhz.>y  
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C-NCAP对于外行误导 DNYJR]>  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 .r=F'i}-j*  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ k+nfW]UNF  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ 98Dg[O  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ =uG}pgh0  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 v4
$"{W;'  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 vGST{Lz;  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ag*5fBF  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 d"nms\=p  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 j0.E!8Ae{  
g}gOAN3.  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” M'sq{K9  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 MnBHm!]&  
毕竟车都是几十万的东西啊！ G@8wv J  
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1. 测试车的来源 +BgU nu26  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 M|IgG:a;T  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 d'!abnF[d  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ }ZkGH}K_}  
`V=F>s$W  
日本厂家市场能力很强的 x_ OZdI  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 &C.m*^`^  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 L;'C5#GN  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ _{48s8V  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 sT+\ z  
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'wh0K(  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 r!HB""w  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 6HxZS+],c  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 <n|.Z-gF\  
E!v^j=h$u  
2. 测试的局限性 ]z_C7Y"4BR  
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碰撞有三种场景： =\l7k<  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 34P5[j!h  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） P"WnU'+  
侧面碰撞  *R6n+d  
-\`n{$OR  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 eiF!yk?2  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 cmIAWFj-)e  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ) -9G*3  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 -P5VE0  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 *_$%Tv.]  
LS?hb)7  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 K,' ]G&K  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 K2L+tw  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 :SSe0ZZ_6b  
S'V0c%'QQV  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因  F[115/  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 3yDa5q{  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 5>"$95D  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ CG@ LYN  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 Sh*LD QL<?  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ O]~cv^  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ D1;H,  
这就是从差距！ =[FNZ:3  
能看明白我这种通俗的解释了吧 G?jKm_ `L  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 3'}(:X(  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 7#SXqyP[  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 'G;y!<a  
;gLHSHEA  
3. 测试加分的不公正性 0tyoH3o/d  
y (@j;Q3(r  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 N3dS%F,_  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 0<tce  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 Qp>'V<%m-  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 03N|@Tu  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 CE,0@%6F*  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 Oq3aboAt  
这个装置叫做安全带报警 (#e,tu  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 hqDnm zG  
就这么个东西，加分！ } "QL"%  
日本车基本都有这个，多得了好多分 V$Zl]f$S  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 h"}c_lY9  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 jp+s[rRc\{  
知道什么日本车得分高了吧。。。 o_C]O"  
]G}:cCpd+a  
接下来还有更奇妙的 m)ENj6A>yP  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 DQ.;2W  
居然不加分！ Utj4f-M  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） VXO.S)v2J  
哈 ~COd(,ul  
真是讽刺啊 ?t [C?{'  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ki?ETC  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 Yu:!l>  
这个东西都不加分？ ^oDSU7j5,  
测试的公正性在哪里？ ;oWak`]f  
真是搞笑啊 5^C.}/#>F  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 *d&+?!  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 O_^t
u?x  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） eY8rm  
YOQ>A*@4  
算来算去，最高分基本都是日本车 ws< (LH  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ]B3f$ ;W  
日本厂家工作做的真是到位 PAS0 D #  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 >$G'=N:=X&  
10佳车9佳是日本车 maOt/-  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 'g:.&4x_w  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Sy"!Q%+|  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 `oOVR6{K9  
很多大学还开什么市场营销的课 #oJ%i+V  
这也用开课吗？ _K3;$2d|R  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 o^W.53yX  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 <=]:ED $V@  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？
B/I1<%Yk  
2}rYH;Mx  
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uQg&]bSv  
呼啦啦写了一片 {
dwlW`{  
都比较简单直白的表述 Zou;o9Ww  
不懂车的应该也能看明白吧 6foiN W+  
我不是粪青 gdS@NUM  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 s?PB ]Tr
 
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 W&7(  
那是有目共睹的 (+(bw4V/  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 J7@Q;gcl:  
害死国内不懂车的多少人民群众啊