2007年第三批碰撞结果出来了 3/Z>W|w#w
最高分被丰田凯美瑞刷新 E0&d*BI2
最低分被奇瑞QQ6刷新 CPRVSN0b{4
低分到不奇怪 25{ _x3t^
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 8j3Y&m4^
高分真是继续上演奇怪的事情
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日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 X
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水分啊。。。。 Hn(1_I%zF
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C-NCAP对于外行误导 ,=m.WmXE
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 .="X vVdkp
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ N"ga -u
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ijF_
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比比架构、用料、风道、接头、工艺？ u#E'k
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品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 V0\ [|E;F
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 #&&T1;z"#
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 B X@Iq
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 L x^ eaP5
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 >H2`4]4]
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” -Mt
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对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 (!os &/",
毕竟车都是几十万的东西啊！ S2~cAhR|M
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1. 测试车的来源 /'O8RU jN
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 .u`[|: K
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 (iIw }f)w
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ e_BG%+;G,
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日本厂家市场能力很强的 B`tq*T%
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 r)(5,* v
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 ~W'DEpq_
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ C* ` WMP*
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 |jsI-?%8J
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 +in )(a.
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 J%bNt)K}
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 j/v>,MM
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2. 测试的局限性 q NGR6i
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碰撞有三种场景： GtRpgM
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） LM<*VhX
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） su0K#*P&I
侧面碰撞 Eu |/pH=:
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 7Kym|Z g
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 do`'K3a"
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 BTsvL>Wy
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 2
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车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 B
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ?,v@H$)3_
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 \#h=pz+jb
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 4yu=e;C wy
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 v|kL7t)}
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ is- {U? -
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 B415{
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ s&O wVQ<M
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 HY k*;mD
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ ; ,&1
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ >&9Iy"
这就是从差距！ yyHr. C
能看明白我这种通俗的解释了吧 {/ _. ]Vh
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 2{h9a0b
A柱都变形了能是安全的车吗？ r jL%M';
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ I)O-i_}L&K
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3. 测试加分的不公正性 4- 6'
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 /tP"r}l
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 xb_35'$M
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 D@d/O
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 d:=5y)
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 +&-/$\"
这个装置叫做安全带报警 ;l5F
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 I6'U[
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就这么个东西，加分！ VL&E 2^*E
日本车基本都有这个，多得了好多分 n4qj"x Q
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 g
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副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Bk?3lwCT
知道什么日本车得分高了吧。。。 smF#'"{
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接下来还有更奇妙的 d>M&jSCL
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 &$.Vi&{.
居然不加分！ MGCwT@P
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） NDm@\<MIzB
哈 i,NN"
真是讽刺啊 IJ3[6>/ M0
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 e,>L&9] ZI
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 " ZE JL.Wy
这个东西都不加分？ HdGAE1eU]}
测试的公正性在哪里？ 3!`Pv ?
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真是搞笑啊 Wxkk^J9F3
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 f/H rO6~k%
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 e] !Vxn3
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） F8Z<JcOI
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算来算去，最高分基本都是日本车 $SSE\+ |3
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 '!Ps4ZTn_
日本厂家工作做的真是到位 K SIH1E
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ?=jmyDXH!
10佳车9佳是日本车 g-pDk*|I,Q
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 0(Y$x g
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 -Hh$3U v
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 Ptzha?}OZ
很多大学还开什么市场营销的课 Z@
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这也用开课吗？ dmP * 2
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 j2qDRI
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ,U>g LTS
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ BTjF^&`
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呼啦啦写了一片 WpTC,~-
都比较简单直白的表述 7acAU{Rr
不懂车的应该也能看明白吧 tp 5]n`3rD
我不是粪青 O~ qB
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 G4g },p!
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ^]aD
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那是有目共睹的 4AP<mo
那最低端最烂的KMR之流搞公关 V2. MZ9
害死国内不懂车的多少人民群众啊
