2007年第三批碰撞结果出来了 Z^as ?k(iM
最高分被丰田凯美瑞刷新 0 \ (:y^X
最低分被奇瑞QQ6刷新 a %b E}
低分到不奇怪 -mRgB"8
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 OQ? N_zs,
高分真是继续上演奇怪的事情 ~,1Sw7 rE
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 }p2 iF2g9`
水分啊。。。。 qNj?Rwc
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C-NCAP对于外行误导 ZJBb% d1;
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 #4 $YQ
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ c 1F^Gj!8
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ x7zc3%T's
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ '69)m~B0a
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 5 [~HL_u;,
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 ]gPx%c
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 TzaeE
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 Lf%3-P
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 h<&GdK2U+
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” n! 5(Z5=
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 !%65YTxY-
毕竟车都是几十万的东西啊！ '/qy_7O
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1. 测试车的来源 RgV 3, z
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的
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厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 D+:s{IcL<
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ >6yQuB
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日本厂家市场能力很强的 dakHH
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反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 @C@9Tw
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看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 *JX$5bZsI
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ 9~j "6wS
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 cHr]{@7Cs
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 Z\C"/j<y
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 o|n;{zT"
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 </< z7V,{
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2. 测试的局限性 ,9=P=JH
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碰撞有三种场景： qj*
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正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） A]V<K[9:b
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） )^^}!U#|e
侧面碰撞 / dn]`Ge)
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 #$fFp
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 I 3aE g
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 ~d5{Q?T)
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 W]*wxzf!5z
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 1!NaOfP;@
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 v>P){VT
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 @'y"D
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 3 3 4*nQ
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ublY!Af
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ sFTIRVXN,
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 5dk,!C jg
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 7w*&Yg]
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 fLAF/#\2
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ >``GDjcJ
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ D$E9%'ir
这就是从差距！ Rn_c 9p
能看明白我这种通俗的解释了吧 +hgCk87%#
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 QL18Mbf qP
A柱都变形了能是安全的车吗？ 4CT9-2UC
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ gEHfsR=D6
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3. 测试加分的不公正性 P Xn>x8z
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 O8~U<'=*
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 h)l&K%4;
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 m/c &/6nk
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 G9y12HV
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 e(; `9T
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ci_v7Jnw o
这个装置叫做安全带报警 bDFCZH-:'O
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 rT sbP40
就这么个东西，加分！ =~\ ]3g
日本车基本都有这个，多得了好多分 cZDxs d]
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 ;YK!EMM4!h
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Q~fwWp-J
知道什么日本车得分高了吧。。。 R<f#r0 3@|
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接下来还有更奇妙的 `.{U-
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ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Mv|vRx^b
居然不加分！ 5N\+@grp
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） lqF>=15
哈 Yt{j i
真是讽刺啊 o5P&JBX<
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 WHP
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欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 gGI8t@t:
这个东西都不加分？ -KiR
j!v
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测试的公正性在哪里？ _s*!
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真是搞笑啊 ^X &)'H
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Vv7PCaq
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 E*k([ZL
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） H) 5Qq Z8
lw[<S TpD;
算来算去，最高分基本都是日本车 *1bz g/T<
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 C :GvP>
日本厂家工作做的真是到位 O]qPmEj
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 "HC)/)Mv@
10佳车9佳是日本车 hZN<Yd8:
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 / Z!i;@Wf
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 *IZf
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呵呵，这就是公关，这就是市场营销 ]W)
jmw'mo
很多大学还开什么市场营销的课 uD)-V;}P@;
这也用开课吗？ m0( E kK
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 [Ox(.
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 (pYY
kR"
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ =A n`D
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呼啦啦写了一片 4<}A]BQVkJ
都比较简单直白的表述 mo9$NGM&}
不懂车的应该也能看明白吧 r}EM4\r
我不是粪青 RVP 18ub.S
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ,?y7 ,nb
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 A&
=pw#
那是有目共睹的
3{pk5_c
那最低端最烂的KMR之流搞公关 A'~#9@l <
害死国内不懂车的多少人民群众啊
