2007年第三批碰撞结果出来了 OIXAjU*N
最高分被丰田凯美瑞刷新 [F AOp@7W
最低分被奇瑞QQ6刷新 [A%e6
低分到不奇怪
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 Y;> p)'z
高分真是继续上演奇怪的事情 kq1M <lk
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 P B6/<n9#
水分啊。。。。 d$?n6|4
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C-NCAP对于外行误导 |z7Crz
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 %"KWjwp
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ (_n8$3T75
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ]aW.b_7<9
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ QEHZ=Yg%3
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 C`_D{r
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 +~{nU'
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 (V?`W7
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 `l0icf y
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 oqo8{hrdHk
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” b|'LtL$Y
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 udr'~,R
毕竟车都是几十万的东西啊！ .^W0;ISX
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1. 测试车的来源 v7RDoO]I
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 n+w>Qz'
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 :\ XD.n-n
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ UHwrssX&3
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日本厂家市场能力很强的 `K.yE0^i
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 VEk|l X;2
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 gvX7+F=}B
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ BR*U9K| W
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 U3>G9g>^B
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 " {}5uth
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 K=;p^dE
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 Q~`n%uYg\{
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2. 测试的局限性 ZJS7#<-7o
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碰撞有三种场景： (JOge~U
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） #49,7OBU
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） cE'MSB
侧面碰撞 w,n&K6<
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 bLuAe
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比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 AUBZ7*VO
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 iW
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 ;l4 e pN
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 d K.k,7 R
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 }LYK:? _/
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 pXPLTGY<R+
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 }[FP"#
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 hH.X_X?d%
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ Geyd
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 hW Va4
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ KEfx2{k b
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 I[g;p8jr
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ bd
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也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ~u^MRe|`
这就是从差距！ ^f?>;,<&
能看明白我这种通俗的解释了吧 ^Ee"w7XjD
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 Eb.k:8?Tn
A柱都变形了能是安全的车吗？ cy{ ado2
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ) z=L^ot
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3. 测试加分的不公正性 ]X\p\n'@j
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 9YEE.=]T
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 vp&N)t_
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 !$pnE:K
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 oZ\zi> Y,
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 5gKXe4}\/|
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 %0q
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这个装置叫做安全带报警 Vo (>K34
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 iJSyi;l|
就这么个东西，加分！ (".WJXB\
日本车基本都有这个，多得了好多分 ,~>u<Wc!S
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 )NnkoCNeE
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 zv~b-Tp
知道什么日本车得分高了吧。。。 vg\fBHzn
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接下来还有更奇妙的 X -_0wR
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Z
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居然不加分！ 92g&,W b
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） O*PJr[Zou
哈 5
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真是讽刺啊 t"FB}%G
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 z#t;n
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 "78BApjWT6
这个东西都不加分？ <h mRr
测试的公正性在哪里？ {igVuZ(>en
真是搞笑啊 ew\ZF qA;
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 } @avG t;v
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 WR@TH
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日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） :;u?TFCRx
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算来算去，最高分基本都是日本车 =TG[isC/F9
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 K|g+W t^tQ
日本厂家工作做的真是到位
jizp\%W+
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 vRn"0Mzl8
10佳车9佳是日本车 _Nmc1azS
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 Gl@}b\TB
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 aH!2zC\:T
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 v62M8r,Y
很多大学还开什么市场营销的课 $> csm
这也用开课吗？ # D2.RN
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 cU
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 , u&K(Z%
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？
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n=8DC&
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呼啦啦写了一片 g* DBW,
都比较简单直白的表述 I\WBPI
不懂车的应该也能看明白吧 ^"!)p2=
我不是粪青 *h4x`luJ
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ("txj[v-/
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 c# <p44> U
那是有目共睹的 zya2 O?s
那最低端最烂的KMR之流搞公关 7 D W_G
害死国内不懂车的多少人民群众啊
