2007年第三批碰撞结果出来了
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最高分被丰田凯美瑞刷新 H)rE-7(f !
最低分被奇瑞QQ6刷新 sL",Ho
低分到不奇怪 $TZjSZ1w
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 o$rA;^2X
高分真是继续上演奇怪的事情 )[np{eF.k
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ,ui=Wi 1
水分啊。。。。 } l<:^ lX
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C-NCAP对于外行误导 vX}#wDNP
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 FSD~ Q&9&
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ ?bGk%jjHXM
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ")Qhg-l
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ F$@ (0c
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 o[ %\W
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 a FL; E
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 $]gflAe2
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 oQ}K_} {>
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 06e dVIRr
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” beB3*o
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 e,MgR \F}
毕竟车都是几十万的东西啊！ qkqtPbQ 7
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1. 测试车的来源 w[ $oH
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 hA;Ai:8
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 bYZU}Kl;(
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ f/s" 2r
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日本厂家市场能力很强的 t`{T:Tjc
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 bar=^V)
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 V0 # Ocq,
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ %?aq1 =B
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 XZ M@Rys
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 M@<9/x PS
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 fByf~iv,
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ^ r(My}
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2. 测试的局限性 @`:X,]{
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碰撞有三种场景： #IM .7`I
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） yvo z 3_!
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） R8Vf6]s_
侧面碰撞 ")STB8kQ
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 P U/<7P*
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 .PUp3 X-
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 6`e7|ilh6
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 7~mhWPzMwB
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 S% i^`_=Q
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了
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A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 <-umeY"n>
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ~zqb{o^ pT
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 @r TB&>`
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ N~
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凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 D}_.D=)
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ cq1 5@a mX
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ;
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意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ 4Yj1Etq.E
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ E } L Hp
这就是从差距！ }A)\bffH
能看明白我这种通俗的解释了吧 I2Xd "RHN
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 D6"=2XR4n
A柱都变形了能是安全的车吗？ D I C*{aBf
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ YQMWhC,8hy
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3. 测试加分的不公正性 6o't3Peh
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 JT+ c7W7
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 J1w;m/o
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这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 !%>RHh[
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 B J |l
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 2` o
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声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 D<Wn PLA$g
这个装置叫做安全带报警 2KLMFI.F
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 D$l!lRu8+L
就这么个东西，加分！ .S//T/3O]Q
日本车基本都有这个，多得了好多分 xfRp_;l+ R
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 Ohm{m^VD"
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 NBk0P*SI
知道什么日本车得分高了吧。。。 :E9 pdx+
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接下来还有更奇妙的 }u;K<<h:
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 |R.yuSL)(
居然不加分！ ps' _Y <@
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） X):7#x@uy
哈 p6%V f
真是讽刺啊 1)k+v17]f5
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 n~UI 47
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 ,<IomA:q4
这个东西都不加分？ @Fc:9a@
测试的公正性在哪里？ ,gw9R9 x_
真是搞笑啊 (=^KP7
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 mcQL>7ts
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 rhc+tR
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） FL{?W (M
@F 5Af/
算来算去，最高分基本都是日本车 7,SQz6]
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车
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日本厂家工作做的真是到位 n>}Y@{<]/
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 <gwRE{6U
10佳车9佳是日本车 |Ml~Pm
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奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 j~N*T XkC
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Dd1k?
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 R%3yxnM*
很多大学还开什么市场营销的课 (n k g
这也用开课吗？ h> bj G
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 ^!B]V>L-
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 cy@oAoBq
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ P>q~ocq<
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I.t)sf,
呼啦啦写了一片 I5j|\ /Ht
都比较简单直白的表述 pbh>RS=ri
不懂车的应该也能看明白吧 f^}n#
我不是粪青
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我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ) C\/ (
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 E>|fbaN-%
那是有目共睹的 =yRv *C
那最低端最烂的KMR之流搞公关 >Cc
DG
害死国内不懂车的多少人民群众啊
