[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 =?RI`}vw_H  
最高分被丰田凯美瑞刷新 Pd91< L  
最低分被奇瑞QQ6刷新 * 7!MG  
低分到不奇怪 -b-a21,m>  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 51k}LH  
高分真是继续上演奇怪的事情 fbq$:Q44
 
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道
vpu#!(N  
水分啊。。。。 '}hSh  
%jAc8~vW?  
C-NCAP对于外行误导 8i6iynR  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 za6 hyd^  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 42`Uq[5Y  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ T#E{d  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ :MDFTw~|  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 B{#Fm6  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 "dG*HKrr  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 (>Sy,  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 lz).=N}m  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 ~@^pX*%i  
o>M&C X+j$  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” 9@(V !G  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 CJLfpvV  
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^^*dHWHn<  
XgZ.U T  
1. 测试车的来源 k'{Bhi4  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 wtnC^d$  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 J9*$@&@S  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ :NPnwX8w  
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日本厂家市场能力很强的 i917d@r(<  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 0<C]9[l  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 YZyV   
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ #%$U-ti  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 GLE/ 1  
6I!B>V#U+  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 dn}'B%  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 UsQh
+W"?  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 }LTyXo  
%s*F~E  
2. 测试的局限性 Of.%rpgy  
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碰撞有三种场景： < VrHWJo  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） #M@Ki1  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） U^ ;H{S  
侧面碰撞 >SHP,><H/  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 a/TeBx#yG  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 P2g}G4qf  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 guk{3<d:Jy  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 z<OfSS_]R  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ?/}- &A"  
( "wmc"qH  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 %mRnJgV5k  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 M3s:B& /  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 >:|jds#  
$d Nmq  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 `gdk,L]  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ (S8hr,%n  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 h%] D[g  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ %)=c#H1  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 EO"G(v  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Z(BZGO<  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ,Ofou8C6  
这就是从差距！ ]?s^{  
能看明白我这种通俗的解释了吧 %[fZ@!B  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 hc]5f3Z  
A柱都变形了能是安全的车吗？ w s7LDY&(  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ K b z|h,<  
YT)@&HaF  
3. 测试加分的不公正性 I=&Kn
@^  
N@\`DO  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 a f UOIM  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 !Q5NV4gd+  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 H]VoXJ\*  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 p]J0A ^VV  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 _BBs{47{E  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 vJ0Zv> n-  
这个装置叫做安全带报警 +l(lpp>,  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 o1)8?h  
就这么个东西，加分！ B dKD%CJ[  
日本车基本都有这个，多得了好多分 /'Q2TLy=  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 iuS*Vw  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 raCgctYVq  
知道什么日本车得分高了吧。。。 k`h#.B J  
#gSLFM{p  
接下来还有更奇妙的 *:V+whBY  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 !q5qA*  
居然不加分！ -rlCE-S  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） odWK\e  
哈 :B:6ezDF6  
真是讽刺啊 g cb6*@u!  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 dozC[4mF  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 \rd%$hci  
这个东西都不加分？ & x7iEbRs  
测试的公正性在哪里？ W4UK?#S+  
真是搞笑啊 Q[?R{w6  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 +abb[  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 b b.UtoPz  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） 7'
"qW"<  
0KT
O)K  
算来算去，最高分基本都是日本车 $}{[_2  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 sOlnc6  
日本厂家工作做的真是到位 Sc
/l.]k+  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 U 7.kYu  
10佳车9佳是日本车 JPAjOcmU/  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 OcO/wA(&{  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 -yBKA]"<I  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 )~wKRyQff  
很多大学还开什么市场营销的课 6P{^j  
这也用开课吗？ x8rg/y  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 T%eBgseS  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 4$KDf;m@  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ [Y](Y3/.N  
d~u=,@FK  
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X9Ch (nWX  
呼啦啦写了一片 Ar!0GwE+  
都比较简单直白的表述 +aOdaNcI  
不懂车的应该也能看明白吧 rel
t7sK  
我不是粪青 WML--<dU  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 u+j\PWOtm  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 bny5e:= d  
那是有目共睹的 hP)Zm%@0f  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 g[(@@TiG  
害死国内不懂车的多少人民群众啊