[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 -6rf( ER  
最高分被丰田凯美瑞刷新 p QluGIX0V  
最低分被奇瑞QQ6刷新 &1P(O\d  
低分到不奇怪 vTdUuj3N  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 tj[c#@[B  
高分真是继续上演奇怪的事情 NEw$q4  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 V#L'7">VP  
水分啊。。。。 8eN7VT eb  
k3>YBf`fC  
C-NCAP对于外行误导 mlB~V3M'G  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 4x=(Zw_X  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 2w?hgNz  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ p$XKlg&  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ `q_<Im%I  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 &%,DZA`  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 6N
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l{!  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ;rR/5d1!  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 @S3f:s0~D
 
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 bS!\#f%9"  
N4!<Xj  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” '%;\YD9  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 #"*e+.j[;  
毕竟车都是几十万的东西啊！ [iS$JG-  
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1. 测试车的来源 k;^ :  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 _8?o'<!8?^  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 tln37vq  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ pbXi9|bI  
5`+5{p  
日本厂家市场能力很强的 J4$! 68  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 iI1n2>V3y  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 A;XOT6jv?  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ ;F:fM!l=  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 ed 59B)?l  
5v.DX`"  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 BcWcdr+}9  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 'Ye v}QM  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 8kL4~(hY  
F!!N9VIC  
2. 测试的局限性 ^n.WZUk  
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碰撞有三种场景： eLD?jTi '  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） iX{G]< n  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） rEZ8
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侧面碰撞 &sVvWNO#2  
4B+9z^oQ  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 {1J&xoV"  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 JMBK{JK>  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 DLPUqKL]  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 DdV'c@rq+  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 A!W0S  
K2_Q
u't0$  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 M s9E @E  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 UAS@R`?
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德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 9D\4n  

:!&;p  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 _&3<6$}i"  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ o ;"OSp  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 C8N{l:1f]  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 5pNY)>]t=  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 ? Q@kg  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ Ou
>u%  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ >>l`,+y  
这就是从差距！ :qhpL-ER  
能看明白我这种通俗的解释了吧 ?[TfpAtQ`  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 oq/G`{`\  
A柱都变形了能是安全的车吗？ h-a!q7]l  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ s>_V   
a?} .Fs  
3. 测试加分的不公正性 c@[:V  
0C<[9Dl.G8  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 I4;A8I  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 eAUcv`[#p  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 K]/4qH$:  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 @3fn)YQ'  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 6cqP2!~  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 jq'!U N{  
这个装置叫做安全带报警 '`'GK&)  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 |t$Ma'P  
就这么个东西，加分！ T843":  
日本车基本都有这个，多得了好多分 1+?^0%AC  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 boG_f@dv(  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 8,dBl!G=  
知道什么日本车得分高了吧。。。 Haqm^Ky$  
(p%>j0<  
接下来还有更奇妙的 Y`?-VaY  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 k1Q?'<`  
居然不加分！ z?35=%~w   
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） )m. 4i =X  
哈
O+ICol  
真是讽刺啊 i7ly[6{^pr  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 LCQE_}Mh  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 vI@%F
g+D  
这个东西都不加分？ *Aa?yg:=  
测试的公正性在哪里？ R,Vd.-5M  
真是搞笑啊 H8On<C=  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 Y(d$  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 NW&b&o  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） _:"<[ >9  
yYH0v7vx+  
算来算去，最高分基本都是日本车 !dC<4qZ\C  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ^:Gie  
日本厂家工作做的真是到位 7fba-7-P  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Ch3jxgQY  
10佳车9佳是日本车 <U\B!fO'  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 J:zU,IIJ  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 N<-gI9_  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 %*0^0wz  
很多大学还开什么市场营销的课 Bx4w
)9+3  
这也用开课吗？ :6Lx@  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 <#u=[_H  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 5',8 ziJQ  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ $ +Z)  
@M_oH:GV  
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GzI yP(U  
呼啦啦写了一片 $o0iLFIX/  
都比较简单直白的表述 f78A n 8  
不懂车的应该也能看明白吧 =|3
ek  
我不是粪青 g`vny)\7/  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 tD( 7^GuR  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 #A1Z'y0  
那是有目共睹的 2N~Fg^xB  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 iOR_[y,  
害死国内不懂车的多少人民群众啊