[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 l!iB -?'u  
最高分被丰田凯美瑞刷新 )kUq2-r  
最低分被奇瑞QQ6刷新 _ve7Is`/  
低分到不奇怪 Y2$%%@  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 Sdt @"6  
高分真是继续上演奇怪的事情 iCEX|T j;  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 w\QpQ~OX  
水分啊。。。。 EagI)W!s[  
lDA%M3 (p  
C-NCAP对于外行误导 S,v`rmI  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 iOyYf!yg  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ pqe tYu  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ )0Lq>6j9  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ sHF vzE%  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 B'Wky>5)  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 Bag#An1  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 9)">()8  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 4i,SiFKB  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 o!~
bR  
CWp1)%0=  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” %z~U@Mka  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 (:QQ7xc{}  
毕竟车都是几十万的东西啊！ n=? 0g;1!  
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1. 测试车的来源 ttaQlEa=Z  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 $[iT~B$  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 $i:||L^ 8p  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ 3z)"U  
P$18Xno{  
日本厂家市场能力很强的 jefNiEE[  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 @1v3-n=  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 goDV2alC^  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ vZb|!#I  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 -uA3Y  
5LQk8NPh  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 <nDNiM#  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 N'I(P9@  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 GI4?|@%vD!  
A9 U5,mOz  
2. 测试的局限性 E W`W~h[  
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碰撞有三种场景： j1/+\8Y
  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） FQ`(b3.   
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） 9UV9 h_.x  
侧面碰撞 lCR!:~  
-jB3L:  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 3@_Elu  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 Ab2Q \+,  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 bWmw3w  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 -DjJ",h( $  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 esX)"_xf  
yK%ebq]  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 UbamB+QT  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 n6<V+G)T  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 S
a1l=^  
Bi,;lR5  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 ?>"Yr,b?  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ c(;a=n(E#  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ?`zXLY9q7  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ t58e(dgi  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 EBz}|GY;  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ cuy1DDl  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ ` {qG1  
这就是从差距！ {nLjY|*  
能看明白我这种通俗的解释了吧 L|p Z$HB  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ocs+d\  
A柱都变形了能是安全的车吗？ x)@G;nZ  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ 13>0OKg`#
 
!_Wi!Vr_  
3. 测试加分的不公正性 r4SXE\ G  
Jt}Bpg!J  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 U`2e{>'4t  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 sTn<#l6  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 u>2 l7PA|  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 ,$s8GAmq  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 c;Pe/d  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ;z}i-cNae  
这个装置叫做安全带报警  oM2l-[-  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 A9I{2qW9+Z  
就这么个东西，加分！ Ktb\ bw  
日本车基本都有这个，多得了好多分 R;s?$;I  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 e@Fo^#ImDx  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 ;YA(|h<  
知道什么日本车得分高了吧。。。 ^8 zR  
j/R[<47  
接下来还有更奇妙的 .X@FXx&  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 hlV=qfc  
居然不加分！ kjg~n9#T  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） hWM< 0=  
哈 "Om=
N@?  
真是讽刺啊 (MR_^t  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 M!/Cknm  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 JBi*P.79^  
这个东西都不加分？ EH256f(&  
测试的公正性在哪里？ Oy%''+g  
真是搞笑啊 ZZHDp&lh }  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 hp#W9@NR  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 l038%U~U!  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） )%`^xR  
WU71/PYm`  
算来算去，最高分基本都是日本车 :
I+Gu*0WD  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 z^#;~I @M  
日本厂家工作做的真是到位 :lf+W  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 g*03{l#P  
10佳车9佳是日本车 i{`FmrPO~  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 <<+\X:,  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 zNxW'?0Z
?  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 pWK(z[D  
很多大学还开什么市场营销的课 f&BY/ n,  
这也用开课吗？ mRL"nC  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 _F>CBG  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 (gP)%  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ zHA!%>%'  
zk$FkbX  
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E{XH?_xo  
呼啦啦写了一片 /)YNs7gR  
都比较简单直白的表述 z06r6  
不懂车的应该也能看明白吧 ?4+9fE<Q  
我不是粪青 p)`{Sos  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 x3hB5 p$q  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 /k E6@  
那是有目共睹的 lNz7u:U3  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 VQ(jpns5  
害死国内不懂车的多少人民群众啊