2007年第三批碰撞结果出来了 bAy5/G!_R
最高分被丰田凯美瑞刷新 vUIK4uR.
最低分被奇瑞QQ6刷新 UQji7K }
低分到不奇怪 "` ?W u
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 f Y\tvo%
高分真是继续上演奇怪的事情 !#|fuOWe
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 ^CZ|ci6bX
水分啊。。。。 "s6_lhu=E7
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C-NCAP对于外行误导 y?4=u,{C
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 k.R/ X
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ (e IxU&o'
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ mNB ]e5 ;N
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ =U|SK"oO
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 oK[,xqyA
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 9 peB+URV
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 St x-(Kfn4
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 F.hC%Ncu
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 @UBp;pb}=h
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ? Ci\3)u,P
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 }I0^nv1
毕竟车都是几十万的东西啊！ TnrMR1Zx
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1. 测试车的来源 YZ}gZQ.A0
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 mnePm{
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ^ a]:GPc
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ F"q3p4-<>
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日本厂家市场能力很强的 ie_wJ= s
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 Q=+KnE=h
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 UCl,sn
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ -qs9a}iL
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 )4DF9 JpD
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 \= i>}Sg
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 tv avI9
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 ^U)xQD"
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2. 测试的局限性 > PH in%#
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碰撞有三种场景： l|{q8i#4V
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） 8=k IN-l_
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） )
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侧面碰撞 !94q F,#1
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 89Ch'D
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 8, " 5z_
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 )(V!& w6
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 "w&G1kw5I
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 3:MAdh[w
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 !cA4e rBP
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 ";*Iwd*V
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 `%Jq^uW
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 6\GL|#G
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ht5eb"c+ 8
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 7^* [ XH
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ zpM %L:S
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 &(t/4)IZox
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ wU1h(D2&h
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ YN
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这就是从差距！ 4IH,:w=ofN
能看明白我这种通俗的解释了吧 ?5e]^H}
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 ~ ?#B (t
A柱都变形了能是安全的车吗？ Or9"T ]z
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ^/V>^9CZ
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3. 测试加分的不公正性 TEN~3 Ef#
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 #9e 2+5s
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 /)*si
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 dthtWnB@
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 Egi(z9| Pp
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 l(Y\@@t1
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 ekCt1^5Y
这个装置叫做安全带报警 5 J
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强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 D6:"k
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就这么个东西，加分！ r?R!/`f
日本车基本都有这个，多得了好多分 k -8$ 43
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 }tPI#[cfK
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 YojYb]y+ j
知道什么日本车得分高了吧。。。 O xr?y8C~
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接下来还有更奇妙的 4O'X+dv^I
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 Ae 3: "
居然不加分！ V+2C!)f(
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） #DFfySH)A
哈 :gJ?3LwTf
真是讽刺啊 O>H'o k
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 z[`O YwsW
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 M)JKe!0ad1
这个东西都不加分？ ;0c
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测试的公正性在哪里？ Ey#7L
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真是搞笑啊 _ / >JM0
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 TF1,7
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国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 lPyY
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） d2a*xDkv
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算来算去，最高分基本都是日本车 4OaU1Y[
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 g7" 2}|qxo
日本厂家工作做的真是到位 ?o6X_UxW!
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 ZZ n$N-
10佳车9佳是日本车 p0[+Zm{#l
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 o_1N "o%
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 =?c""~7
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 8qqN0"{,
很多大学还开什么市场营销的课 F#>00b{Q
这也用开课吗？ K8aqC{
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 : {#O
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 rNR7}o~ qo
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 7-``J#9=
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呼啦啦写了一片 @G" nkB
都比较简单直白的表述 ,VS\ mG/}s
不懂车的应该也能看明白吧 N;3!oo4
我不是粪青 ~^2w)-N
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 NCKR<!(
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ]Ozz"4Z
那是有目共睹的 ( csk
那最低端最烂的KMR之流搞公关 Kh3i.gm7g
害死国内不懂车的多少人民群众啊
