[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 !"o1ve`{  
最高分被丰田凯美瑞刷新 6a2w-}Fs  
最低分被奇瑞QQ6刷新 q6m87O9  
低分到不奇怪 8YJqM,t5)  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 EiIFVP   
高分真是继续上演奇怪的事情 ]= QCCC  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 nF!_q;+Vp  
水分啊。。。。 E*!zJ,@8  
cI4qgV  
C-NCAP对于外行误导 {HJ`%xN|  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 2Q_{2(nQb  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ _( s|Q  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ c68$pgG  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ &#\7w85$  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 Dq1XZ%8  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 b0Cao SWo  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 il
l'KPy  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 tF1%=&ss  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 vyy\^nL  
[<$d@}O  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” (ZsR=:9(  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 "A3xX&9-q  
毕竟车都是几十万的东西啊！ y5h[^K3  
!7?wd^C'f  
1. 测试车的来源 z6(Q 3@iO  
{*Pp^r  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 ~G:7*:[b  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 AF6'JxG7  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ .2xkf@OP  
c3##:"wr  
日本厂家市场能力很强的 jTnu! H2o  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 ~"k'T9QBY  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 V~;YV]1Y  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ G;e}z&6<k  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 [#:k3aFz  
L|<Mtw  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 C
V k8MA  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 C<3An_Dy  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 '`S,d[~  
)/UkJ/}j  
2. 测试的局限性 p & A3l  
Up~#]X
 
碰撞有三种场景： _k&vW(O=:  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） /@:I\&{f'9  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） $/K<hT_  
侧面碰撞 Ejmpg_kux  
Y'*oW+K  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 !Ah v07SI  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 R#HVrzOO|T  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 :CLWmMC_  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 P?p]sLrP  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 ]~2iducB,  
Ge_fU'F  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 ?a#Gn2  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 $33E-^  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 hs[x\:
})/  
ffG<hclk  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因
I%u 2 ce  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ iP0m1  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 c`soVqT$?  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 2 ^m}5:0  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 >\d&LLAe  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ V4+|D2  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ #7i*Diqf9  
这就是从差距！ M]s\F(*ib  
能看明白我这种通俗的解释了吧 $-}&RW9  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 1&|]8=pG7  
A柱都变形了能是安全的车吗？ ,8e'<y  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ |0n )U(  

7kLurv  
3. 测试加分的不公正性 o%_-u +  
?MH=8Cl1w  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 WsHDIp  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 N3u06   
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 n*[ZS[I  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 o(tJc}Mh+(  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ^|<>`i6  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 k;c IEEdZD  
这个装置叫做安全带报警 w7`pbcY,  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 Y-8BL  
就这么个东西，加分！ _#
Hd2h  
日本车基本都有这个，多得了好多分 oAifM1*0  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 v5@4|u3ds  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 W\-`}{B_/  
知道什么日本车得分高了吧。。。 "c} en[  
~-NSIV:f  
接下来还有更奇妙的 ]%-U~avph  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 AvZ5?rN$  
居然不加分！ .3UJ*^ (?  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） !oXFDC3k  
哈 Hmm0H6&u  
真是讽刺啊 un!v1g9O  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 {*n<A{$[ m  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 uUx7>algF  
这个东西都不加分？ Bca$%3
M  
测试的公正性在哪里？ VfJ{);   
真是搞笑啊 a""
9%./B  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 D2D+S  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 [bo"!Qk%  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） u&o4?]6  
@|ZUyat  
算来算去，最高分基本都是日本车 &e).l<B  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 JF}i=}
 
日本厂家工作做的真是到位 IhSXU<]  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 Qqb%^}Xx'u  
10佳车9佳是日本车 8?EKF+.u|  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 |z}VP-L  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 mSFA i  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 pnv)D} "  
很多大学还开什么市场营销的课 raP9rEs  
这也用开课吗？ H5gcP1 1r  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 xCu\jc)2  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 
/EZ -  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ 3HndE~_C&  
6s:  
---------------------------------------------- !!v9\R4um  
#\O?|bN'q  
呼啦啦写了一片 ue!wo-|#G  
都比较简单直白的表述 )s8{|)-  
不懂车的应该也能看明白吧 Y^}c+)t  
我不是粪青 :stA]JB# w  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 hXP'NS`iv  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 >I*uo.OF  
那是有目共睹的 =
sh]H$  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 mpDQhD[n  
害死国内不懂车的多少人民群众啊