[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 k=Pu4:RF  
最高分被丰田凯美瑞刷新 ?9mFI(r~  
最低分被奇瑞QQ6刷新 w1KLQd:yq  
低分到不奇怪 )a.w4dH  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 1y$Bz?4  
高分真是继续上演奇怪的事情 G#ZU^%$M,  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 'b]GcAL  
水分啊。。。。 Q@6OIE  
L(XGD  
C-NCAP对于外行误导 }]$%aMxy T  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 #56}RV1  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ 3 GmU$w  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ Tqz{{]%j~$  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 6SI`c+'@5  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 A]L;LkEM  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 piKYO+;W'  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 IaMZ
Pl  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ZGO%lkZ.  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 [Q+8Ku  
Wmri%  
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” ;Z>u]uK4+  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 Ja1[vO"YgP  
毕竟车都是几十万的东西啊！ : L}Fm2^  
(41BUX  
1. 测试车的来源 War<a#0  
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 _LVwjZ
X[  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 h?Y->!'  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ajM3Uwnr  
st_.~m!/  
日本厂家市场能力很强的 RJpRsr  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 6
D\$K  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 *+i1m`6Q  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ >eC>sTPQ{  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 R/WbcQ)  
E]P7u"1  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 _2a)b(<tF  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 E)iX`Xq|0{  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 A7I{Le  
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2. 测试的局限性 FM
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碰撞有三种场景： ?!u9=??  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） zbJ}@V  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） nT7]PhJ  
侧面碰撞 MhjIE<OI=  
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 c^R "g)gr  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 D=)qd@,K  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 jRp @-S#V  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 (CE2]Nv9")  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 %Ip=3($Ku[  
'YEiT#+/  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 s'@@q  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 4W+nSv  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 ;}k_2mr~  
@yjui  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 M,UYDZ',  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ ~LzTqMHM  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了  XC{(O:EG  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ ?0Ca-T Rz  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 cw<DM%p  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ S8vmXlD  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ e?lqs,m@"  
这就是从差距！ fp![Pbms.  
能看明白我这种通俗的解释了吧 VDmd+bvJV  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 6~/H#8Kdn  
A柱都变形了能是安全的车吗？ 7=AKQ7BB>b  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ |5/[0V-vy  
T:&+#0<  
3. 测试加分的不公正性 N9ufTlq s  
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 jb2:O,+!  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 jQ)>XOok  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 2>k)=hl:  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 => =x0gsgj  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 ] <3?=$  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 #cG479X"  
这个装置叫做安全带报警 l6c%_<P|  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 lp-Zx[#`}C  
就这么个东西，加分！  7EP|X.  
日本车基本都有这个，多得了好多分 | 58!A]  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 U+PCvl=x  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 Y3$PQwn .P  
知道什么日本车得分高了吧。。。 #W@% K9  
e-iYJ?  
接下来还有更奇妙的 nEd M_JPv  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 DhWWN>I  
居然不加分！
K}PvrcO1  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） D|TLTF"  
哈 *|];f#^9  
真是讽刺啊 _kn]#^ucCe  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 *nYB o\@g  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 tCZpfZ@+=  
这个东西都不加分？ Z,0O/RFJ.q  
测试的公正性在哪里？ ]KsGkAG  
真是搞笑啊 PPN q:,  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ?#4+r_dP  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装
B9wp*:.  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） zgK;4 22$m  
9-b 8`|s  
算来算去，最高分基本都是日本车 R+s1[Z  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 +uELTHH=  
日本厂家工作做的真是到位 KhrFg1|  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 O)`Gzx*ShU  
10佳车9佳是日本车 %{U"EZ]D!  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 HJ",Sle  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 *t]v}ZV*  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 >e/ r2U  
很多大学还开什么市场营销的课 6<PW./rk:  
这也用开课吗？ ;Gh>44UM[  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 #2N_/J(U  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 {Xv3:"E"O  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ `O  n(v  
N|<bVq%  
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HU9p!I.  
呼啦啦写了一片 :q;R6-|.  
都比较简单直白的表述 O]bKNA.5  
不懂车的应该也能看明白吧 D:)~%wu Lt  
我不是粪青 o$t &MST?i  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 #// %&k  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 71*>L}H  
那是有目共睹的 K.%z;(U  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 :v#8O~
  
害死国内不懂车的多少人民群众啊