[转帖]CNCAP碰撞与国产品牌电脑——忽悠外行人~~

2007年第三批碰撞结果出来了 p=!12t  
最高分被丰田凯美瑞刷新 NufRd/q  
最低分被奇瑞QQ6刷新 `+h+X9  
低分到不奇怪 iNs@8<=$T  
本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 I `77[  
高分真是继续上演奇怪的事情 n8E3w:A-  
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 P~#LbUP(  
水分啊。。。。 NFyV02.  
mBEMwJ}O`  
C-NCAP对于外行误导 .F'Cb)Z  
比起品牌电脑来有过之而无不及之处
+xAD;A4  
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ xi=0kO  
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ A~v[6*~>  
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ 4`'Rm/)  
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 V)4?y9xZv  
外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 1d842pt  
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 ~
]Av$S  
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 -O r\  
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。  f+.sm  
]GsI|se   
C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” %Na`\`L{F  
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 PsS.lhj0"  
毕竟车都是几十万的东西啊！ U'Y,T$Q  
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1. 测试车的来源 HV]u9nrt#  
"5EL+z3v  
C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 0< }BSv  
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 ^oClf(  
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ @%fL*^yr;C  
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日本厂家市场能力很强的 X!@ Y,  
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 -D%mVe)&+  
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 %J1oz3n  
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ wzBI<0]z  
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 \)ZC
B7|  
+d(|Jid  
反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 l[rK)PM  
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 5L_`Fw\l  
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 1Kd6tnX  
P(/eVD#v  
2. 测试的局限性 "/mtuU3rt  
Z*Gf`d:  
碰撞有三种场景： /zoy,t-i  
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） RtzSe$O  
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） a6^_iSk  
侧面碰撞 +a1iZ bh  
2R.LLE  
这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 MA6 Vy  
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 cN8Fn4g
q  
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 Mzp<s<BX  
看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 H. @$#D  
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 % /VCjuV  
x#D%3v"l_*  
实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 }qn>#ETi  
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 h0tiWHw  
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 4=L>  
sgfqIe1  
这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因 DBAyc#&#  
想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ YSP\+ZZ  
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 g *Js4  
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ 50_[hC&C)  
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 |5~Oh`w  
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ yj:@Fg-3g  
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ edL2ax  
这就是从差距！ ys`-QlkB  
能看明白我这种通俗的解释了吧 #zsaQg, B  
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 b+~_/;Y9  
A柱都变形了能是安全的车吗？ c'Z=uL<Rm  
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ ,=+t2Bn  
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^/o  
3. 测试加分的不公正性 H~yHSm 3  
},d^y:m  
测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 nFJW\B&(`  
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 Q
qQhQGV  
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全 ]){ZL  
另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 d:hnb)I$*  
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 FdE?uw  
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 WyOav6/*K^  
这个装置叫做安全带报警 s<LnUF1b  
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带
}J6
:D]Q  
就这么个东西，加分！ ;%d<Uk?  
日本车基本都有这个，多得了好多分 Odwf7>  
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 VqvjOeCbH  
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 L3HC-  
知道什么日本车得分高了吧。。。 , @UO
j=  
JDR_k  
接下来还有更奇妙的 nS3Aadm  
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 'I/_vqp@  
居然不加分！ CR'%=N04^  
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） D { Ol8:  
哈 mTI`^e  
真是讽刺啊 h97#(_wV>  
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 =^u;uS[IW  
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 /jGBQ-X  
这个东西都不加分？ 4uIYX  
测试的公正性在哪里？ mF*x&^ie  
真是搞笑啊 R(~wSL*R>  
大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 zi-_l  
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 $6"(t=%{  
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） A0DGDr PD  
<sH }X$/  
算来算去，最高分基本都是日本车 eTuqK23  
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 8-2`S*  
日本厂家工作做的真是到位 _wq?Pa<)e  
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 [?!I*=*b  
10佳车9佳是日本车 lE:g A,  
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 t[^$F,  
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 *r7vDc  
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 T{YZ`[  
很多大学还开什么市场营销的课 tK#R`AQ  
这也用开课吗？ @-N` W9  
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 s\ IKSoE  
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 G=dzP}B'WA  
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ }Q 7y tE  
B.z$0=b  
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&&ioGy}1  
呼啦啦写了一片 Obdn#Wm=  
都比较简单直白的表述 jm0p%%z  
不懂车的应该也能看明白吧 =u~nLL  
我不是粪青 OV>&`puL  
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ^W |YE72Y  
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 ]ua3I}_B6v  
那是有目共睹的 wO??"${OH  
那最低端最烂的KMR之流搞公关 +VwQ=[y]  
害死国内不懂车的多少人民群众啊