2007年第三批碰撞结果出来了 HV8I nodi
最高分被丰田凯美瑞刷新 N0 nj `
最低分被奇瑞QQ6刷新 Oo1ecbY
低分到不奇怪 h
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本来QQ6就是那么点货，3w块钱，也就一个双Xeon服务器的价钱。。。 *,&S' ,S-
高分真是继续上演奇怪的事情 y6FKg )
日本车高过豪华车的标杆奥迪A6和别克林荫大道 Zw#<E
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水分啊。。。。 q/x/N5HU
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C-NCAP对于外行误导 P,ydt
比起品牌电脑来有过之而无不及之处 #c:kCZt#
想想神州、联想等电脑，无一不在宣传我的CPU是3xxxx主频！我的是双核！我的最快！ Ao"C<.gUYP
但是，神州联想们，敢打开机箱和DELL、HP比比吗？ ) rpq+~b
比比架构、用料、风道、接头、工艺？ x{hn2]6+eB
品牌电脑中的联想、神州之流，糊弄外行人的 E9$H
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外行人根本不支持到到底这些电脑有多差 BS2?!;,8
还在沾沾自喜，恩，我的电脑真好 X| <yq
对于IT业内人士来说，这些品牌电脑都是上不了台面的 ( 3;`bvYH"
和别人说我用这个牌子的电脑都掉价。。。 r\xXU~$9v
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C-NCAP是一个变了味的所谓“权威测试” q%S8\bt
对于不懂车的外行来说，误导远远大于一台电脑 %U?)?iZdL
毕竟车都是几十万的东西啊！ ^Y 7U1I
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1. 测试车的来源 j@t{@Ke
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C-NCAP宣称是自筹资金。。。呵呵。。。都曝光了，车都是厂家免费送的 )Ga8` t"
厂家公关到位，送最nb的高配置车过去，得分高 r\RFDj
公关不到位，只能拿最低配置车过去，气囊比人家少好几个，得分怎么能不低？？ ^XNw$@&',
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日本厂家市场能力很强的 =-m(\ }
反映出德国公司的死板，宝马、奥迪、奔驰都很死板 {dBB{.hX
看美国通用，拿过收购的韩国大宇“旅行家”，挂上“别克”标，叫做凯越 yYM_lobn
几年来买了几十万辆！2007年9月凯越单月销量上19000，全国第一！ U7jhV,gO4
把多少年来垄断销量第一名的普桑、捷达比下去了。。。 MST:.x ;
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反观德国人，太死板， 太笨，北京奔驰都tmd搞了多少年了，至今国内组装的E280卖不动 d&/^34g n
不懂得市场，不懂得本地化，不懂得营销 0eQ~#~j&
虽然E280货很硬，但是就是卖不好 z8
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2. 测试的局限性 k98< s
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碰撞有三种场景： GM)\)\kNF
正面100%重叠不可变形混凝土墙壁（这个碰撞在全球最权威的E-NCAP，欧洲NCAP中已经取消了） *r)zBr
正面40%重叠可变形钢结构碰撞（这个和现实中半个车头撞击最相似） JcvHJ0X~a
侧面碰撞 SQO>}#qm
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这三个碰撞的低分，是基于假人受损情况来得分的。 n vO%
比如，腿部得分，满分5分，如果碰撞中腿部没有受到冲击，没有撞到仪表台，则满分。 XhlI|h-j
如果腿部和中控台、方向盘柱什么的有接触，则按照接触力度、面积、受伤情况来计算得分。 z)
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看实际碰撞，车都烂了，都不成样子了，基本都散架了，但是假人腿部没收到冲击，这就得分高 #"=yQZ6Y
车撞了一下，没什么大事，甚至还能开呢，但是假人腿受到冲击，减分。 YWcui+4p}
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实际碰撞结果来看，日本车在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上100%已经烂了 Tg <>B
A柱都变形了，但是假人没收到冲击，就满分了 \DcC1W
德系车，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是假人腿部碰到了仪表台，因此减分 P60]ps!M
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这就是为什么日本车得分高，凯美瑞这样的面子货得分比Audi A6L高的原因
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想象一下，要是发生事故是70KM/h撞击呢？ 82 @; .%
凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱100%变形、A柱弯曲了 ID k:jO
要是70KM/h撞击成员舱不就挂了？要是Audi A6L以70KM/h撞击呢？ G' }_ZUy#
Audi A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱完好 g7Q*KA+
意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然完好！ uxJiec`&
也就是说，凯美瑞在70KM/h碰撞，成员要挂，而A6在70KM/h碰撞，最多腿部骨折！ 7R`ZTfD
这就是从差距！ 8RT0&[
能看明白我这种通俗的解释了吧 ~4X!8b_
说真的，C-NCAP这种东西，就是糊弄外行人的 hahD.P<
A柱都变形了能是安全的车吗？ 0$h$7'a
那么大的凯美瑞还不如小他好几圈的宝马320分量沉，里边都是纸糊的吗？ q$*_C kT
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3. 测试加分的不公正性 u<r('IW0
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测试中除了碰撞得分之外，还有一个很奇妙的规则，附加的加分 0kEq|k9
比如，有侧气囊、侧气帘，加分 $$>,2^qr&L
这个算是正常，毕竟气囊越多，相对更安全
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另外的加分就很奇妙了——安全带提醒装置 w| # 79,&
顾名思义，发动后，如果不系上安全带，仪表盘就嘀嘀的响个不停 @UBp;pb}=h
声音巨大的报警，吵死人，非得逼你系上安全带就不响了 **[p{R]8o
这个装置叫做安全带报警 Pr"ESd>Y
强行提醒驾驶员和副驾驶乘客系上安全带 rCYn YA
就这么个东西，加分！ SQ[}]Tm;n
日本车基本都有这个，多得了好多分 c4|.!AQ>
其他一些车比如速腾、明锐，只有驾驶员座位的安全带提醒 hV%l}6yS&
副驾驶没安全带提醒，就加不了分啦 iT5% X
知道什么日本车得分高了吧。。。 0WFZx
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接下来还有更奇妙的 e1#}/U
ESP —— 电子稳定装置，主动安全除了ABS外最重要的 SOm~];[
居然不加分！ 0YS*=J"7 z
有ESP的Audi A6不如没有ESP的凯美瑞（A6售价比凯美瑞贵1倍） 3RD Q{&J:
哈 r4-r
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真是讽刺啊 q3;HfZ
120KM/h高速行驶时候做紧急变线，没ESP可能侧翻或者失控 ICGBU>Db
欧洲都立法，没有ESP的车禁止销售，就像中国立法没有ABS的车禁止销售一样 lwK Au!l
这个东西都不加分？ {AB0 PM;-
测试的公正性在哪里？ #/YKA{
真是搞笑啊
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大概是为了估计国内厂家（奇瑞、吉利）和日本厂商吧 ^'#vU j:"
国内厂家认为ESP要进口成本高，不愿意装 RH~KaV3
日本厂家低端车都不给ESP，高端车才带（比如卡罗拉最高配才有DSC） e0qU2
CM|?;PBuv
算来算去，最高分基本都是日本车 ha&2V=
就算拿宝马奔驰来撞，估计也不如日本车 ezS@LFaA
日本厂家工作做的真是到位 Te_%r9P|2
就像什么美国杂志年年搞10佳车排行一样 # 2{H!jr
10佳车9佳是日本车 y Ud>EnQna
奔驰啊、法拉利啊、宝马啊、劳斯莱斯啊年年榜上无名 ,r_%p<lOFu
还有美国年度质量最差的车，全是奔驰啊什么质量差 Nl$b ;~ u
呵呵，这就是公关，这就是市场营销 0+{CN|0
很多大学还开什么市场营销的课 *G&3NSM-
这也用开课吗？ 2%_UOEayU
其实就看人聪明不聪明，是否会把脑筋算尽用在各种地方 Mwtd<7<!A
比如搞媒体，你把杂志、报社都搞透了 ,Pj UlcO_
用你给他们的规则一跑，那benchmark等分能不高？ j|ow U
d>hLnz1O
---------------------------------------------- wvz_)b N~A
"zx4k 8
呼啦啦写了一片 tWa_-Un3
都比较简单直白的表述 -eQ70BXvB
不懂车的应该也能看明白吧 \zv?r :1t
我不是粪青 WJF#+)P:Y
我是抱着辨证的态度从技术角度看问题 ;.|).y1/`
要说拿凌志（现在叫雷克萨斯）、阿库拉（现在叫讴歌）等日车来比安全性 /.<2I
那是有目共睹的 k.("<)
那最低端最烂的KMR之流搞公关 w0!4@
害死国内不懂车的多少人民群众啊
