s6rdQI]
jtV{Lf 3<
zJ Ojc/\
@H"~/ m_o
AdesR-e$R
_|bIl%W;\'
f ."bq43(
a ?/GEfd
一、发动机点火能量多少合适?
"
G-}
wt+P
M>VT$!Lx 其实没有人能准确回答这一个问题，发动机在什么工作状况下用多少点火能量汽车工厂存储于ECU的只读存储器ROM中。
o?$kcI4 ECU只读存储器ROM中存有500多万组数据，这些数据大多数是通过各种实际工作情况实驗测量优选得出的。发动机工况千变万化，ECU要根据各传感送来的信息计算寻找出只读存储器中与现时相同(或最接近)工况的数据，发出喷油脉宽、点火提前角、闭合角(点火线圈充电时间)指令。
~nJcHJ1nb4 一辆车发动机的综合性能，很大程度取决于ECU的数据编写程式，工厂不会公告数据，属知识产权范畴。
[SGt ~bRJ
*fyC@fI>
.3W DtVE
k8fvg4
但是有关点火能量的学术研究成果是公开们的，写在教科书上。所以根据这些数据我们可以对发动机点火能量作出正确的认识解读。
me] O
1Xy{&Ut\
J
}izTI
z 9mmZqhK\
A 、在燃烧条件良好的情况下，成功点燃混合气的跳火能量为0.3mj就可。(0.0041868mJ=0.001卡)
KQsS)ju
oQJK} 9QR
M7vc/E}]n
u?[P@_i<
传统机械触点点火线圈初级能量可达50mj，电子无触点点火线圈初级能量可达100mj以上。
y|V/xm+Fp 当点火线圈初级能量可达100mj以上时称为高能量点火，现代电喷车都用高能量点火。点火线圈初级能量达到200-300mj或更高称为超高能量点火，多用于稀薄混合气技术发动机(环保，日后发展趋势)，压缩比在13：1，空燃比25：1。
mJ<rzX
q`E6hm
` x~k }
Sq %BfP)a(
B、点火能量大小由ECU根据发动机工作状况控制，与喷油脉宽类似控制点火线圈初级电流通断时间。
Q B#f'X 控制点火能量大小的目的是既可保证成功点火又可保护各种元器件。例如火花塞、分电器、点火线圈初级、点火模块等等及感少电磁波幅射干扰。
/8q7pwV
?Vbe
. Mh Z=sn
92 ]>"
C、其它条件不变时，加大点火能量只是提高较浓或较稀混合汽混成功点火概率，所以对于怠速、低速更有利。
[`=|^2n?
1oFU4+ { 4
]8htJ]<|Q
] \4-e2N`\
D、点火能量达到一定值后，点火能量大小不会影响发动机功率(燃烧速度)， 即所谓的增加马力。
|LcN_ , }6 很多人对此有误解，认为.点火能量越大燃烧效率越高，其实是点火成功与不成功的问题。
'iXjt
MX
A8e b{qv
R|$=Pfg~4
I?4J69'
E、燃烧的速度(效率)主要取决于混合汽的浓度、温度、压力，及气缸内混合气扰流速度，这个理沿用了100多年，到目前为止没有人能改变这个事实。例如同样的点火能量，北方冬天发动机温度不足，使燃烧效率低，油耗上升。
9C|T/+R 混合气温度越高，分子动能越大燃烧的速度快，一点即着，高到一程度甚至自燃即点火能量为0，所以，发动机转速越高温度也根随增高，用较小的点火能量即可。
QMy;?,
Yah3I@xGy
U6jlv3
Z>o;Yf[
F、假如混合气浓度不在着火区，点火能量再大也无法成功点火。
F =iz\O!6
*/nb%QV
H&mw!=FV0
z}8rD}BH
G、点火失败原因：1. 混合气在浓限或稀限区2.火花塞断火。
3|9) A+,#
j#- ZL-N
9e=F
^a<=@0|
请参看图(1-6)
3"I 1'+
ik7#Og~ 3
JXUO
?9
<0v'IHlZ8
二、火花塞的能量转换特性
Z# 7HuAF{]
8ne 5 B4
->8n.!F}
:V+t|@m5l
只有把火花塞电能转换成热能的工作特性弄清楚了，才能正确解读点火能量。
8&dmH&
j}0*`[c
z
%mM#X
@X1> Wv|[
A、火花塞跳火由电容放电期(1-10微秒左右)温度达60000K（色溫单位K=℃+273.15）。，及电感放电期(最大量：传统约0.7ms无触点大于1.2ms) 温度达3000K。
!t;$n!7<
wXNFL9F8
VQqEsnkz
v\\Z[,dK
B、正常情况下混合气由火花塞电容放电期点燃，当混合气成功点燃后电感放电期对输出动力没有存在的实质意义，只会加速火花塞电极的烧蚀。就如我们启动发动机扭钥匙，着机了还在扭住不放手一样多余。
9>%f9 9n 祥見：http://www.dncc.cn/bbs/dispbbs.asp?boardid=41&id=8969
H;IG\k6C 当电容放电期不能成功点火时，电感放电期持续的火花延续点火，适当延长火花期还有利于残余气体燃烧，有利环保，这是它存在的目的。
\Sg&Qv`
n%Nf \z
F/@#yQv?
f9OVylm
C、火花塞电极形状对跳火电压及放电时间有影响，但変化量不大。反而发动机工况对跳火电压及影响甚大，不同的工况跳火电压可达6、7kv变化之多。
4 S03W
跳火电压是个变量，其它条件相对稳定时，只要影响因素是压力及温度。
3tOnALv
?uh7m 2l0D
U
.e Urzu
p?6w/ n
D、火花塞间隙跳火前如同稳压二极管(拑位)，虽然点火线圈可输出几万伏高压，但到达击穿电压时点火线圈电压就升不上去了，跳火后如同一个电阻，点火线圈的剩余能量通过这个电阻泄放，产生持续的火花。
c AIS?]1
UI hB
MhJq~G p
l3(k
E、火花塞间隙小，电极吸热作用使间隙中的混合气体温度难上升，不易着火，过小就进入淬火区。
r
py`Wz/[ 火花塞间隙大，跳火能量上升(电压增大)，但压力高温度低时容易发生击不穿混合气(断火)现象。
kA\;h|Y
3 火花塞间隙在0.7mm-1.2mm之间，点火线圈能量大间隙也适当增大，对提高点火成功率有利。
'p Z~3q
:= *>:*.Kb
H$\?D+xlf
UDuKG\_J<y
F、火花塞能量来自点火线圈，所谓有高能量火花塞实是无稽之淡。
j
>0S3P, 不管用何材料制造火花塞电气性能是一样的，只有使用寿命不同。
TX;OA"3=\- 火花塞二个电极都是导体，其间隙中的混合气为负载，原理如同在相同的条件下，使用铜导体线或铁导体线去连接一个相同电阻的负载时，所通过的电流是相等的，即转换的热能大小一样。
9chiu%20 G、贵金属(铱、铂…)有较低的电子发射势垒，所以跳火电压比普通火花塞低，互换时贵金属火花塞间隙应略大于普通火花塞间隙才匹配。
QC ? 8
vs6`oW"{#
5O) Z}
x
bn+9b
根据能量守恒定律有：
3OM\R%M A、 点火线圈输出能量不变时，火花塞击穿电压越高，火花塞电容放电能量越大，则电感放电火花期变短。
ixfkMM ,W B、 点火线圈输出能量变大，火花塞击穿电压不变时，则电感放电火花期变长。
gvwR16N
/md`tqI>i<
b F B;N+>
1J<-P9 vk+
重要提示：点火能量大小不会影响发动机混合气燃烧速度的理解为
d(]LRIn~1
;M'
R/JlUN
71)HxC[6vA
"CZ`hx1|^
100mj与150mj能量通过火花塞时，火花塞电容放电能量相等，时间也相等，电感放电火花期时间长短不同，即在相等的时段内所发出的热功相约。
8 fDnDA.e
v4qvq GK
@A yC0}
ETtK%%F0
no;
Yu
AWf zMJ;VS
K` U\+AE
snN1
gA .G:1v
5+ VdZ'@
~tz[=3!1H
三、点火线圈能量
qjTz]'^BpM
( 4b&}46
- 4X,x
)[zyvU. J3
点火线圈即高压变压器，简单工作原理: 变压器初级电流变化引起变压器内磁通量变化，次级线圈产生感应电动势(高压)。
R?X9U.AcW 有两种点火方式：
^hbh|Du A.。电感蓄能式点火系统
Yh"Z@D[d 点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。
-'YX2!IU, 特点：靠断开初级线圈电流产生点火电压，火花持续时间长。
_&B nET
qo}kwwWN;
B,g
QeW&
v}cm-_*v
B．电容储能式点火系
-(1e!5_-@
点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。
xt`znNN 特点：靠电容通过初级线圈放电产生点火电压，放电能量大，时间短，可在一个燃烧期作1-3次跳火。
mybDK'EW
vJcvyz#%1 根据实驗正实，电感蓄能式点火系统更适合家用轿车发动机，所以汽车基本都采用电感蓄能式点火系统，而不是成本及技术原因。
.^ v7LF]Q
$hN!DHz
Dljq
D1Fc7! TV
电感蓄能式点火线圈其输出负荷为50PF时(火花塞电极默认电容)时，次级电压上升时间一般为10ｓ～50μｓ,幅值在35ｋＶ左右。
*qR
tk 点火线圈初级电流按指数曲线规律上升，通电时间长电流大。点火线圈初级电流越大断开时输出能量越大，电流越小断开时输出能量越小。ECU就是根据这一原理对点火线圈能量的控制。
GEvif4
9:esj{
X
w.V8-9
{
?HBc7$nW
点火线圈并不复杂，设定点火线圈最大能量后，可根据电工学公式计算出各项參数进行试制后定型生产。
muY4:F.C(
8ayB<b>+]"
jaDZP X-yS
sKNN ahGjh
四、 探讨结论
k ELV]iWb
{E>kFeg
6 Rg{^E Rf
Z ^s&]
清华大学研究说明，传统点火改为高能点后功率提高不足4％。
7H9&\ur9+
r +d%*D x
M qFuZg
fH}#.vy
现代电喷车都用高能量点火系统，我们改装点火能量还有多大的提升余地?
ER;?[ ! 为什么提高点火线圈能量后或多或少都有表现?
IT!u
4iH[ 点火能量是否可增大到1000MJ，上限是多少?所带来的负面影响有多大?
o"wvP
~H
a=@]Ov/
'vCl@x$
-A1@a= q
最具讽刺的是厂家要控制点火能量的输出不要过大，而改装者却越大越好。
T"IDCT'z
BFnp[93N
N++ ;}j
]!>tP,<`'
有人说是汽车厂设计的疏忽，有人说是成本原因，也有人说厂家是对的。各人自己去解读吧。
mrQT:B\8
1\aV4T
2)Q%lEm`SP
j 9/hZqo
.[
s6x5M
nTE\EZ+=2
O{Z
bpa^
五、本人浅见
:m0 pm@
U
Ads$ 9
8p]Krs :
_UUp+Hz
n NcmL/(
|%-:qk4r G
E cW$'> ^
从有关文献中可知：
hh>mX6A
79 ZBVe(}
H#B~ h
4#
j&. MT@
K~_[[)14b
E:N~c'k
#`C ;@#xr
A、火花塞间隙不变时，最小跳火能量决定于温度及压力。最小跳火点火能量大小是随发动机各种工况改变的。
^3N i
$up.< qzj
*f:^ 6h
/ a\6&Eb
B、 温度及压力不变时混合气过浓或过稀需要更大的点火能量才能点燃，即增大跳火电压。
uYlC*
z{
^ c}Z$V
|k:MXI
;wIpch
e
C、 混合气燃烧的速度(效率)主要取决于混合气的浓度、温度、压力，及气缸内混合气扰流速度，与点火能量大小无关。
);V6YE
s@K)RhTY
a:Js i=
$ 5ZBNGr
D、最小点火能量虽然能点燃混合气，但为保险起见，应适当加大。
Tz3 L#0:j
2{Nv&ZX?
e/JbRbZX
P*Va<'{:{
E、 混合气浓度在着火区时，火花塞跳火即可成功点火。混合气浓度不在着火区，点火能量再大也无法成功点火。
[y$P'Y
*|W S,
7Yv 1et
|
ht>C 6y
CE5A^, EsB
e IDrN%3
P#!^9) 3
所以1，点火能量越强，点着混合气概率越高，即范围变宽(见图曲线)。因发动机低转速时进气量大压力上升，温度又较低，所以提高点火能量对改善低速及怠速点火性能较为明显。但是随着发动机转速的提高，由于混合气着火容易，造成点火失败原因减少，发动机输出就不会有什么差异了。
V/&JArW
$5wf{iZY.Q
4 KX\'K
yBR YEqS+
所以2，混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间，高能点火火花持续时间在1200-1800μS。
n5 2Q-6H 当用1800μS火花能量去点燃混合汽燃烧时间只有1000μS的混合气时，会出现什么状况呢?
VfFbZds8f 答案是：混合气已燃烧完结而火花塞还在跳火，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度加速了火
xE rAs}| 花塞电极的烧蚀，也增加了点火系统负担。这样讲你应明白为何ECU要有调节点火能量功能了吧。
* ,zrg%8
IL1iTR H
<'QI_mP*
Ss0I{0
{5fL!`6w
BOh^oQh
2% /Kf}+
所以3，ECU根据不同的工况输出恰到好处的点火能量，达到既不失火又可保护点火系统元件的目的。事实是这种保护会使发动机点火成功率范围变窄(见图曲线)，在低转时确实会帶来某些时刻点火失败，造成发动机抖动，也因点火失败造成功率损失。所以当用较强能量的点火线圈时，对低转点火成功率会提高，就是所讲低速好了。
9
UVT]acq
OSc qf]H
q 5L^>"
Je6wio- 4
所以4，我个人认为厂家的点火能量选择是为了达到“保护”与“能量”的平衡，牺牲了非工作转速区的性能。这个道理与怠速的稳定性及耗油的矛盾是一样的。某发动机把目标怠速定在500转时省油但抖动很大，怠速定在1000转时很稳定却费油，最后为取平衡怠速定在800转。但并不影响发动机正常转速工作的动力性。
[U 8/nT
E:ci/09wD
2dkWzx
D|*w6p("z
一台发动机推出市场之前，厂家一定经过各种测试。点火系统是关系到整机功率输出的重要一环，不管发动机设计、制造工艺多优秀，当点火时间失准、点火能量不够造成失火时，发动机性能将大打折扣。
~M-L+XZl( 厂家有各种设备仪器，实驗资源来对发动机性能测试，所以厂家必定会通过各种实驗选择一个合适能量点火线圈的。
EI6kBRMo 当我们用感觉去测试点火线圈时，厂家却是用电脑图象观察分折，不在一档次。
=3QhGF d 厂家做了99％的爬山工作，不可能最后由我们用1％代价去达到顶峰。
`x/i1^/_@
mu{C>w_Rz
E#:!&{O
6R<+_e+v
; >H1 A
结论：增大点火能量，成功点燃混合气概率越高，大到多少合适我不知道。
fu b04x)
%P s.r{%{
o FP8s[B
@!dIa1Q"
p*0[:/4
Y}R$RDRL
-W^{)%4g
KJQ8Yhq
%pq.fZ I
f> Jj5he/ [此贴子已经被作者于2005-06-30 21:35:43编辑过]
