强硬派run-in(磨合)法

强硬派run-in法 ——我香港玩车的朋友写的，我做的修改

在此之前，先和大家谈谈一向被人忽略的「引擎活塞环」，才可以继续话题：

先看下活塞及活塞环的构造

活塞环的另一个作用，是作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体，把部份热能传送给汽缸壁。

活塞环的第三个功能是，负责控制机油流量，让汽缸壁保持适当油膜，润滑活塞和洁净引擎。相信大家现在对活塞环有一定的了解。

从活塞的表面可看到，按照传统磨合方法的活塞样本，顶部布满碳屎烧结物。可以想象得到活塞与汽缸壁之间存有空隙，小量机油可以从罅隙之间跑进燃烧室，造成烧结物。

而采用强硬派磨合方法的活塞，却滑不溜手。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封，方能保持活塞顶部的洁净。

　 「强硬派磨合法」如何磨合的？ Zv(6VVj  
强硬派的引擎磨合理念和方法 - 决定磨合是否完美的成功要诀，在于引擎最初运作的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转，让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会，便需要装上新的活塞环重新再来。

方法是先让怠转暖车，当机件开始进入工作温度，受热澎胀后，磨合工作可以正式开始。

1——第一阶段开车时，只把油门开启一半，让引擎在容许转数内的30-60% 之间运作。

2——十五分钟后进入第二阶段，这时候要把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作，

3——十五分钟进入最后阶段，要最后把引擎转数保持在30- 100%之间来回运作。

要留意的是磨合期间，水温不能过热，如果引擎过热的话，便要让它休息降温后才能继续。

在上海的街道上run-in一台高转速汽车，若要在5波用尽80%-100%引擎转数，会有相当难度，所以波段可以集中在2-4波之间，让引擎尽情地运作。要诀是不断地重复开油和收油动作。

支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量，来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合，必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作，才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。

由于现在引擎制造技术比以前先进很多，金属表面的幼滑程度比起以前提升了很多，令金属与金属之间的磨擦力减少，直接减低磨蚀程度。加上贵价引擎的汽缸墙壁和活塞，都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料，根本不需要磨合。于是剩下来需要磨合的地方，便是活塞环。

　 理论上，汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用，当双方的圆度不相同时，空隙便会出现，令密封情况不足，减低燃烧效益，增加机油消耗，制造更多的碳屎和酸性化学物质。

「强硬派磨合方法」注意事项：

在磨合过程中，切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程)，便应把机油更换。

原因是因为大部份的金属未屑，都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油油隔只能隔绝一些比较大件的杂质，要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱，便应更换新机油才再用车。

所需的磨合时间，只需约一小时或60公里便可完成最重要的磨合工作。

我认为，活塞环完成磨合后，汽车还有其它重要的地方需要磨合。例如经常都处于高热高频的引擎阀门，波箱，避震芯和掣动系统。所以在开车后一小时或行车60公里后，先更换机油，然后再继续磨合车其它部份。

COOSEN兄

大家就事论事，千万不要生气

好，哪位要想这样磨的请在磨好后把心得贴上来，不要只听雷声不见雨点，OK?

那是楼上的要先说清楚。无缘说别人，谁都不愿意。

即使是无稽之谈，那网站上怎么能有这种理念。

何必去和别人咬文嚼字。

说实话，我挺赞同楼主的意见。

毕竟是坛里的新观念。还是看看楼主磨出什么样的车来。

嘿嘿~~，石老大，当初我只是想气气他才说这是“无稽之谈”，实际上类似的帖子在去年就有了，这种磨合方法到底是利是弊一直有所争论，可是他却来劲了。我只是告诉各位该帖不是所谓他朋友写的他修改的，出处在香港铁骑杂志网站，是想让各位谨慎行事，但有位朋友却说我不厚道～～～唉，好心往往没好报啊。