?*"srE,#JX
{D&9UZm
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
C#pZw [
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
9O.Y OiW
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
aolN<u3G
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
">81J5qgd
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
`Pn[tuI O
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
I&|f'pn^<
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
m(iR|Zx
Q cjc ,
)&{K~i ;:
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
L%}zVCg
v4miU;|\
SQ,?N
XZ
l&VjUPz_
@UBjq%z
9jp:k><\(c
端子 |
JxLf? ad.
[ >#*B9
连接部位 |
E$a ?LFa6
o }Tz"bN
功用 |
dk
QaM@
U%7i=Z{^Ks
3`O?1 6O
1 |
:
H.
ZaFb*XRgS
微机故障诊断输出端子1号 |
6Dws,_UAZ4
1{pmKPu
连接现实等调取故障代码 |
LiDvaF:@L!
OwzJO
gLD`wfZR
2 |
-ML6d&cm
a+41|)pt
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
hp!d/X=J_
*}b]rjsj
EPS故障诊断 |
6 / g%\ka
>mu)/kl
/" AvOh*
3 |
V 2zn U
tm)*2lH6
ESC悬架系统诊断输出 |
Z!\@%`0$
b~Z=:'m8
ESC故障诊断 |
n(&*kfk
\C/z%Hf7-
oh&Y< d0
4 |
i QqbzOY
+" =~o5k3Q
ABS故障诊断输出端子 |
=g2\CIlVU6
AzX(~Q c
ABS故障代码调取 |
MZi8F o '
F~P/*FFK
y7
<(,uT
5 |
l> 33z_H^
lHRK'? Q
巡航系统诊断输出端子 |
Zr~"\llk
8Na}Wp;|Gi
巡航系统故障代码调取 |
&7JEb]1C
^+Y-=2 u:
r 5 fz6"
6 |
en#g<on
rX}==`#\
自动变速器故障诊断输出端子 |
1]~} 0;,
<i5^izg
自动变速器故障代码调取 |
lyV ]-w
e0q a ~5
Z8:iaP)
7 |
Zw }7vD0
d 29]R.
空端子 |
Nqy' ,N
.}2^YOmd
|
c.,eIiL
U"<Z ^)
EX='\~Dw
8 |
Ddghw(9*H
)><cL:IJ}S
安全气囊故障诊断输出端子 |
qWy{{ A+
L&Qdb xn
安全气囊故障代码调取 |
sog?Mvoq
]9R?2{"K
3j]La
9 |
fCx~K' UWn
`. L8< -]W
中央门控系统 |
j><. tA~i
]E[Mv}
=
|
Hr96sN.R
o6B!ikz 8
QFDjsd4
10 |
Z 1^S;#v
Hsx`P
点火正式调整跨接线 |
y(6&90cr
6q6&N'We
调整点火正时时将此端子搭铁 |
LNk
3=v2M
hMhD(X
Ldt7?Y(V(
11 |
2MB\!fh
YVu8/D@ o
VSS信号输出（车速信号） |
% k $+t
Arf q
车速信号输出 |
>KGQ#hnH
hh: )" <[
pLyX9C
12 |
rM>&! ?y+
6e~+
@S
搭铁 |
)(DV~1r=
'u696ED4
|
{nHy!{+qqG
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
8E0Rg/DnT
Rbr vY
C %EQ9Iq6r
3'.
OghI
f}+G;a9Nj
L g%cVSz/C
端子 |
4ErDGYg}
>2v_f w
端子说明 |
o0<T|zgF5,
.z{7
rH
端子 |
60p1.;' /a
zY#U ]Is
端子说明 |
JEP"2M N,
fx}R 7GN2
Ti'O 2k
1 |
kB8l`|
I
\ (z)]D
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
Qv?jo(]
d5i /:
4 |
5I<?HsK@
&?9.Y,
搭铁 |
nyDqR#t
xWlB!r<}Gz
In 1.R$O
2、9、11、15 |
mq
"p"iI
w%$n )7
<*
空 |
T xN5K`q
weDv[ b5i
5 |
!K@y B)9
*r_
.o;6
搭铁 |
Fb*;5VNU.
<&NR3^Eq
)Qo6bei!
3 |
&Y,Rm78
Rw7Q[I5z%
悬架自诊线 |
d W=]|t&
|5W u0T
6 |
YlYTH_L>E
){,8}(|
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
Bp b _y;E
:*\JJ w
/Jo*O=Lpo
7 |
b2 ZKhS8
?*J v&f#
发动机微机30号端子或65号端子 |
)f,iey\-
H71LJ fH
13 |
0 M>+.}e+
JN,4#,
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
")}^\O m
GHWi,' mr
}OL?k/w
8 |
Ve)P
/Zz}^
rZ'&'#Q
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
S1$lNB
xbqFek$/r
14 |
`)~]3zmG
Nwwn #+
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
b1TIVK3m
' kOkwGf!
PZ >(cvX&
10 |
bey:Qj??
1Q_Q- Z
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
RNF%i~nhO
0bpGPG's&
16 |
+DG-MM%\
?0'e_s
电源 |
6 .9C 4
M ,W-,l
]
8bQXC+bK
12 |
!Pz#czo
lxCAZa\
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
kGs\"zZM
E S!e/l
|
SO X7
wsQ],ZE
|
7sQHz.4
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
tFc<f7k
（1）利用LED灯读取故障代码
D!OY <?
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
3u[8;1}7Q
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
)D #} /3s
b、将点火开关置于“OFF”位置。
!ry+{ v+A
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
=y@0i l+V
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
QN$s %&O
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
&}Wi@;G]2
（2）利用指针式万用表读取故障代码
{D",a o
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
:;hg :Q:
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
1Dhe!
n#
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
`S-l.zSZ4B
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
:5j+^/
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
wY%t# [T3
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
mP6}$ D
\P":V
@f|~$$k=
w X6-WQ R
1~E4]Ef:W
| ~>7_:
故障代码 |
0d:t=LKw)
8~.8"gQ
故障内容 |
?l
@=}WN
ZtGk Md$
故障代码 |
?wIEXKI
y6G6wk;
故障内容 |
Lke !VS!P&
dd6l+z
'auYm
X
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
ej(< Le\
99~-T iU
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
OZ<fQf.Gh}
t6%zfm
39 |
`;s#/ `c|/
]L\]Ll;
氧传感器不良 |
j3'SM#X
|Tk'H&
{jEEAH)
11 |
!<5Wi)*
])Z p|?Y
氧传感器信号不良： |
cg}lF9;d
}?,Eb~q
41 |
\|C~VU@
$&.
rS.*
喷油器线路不良 |
L?b;TjLe
\kC'y9k
ZtX \E+mC
12 |
C@9K`N[*
sxPvi0>
空气流量计信号不良 |
)C $1))
{"\pMY'7
42 |
/5Xt<7vm8
pwo @
S"
汽油泵控制线路不良 |
NeniQeR
!GtCO r\'
='fN
xabB
13 |
=
[ `gfw
zCSLV>.F
进气温度信号不良 |
;f2<vp;U
NucLf6
43 |
sW!MV v
* |)O
EGR控制线路不良 |
\`WAG>'l
5
t}Kzh `
9XW[NY#)#
14 |
q'<K$4_,%
r2>y
!Q?
节气门位置传感器信号不良 |
)lB*]
n`Z]
y{1|@?ii
44 |
7( bE;(4
.=-K 7.X.)
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
`jB2'
gA gP("
sj?7}(s
15 |
D>Qc/+
p7 ;/| ]o3
怠速电动机位置传感器信号不良 |
WwF4`kx T
B|Rnh;B-
52 |
/i]!=~\qFs
;y7V-sf
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
tZ]|3 wp
av( d0E}}b
)*I=>v.Jq
21 |
fv !l {
0K 'lr;
发动机水温传感器信号不良 |
H*3f8A&@s
.s| n}{D_i
53 |
Hjli)*ev
7|T<dfQk
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
8iD_md_[
OnF +
W<yh{u&,
22 |
;7 i
0ko9
<|B
h;;
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
g {8>2OK$c
er,R}v
55 |
so8isDC'9
Zdl Z,vK^.
IAC怠速电动机线路不良 |
.O3i"X]
}v;@1[.B
s)_7*DY
23 |
*["9;_K D
B$ +YK%I
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
r'7;:
]N*q3 y|)
59 |
\U(qv(T
ts`c_hH,1'
后氧传感器信号回路不良 |
\HF|&@}hU
bgq/]fI}
&\#If:
24 |
ad+@2-Y
, 7-@eZ
VSS车速传感器信号不良 |
Zpc R
L
*",4!
61 |
wP:a b
V% -wZL/
TCC控制线路不良 |
U42B( ow
v fnVN@ 5
g+ZQ6 Hz
25 |
)wFr%wNe
OsSGVk #Qh
BARD大气压力传感器不良 |
V( /=0H/ F
Y$L>tFA
62 |
G\
HU%J
`6t3D&.u0
辅助进气控制线路不良 |
VB+sl2V<h
!iOuIY jV
)~](qL
Sl
31 |
EmDA\9~@R
{d;eZt
`
KNOCK爆震传感器信号不良 |
,x+_/kqx
"9[K
69 |
r +]
J {k
$JTy`g0>x
右后氧传感器信号回路不良 |
] Bs ?
@hm %0L
##u+[ !
32 |
|1 is!leP
9;Wz;p
MAP进气压力传感器不良 |
:M|c,SQK
U]hQ#a+
71 |
f `
A
7U.g4x|<
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
^Y'
J0v2
Jh466;
E
qsk71L
36 |
=~0XdS/1
S}<
<jI-z
点火正时调整信号有过搭铁 |
HkV/+ {;S~
#[xNE C)
72 |
lxz %b C@
( 0h]<7
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
?l (hS\N,
l*u@T|Fc$
ivq4/Y] -X
|
