|
|
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
)Jvo%Y 三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
X7*o ssv （1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
vZQraY nJ （2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
CNV^,`FX （3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
w}/+3z 三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
6e|uA7i
4
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
`p)U6J
%ol1WG 9
VV[Fb9W ;
,t*H: *
Y!y pG-
v@fy*T\3
端子 |
YPKB4p#
*dC&*6Rx
连接部位 |
I_R 6
M1
B;piO-hH
功用 |
RU>qj
*e
{ 9^p3Q+:P
}WBHuVcZG
1 |
V\l@_%D[(v
RAuVRm=E
微机故障诊断输出端子1号 |
DQaE9gmC
M]/DKo
连接现实等调取故障代码 |
BenyA:W"
h:r?:C>n
6Io}3}3
2 |
}(|gC,
H"6x/&s.=k
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
bvB', yBZ
}6/M5zF3
EPS故障诊断 |
cK u[ 4D{
{L%J DJ
`v``}8tm
3 |
S*h^7?Bu
-EP1Rl`\
ESC悬架系统诊断输出 |
AYfOETz
-J+1V{
ESC故障诊断 |
JT0j2_*Rr
^t4^gcoZ4Z
$lT8M-yK\
4 |
>va_,Y}
&!/>B .
ABS故障诊断输出端子 |
@h|qL-:!vG
vGv<WEE
ABS故障代码调取 |
phu,& DS!
qg#YQ'vWte
W Csf_1
5 |
lW| =rq-|
4\-11!'08
巡航系统诊断输出端子 |
p[P# !
GPLop/6
巡航系统故障代码调取 |
HFP'b=?`]|
`0ym3} (O
!k%
PP
6 |
ng+sK
J=Kv-@I>E
自动变速器故障诊断输出端子 |
EoutB Vm
JZ`u?ZaJ/s
自动变速器故障代码调取 |
bK }ZR*)
8Ckd.HKpQ
5-0
& `,
7 |
4xT /8>v2|
?A\ +s,9
空端子 |
Pbbi*&i
1Hhr6T^)
|
?
Qd`Vlp7
;B2&#kot7
(p' /a.bn
8 |
;){ZM,Ox
E*tT^x)
安全气囊故障诊断输出端子 |
)B-[Q#*A-
wr:-n
安全气囊故障代码调取 |
cFjD*r-
/ UR;,ts
^x( s !4d]
9 |
u?z,Vs"
<
jX5}@`z
中央门控系统 |
h ]G vt 5
}1a(*s,s-^
|
> @-BZJg/k
u&f|z9
#~r+Z[(,p
10 |
XWB# 7;,R
Izfq`zS+\s
点火正式调整跨接线 |
~UwqQD1p
LS<*5 HWX
调整点火正时时将此端子搭铁 |
l%
{<+N
N1l^%Yf J
jZ<f-Ff 0
11 |
75c\.=G9q<
xv_Z$&9e>l
VSS信号输出（车速信号） |
i M
F-TR
wkD"EuW(
车速信号输出 |
gV-A
+;u
e Y
(JU5{
x,QXOh\a
12 |
p9~$}!ua
%kV #UzL
搭铁 |
?GeMD
/]
X`fer%`
|
G/yYIs 表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
y`J8ha
wp
Fq'Ds[wd5
\qtdbi|Y
pg{cZ1/
+n L# c {
0N_u6*@
端子 |
>S]"-0tGD=
|BXp `
端子说明 |
co-1r/
-O
dnk
Hx
端子 |
, h<x Y>
{u4AOM =)
端子说明 |
-Ua&/Yd/}
PbFbi hg
)Br# R:#
1 |
Yv0y8Vz@
9 $D}j "
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
D Q9aq.;
f1sp6S0V\
4 |
'Gamb+[
_18Z]XtX
搭铁 |
h7@%}< %
p=#/H ,2
H K J^6|'
2、9、11、15 |
Sw$/Z)1K&
dw!Xt@,[g{
空 |
-o~n 06p
mA_EvzXk\
5 |
&gJ @"`r4
$Fy~xMA8O
搭铁 |
s >WqVuXmn
I\rjw$V#
3+:NX6Ewb*
3 |
1hV&/Qr
y] Cx[
悬架自诊线 |
=U:]x'g(
*t={9 h
6 |
7FP"]\x
Ac[;S!R
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
8mX:*$qm:
]0 8~bL1Q
Zt4 r_ 7
7 |
?Ye%k
c-a;n AR
发动机微机30号端子或65号端子 |
c1_?Z
, On u%
13 |
h'G8@j;
wD&b[i
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
%@
FT g$
8~|PZ,oZ
f"5vpU^5*
8 |
=6TD3k6(2
`:A`%Fg8<
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
1G+42>?<1
-[4Xg!apO
14 |
Z*QsDS
#!KbqRt
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
auqM>yx
AS[cz!
>
7E4=\vM
10 |
MVK='
a= ;7
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
Xz&Hfs"/J
&i4*tE3] ,
16 |
>XjSVRO
r
4k =i4
电源 |
j<>E
F d
@&t ';"AE
56t9h/y
12 |
QPB@q x#@
~sj'GEhEg
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
Xmr|k:z
7R9.g6j
|
7{F(NJUO1
!R p
|
CUJP"u>8M
MtE18 m "z 2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
VrG 4wLpLs （1）利用LED灯读取故障代码
"= H.$
+ 对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
,p(4OZz5, a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
TmN}TMhZ b、将点火开关置于“OFF”位置。
tE)%*z@<Lt c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
TO\%F}m( d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
M/U$x /3K e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
vOYcS$,^X% （2）利用指针式万用表读取故障代码
v 9~Hl a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
*8p\.za1 b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
0:G@a&Lr c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
#)R;6 "
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
c%~'[W04\ 三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
8Z3+S)6 表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
P >N\q
M~662]Ekk
Zt!l3 (*tt
W)4xO>ck*3
19# )#
n^
I(7gmCV
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
?=4 t~\g?
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
=lmh^**4
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
PJ.jgN(r
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
|S}*M<0
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
syfR5 wc
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
]>,|v,i
=
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
J)->
7h =
g1|c?#fwo
F! e`i-xt
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
j.}V~Sp*
,nRwwFd.
.r %|RWs6W
7h&`BS
D 4 ]B>
53*, f
端子 |
zM r !WoW
S O:V|Tfj
连接部位 |
@?7 {%j*
o|;eMO-
功用 |
P
h +X{|
}\u% )uZ
'-PMF~~S
1 |
09 39i_
. B'UQ|NR
微机故障诊断输出端子1号 |
kYxl1n v
MCk^Tp!
连接现实等调取故障代码 |
=2
&hQd
r8uqcKfU
b'velj3A
2 |
AG] W O8f)
Kw
)K A^KF
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
Dk6?Nwy"
e1Ob!N-
EPS故障诊断 |
Y;} 2'"
lX"b N=E?!
8W;2oQN7
3 |
3[r";Wt#
e0 u,zg+m
ESC悬架系统诊断输出 |
W`rMtzL5
6):Xzx,
ESC故障诊断 |
!8R@@,_v
I% "'*7 U
C5@V/vA
4 |
B= X,7
D C Q^fZ/
ABS故障诊断输出端子 |
Zy0aJN>
0;.<~;@h
ABS故障代码调取 |
sOU_j:A80;
qk/:A+
0k,-; j,
5 |
]b/S6oc6
W,^W^:m-x
巡航系统诊断输出端子 |
`o]g~AKX
($w@Z/;
巡航系统故障代码调取 |
NA3 \
m5mu:
/~*_x=p:
6 |
!EUan
U 9b?i$
自动变速器故障诊断输出端子 |
#o1=:PQaC
B)d(TP,>
自动变速器故障代码调取 |
@S|XGf
c/sC&i;%O
B_.%i+ZZ
7 |
9H]{g*kL
6Yln, rC
空端子 |
-qGa] a
M! o##* *`
|
8)_XJ"9)G
asppRL||
0Qf,@^zL*
8 |
*XIF)Q=<>
c(xrP/yOwi
安全气囊故障诊断输出端子 |
8e1UmM[
p>v$F iV2N
安全气囊故障代码调取 |
rr],DGg+B]
|6sp/38#p
aFX=C >M
9 |
JzQ_{J`k
PJ|P1O36a
中央门控系统 |
| tH4:%Q'
+Mb.:_7'
|
k
1~&x$G
6<QQ@5_
U%QI
a TN*
10 |
gR;i(81U
##>H&,Dp[
点火正式调整跨接线 |
W hy`ziks
b3,
_(;A!
调整点火正时时将此端子搭铁 |
eeB{c.#
wb l&
< R L]
11 |
A*Be R0(
^iV)MT T
VSS信号输出（车速信号） |
jmG~Un M
7b+6%fV
车速信号输出 |
MF'JeM;H
uPvEwq*
C
#<x m.
12 |
!VzC&>'v^9
: rVnc =k
搭铁 |
7|H$ /]
rZpXPI
|
& nK<:^n
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
Xnh8e
Z6m)tZVM
;wD)hNLAvR
.|=\z9_7S8
QCJM&
CQ2jP
G*py
端子 |
59-c<I/}f
u2[w#
端子说明 |
s9d_GhT%-
8x{'@WCG%
端子 |
r"R#@V\'1b
;({W#Wa
端子说明 |
NN`uI 6=
m%e68c
e)
O 4^#i
1 |
9
|vLwQ
s}% M4
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
pD#rnp>WWt
xx%j.zDI]
4 |
cP_.& !T
j yUCH*@
搭铁 |
zL `iK"N`
~^fZx 5
3E
$f)
2、9、11、15 |
lKp"xcAD
1.{z3_S21:
空 |
s6v ;
a# y;dK
5 |
)Y 6 +
(*nT(Adk
搭铁 |
THbh%)Zv+
f c%x S7&
?(y*nD[a
3 |
UcDS9f_87
2c,9e`
悬架自诊线 |
gQelD6 c
N1S{ suic
6 |
VUGmi]qd
D~iz+{Q4
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
{n.PF8A5X
Hq x-~hQO
4G 0m\[Du
7 |
fu ,}1Mq#
H;LViP2K*
发动机微机30号端子或65号端子 |
s`8= 3]w
Uz8ff
13 |
q3N
jky1w
@b%=H/5\
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
ec;o\erPG
[|$h*YK
T?0eVvM
8 |
(ZZ8L-s
.L~AL|2_
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
U i W > J
P=
NDS2
14 |
8
l rpve
k9!{IScq
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
kxv1Hn"`{E
P& Vv /D
+ Z P7{%
10 |
Eu3E-K@y
v 3>UV8c'
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
YS_; OFsd
\~ wMfP8
16 |
q@2siI~W
g9F?z2^
电源 |
}ad|g6i`
#_ lDss
Af{"pzY
12 |
7VI*N)OZ8
7t_^8I%[
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
S 6,.FYH
D|#E9OQzs
|
>i-"<&#jG
uA#;G/$
|
_oDz -
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
n@[O| ?S
（1）利用LED灯读取故障代码
1 I",L&S1
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
2SR: FUV/
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
k~FRD?[u
b、将点火开关置于“OFF”位置。
5bpEYW+
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
"kgdbAZ
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
p0<\ G
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
(0y~% J
（2）利用指针式万用表读取故障代码
<
F+l
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
K~ eh P[^
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
|R\>@Mg#B
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
JQHvz9Yg
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
1 \6D '/ G
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
b-Q>({=i
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
l &5QZI0I
q ]e`9/U
22
M 1j5
,UGRr S
%9N7Ln|%
=Og)q$AL
故障代码 |
n
vJf/90$
)Sg~[WxDv
故障内容 |
1#*a:F&re
m-*i>4;
故障代码 |
+!z{5:
#H{<gj s]
故障内容 |
kc @[9eV
A~ +S1
!]fQ+ *X0g
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
Da:unVbU
,H 2D
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
~+
bGN
;v~- '*0
39 |
8d O o Q
$W42vjr4
氧传感器不良 |
b~C$R[S
])#\_
' fg
o8FXqTUcs4
11 |
!m{2WW-
>n7["7HHk
氧传感器信号不良： |
q:HoKJv4
%f[Ep 3D
41 |
12r ` )
f
L
k"tW
喷油器线路不良 |
>7FSH"8[,
^X;JT=r
Gt.*_E
12 |
&
3I7 ]Wm
'h:!m/1
空气流量计信号不良 |
W.GN0(uG
K/A ? ]y
42 |
"Vq@bNtu+
. 2{ 6h
汽油泵控制线路不良 |
eF*TLI<[^I
4/ 0/#G#j
h,Y{t?Of
13 |
+ 6i7,U
u-]vK
进气温度信号不良 |
nph7&[xQI
6:SK{RSURC
43 |
D]LFX/hlH
@
[[ C s*-
EGR控制线路不良 |
~Q{[fy=
X,C/x)
PL$(/ Z
14 |
T/spUlWu
JQvQm|\nc
节气门位置传感器信号不良 |
+h\W~muR
ur"e
F
44 |
1 0Tg > H
x) qHeS
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
]TZWF L-
+mW $D@Pf
?g#t3j>zoF
15 |
S aq>o.
}Fe{s;
怠速电动机位置传感器信号不良 |
;m:GU
p^[
bjX$idL
52 |
r>@/XYK&\
zQfxw? ~A
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
WX"M_=lc-@
e-t`\5b;
#< 3\}* /
21 |
__npX_4%S
|XZf:}q5:
发动机水温传感器信号不良 |
;zODp+4@Q
2ra4t]f6
53 |
^` THV
<LY+"
Y
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
1)y} .y5S
sKtH4d5)
#%~wuCn<
K
22 |
DwPl,@T_i\
_F3 :j9^
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
eG.?s ;J0
yfj<P/aA+
55 |
i9Qx {f88
W<t,Ivg
IAC怠速电动机线路不良 |
fU ,sn5 zZ
(V*ggii@
0EOp K%{
23 |
UW!!!
?Yxk1Y4ig)
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
7YrX3Hx 8
yc?+L ;fN
59 |
N;Wm{~Zhb
MIGcV9hf
后氧传感器信号回路不良 |
}&M
$
qVjl8%)
HY|=Z\l"
24 |
%\<SSp^n
8Evon&G59
VSS车速传感器信号不良 |
33/aYy
Y367Jr@^N
61 |
t>]wWYy
YSQB* FBz
TCC控制线路不良 |
8`edskWrU
vO2I"Y*\
~}B6E)
25 |
h X?rIx
%j
'_I\
BARD大气压力传感器不良 |
K2= `.
T?p' R
62 |
+Lq;0tRC
H9c
辅助进气控制线路不良 |
RVlAWw(
x#mZSSd
T?!&a0
31 |
Ek!$Ary
8}Pd- .se
KNOCK爆震传感器信号不良 |
F",S}cK*MH
:!vDX2o)\
69 |
>x%Z^ U
o;o
ji
右后氧传感器信号回路不良 |
(r cH\
^s25z=^t
&?(r# T
32 |
X}`|"NIk.
wmFI?
MAP进气压力传感器不良 |
xZt] s3?
BY"<90kBL
71 |
9RwD_`D(MN
v-2O{^n
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
\;&9h1?Mn
a) GL z
+[Nc ";Oy
36 |
XzGPBi
JTB_-J-TU
点火正时调整信号有过搭铁 |
J&4LyIpQ
i3g;B?54
72 |
6 N[XWyS
Kt3/C'zu
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
XmN3[j
*l :5FT p
DP`$gd
|
F aO=<jYi
qD:3;85
g}nlb.b]{m
!}fq%8"-
|
