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指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
gF~#M1!!
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
%Z { 7*jtE
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
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（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
BiD}C
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
>;Vy{bL8
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
dc%0~Nz
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
v 8No D_
0mY KzJi
IM*T+iRKqF
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
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J~(M%]
&k^
# (f- cK
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端子 |
P@pJ^5Jf
XEvDt DR
连接部位 |
R; 2q=%
yB~` A >~M
功用 |
Jx(`.*$
k ICZc{} `
9=wt9` ?
1 |
|&hu3-(
MsL*\)*s
微机故障诊断输出端子1号 |
*88Q6=Mm
4zRz U
连接现实等调取故障代码 |
jOYa}jm?
DaN=NURDV
mO6rj=L^
2 |
vG{+}o#
kkyi`_ZKn
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
'@ $L}C#OI
zeHf (N
EPS故障诊断 |
+;T
`uOF}
pZ@)9c
@X|Mguq5
3 |
Q[wTV3d
]UMt
ESC悬架系统诊断输出 |
&P0jRT3e#Y
<TDp8t9bU
ESC故障诊断 |
DH>>u
"8-;Dq' +
o?O> pK
4 |
0zHMtC1 ,
JGRL
&MG4
ABS故障诊断输出端子 |
Gv+$7{
crbph.0
ABS故障代码调取 |
53<.Knw 5a
UGD B4S
\&MJ(F>vJ
5 |
1}Th@Vq
Vj[hT~{f
巡航系统诊断输出端子 |
8bdx$,$
k
B8~bx
%)3T
巡航系统故障代码调取 |
#x6EZnG
30YH}b#B
L]q%;u]8!
6 |
Ya} }
a
s@p:
XO
自动变速器故障诊断输出端子 |
X ePGOw))O
7=s7dY
lu
自动变速器故障代码调取 |
TPLv]$n
P0RtS1A
79I"F'
7 |
m*\LO%s]E
r?dkE=B
空端子 |
C
=B a|Z
%IDl+
_j
|
JvaHH!>d/
7M_GGjP
1^[ ]#N-Bu
8 |
QkLcs6)R
6 \ %#=GG
安全气囊故障诊断输出端子 |
-Byl~n3*D
B<~BX [
安全气囊故障代码调取 |
b'RBel;W
2}5@: cwR+
Nm3CeU
9 |
ZrWA ,~;
EsLtC5]
中央门控系统 |
IpVtbDW
NHzVA*f
|
=n M Aw&`
,f[Oy:fr
. Kk'N
10 |
%eE 6\
f%g
2sT\+C&H
点火正式调整跨接线 |
~a. ei^r
}<G#bh6;Q
调整点火正时时将此端子搭铁 |
O.
OSLezTQ
X##hSGQM
_0qp!-l
}
11 |
ER*E t+ >
uvj`r5ei
VSS信号输出（车速信号） |
*S=zJyAO
Fb9!x/$tGV
车速信号输出 |
6Cd% @Q2cr
9 8AX=%8
Ysz&/
ry
12 |
#- hYjE5
39(]UO6^;
搭铁 |
] %y3*N@AZ
L -T3{I,3
|
gfPh t 5
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
"|6
#n34
Ie[8Iot?bn
.%D9leiRe
TfD]`v`]
h@5mVTb}i
B M(8+Wj
端子 |
1}moT#
Y:GSjq
端子说明 |
|\yVnk!c
E\3fL"lM
端子 |
v9<7= D&x
.~ )[>
端子说明 |
RYU(z;+0p
4vri=P 2%
c zMu<@c [
1 |
{`Ekv/XWa
6 S-1Wc4
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
A;e[-5@
f_`gUMf
4 |
s :
c
qaBjV6loy
搭铁 |
+MG (YP/ l
?#@JH
p#}38`
2、9、11、15 |
]}Hcb)'j@
j3QpY9A
空 |
11}fP WK
U Jkg|eu
5 |
BDY@&vF
e47JL W&b
搭铁 |
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N]: "3?%
3 |
hu\HK81m
I"@X~Y7}
悬架自诊线 |
{f#{NA5
w
Rb%-s
6 |
_`/0/69
c }ivYH?`w
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
[ar:zl V8
0NfO|l7P
v IU+ZdBw
7 |
98Srn63O
P :lv Z
发动机微机30号端子或65号端子 |
r{\cm
Ds
H7Y}qP5 X
13 |
{)b`fq
44%H? ,d
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
rA1
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a@8knJ|
qL'3MY.!
8 |
x _2]G'
?DRC!
9o^
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
v4v+;[a%
)R|7> 97
14 |
UP`q6] P
[D,:=p`
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
R#`itIYh
7X|r';"?i
J
v#^GNm
10 |
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T]W -g
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
RV` j>1
sQZ8<DpB
16 |
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)|R9mW=k9P
电源 |
WN +Jf
DXW?;|8)O
n/oipiYx
12 |
yj'' \
ht3T{ 4qCS
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
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M&djw `B
|
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d@6:|auO
|
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2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
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（1）利用LED灯读取故障代码
!bZh j3.
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
/$FXg;h9$
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
9C557$nS^
b、将点火开关置于“OFF”位置。
,J~,ga~
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
F5N>Uqr*oN
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
OW+ e_im}
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
TfL4_IAG.
（2）利用指针式万用表读取故障代码
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a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
zHV|- R
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
h`lmC]X _
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
v`SY6;<2
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
l~['[Ub0)
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
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表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
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故障代码 |
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故障内容 |
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5v9Vk` 3'
故障代码 |
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SW9fE :v
故障内容 |
( U k ,
'
*R %^RK
\ =nrt?
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
u% 2KwRQ
u#j C#u^M
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
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Gy C)E Fd
氧传感器不良 |
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11 |
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Op}ZB:
氧传感器信号不良： |
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41 |
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lxb zHlX
喷油器线路不良 |
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12 |
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Qd`T5[b\
空气流量计信号不良 |
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42 |
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{=:#S+^ER
汽油泵控制线路不良 |
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T Eu'*>g
13 |
"hz\Z0zg2
R,2P3lv1v@
进气温度信号不良 |
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eJ CjJ)
43 |
SO\/-]9#
3 voT^o
EGR控制线路不良 |
Scm36sT{
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)
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14 |
[L $9p@I
l%R50aL
节气门位置传感器信号不良 |
"P@>M) -9Z
j/T>2|dA&
44 |
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UX<Q cjm$e
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
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to8X=80-3
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15 |
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怠速电动机位置传感器信号不良 |
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52 |
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2号、5号缸高压线圈线路不良 |
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发动机水温传感器信号不良 |
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3号、6号缸高压线圈线路不良 |
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CKP曲轴位置传感器信号不良 |
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IAC怠速电动机线路不良 |
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CKP凸轮轴传感器信号不良 |
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后氧传感器信号回路不良 |
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VSS车速传感器信号不良 |
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TCC控制线路不良 |
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BARD大气压力传感器不良 |
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辅助进气控制线路不良 |
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KNOCK爆震传感器信号不良 |
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右后氧传感器信号回路不良 |
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MAP进气压力传感器不良 |
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TCC真空控制电磁阀线路不良 |
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点火正时调整信号有过搭铁 |
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TCC大气控制电磁阀线路不良 |
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