[/'=M h
S#g=;hD
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
yL.Z{wd
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
s4uYp
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式:
Tu*"+*r>s
(1)利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管(LZD灯)或指针式万用表(电压档)来读取故障代码。
:K]&rGi,
(2)利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
ytkV"^1^
(3)利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作,由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
LFHzd@Y7"
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
^xZ o.P
F]L$xU
miCW(mbO8
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
Z6Kw'3
nGvWlx
W\W|v?r
_#2AdhCu
<+%#xi/_
No1*~EQ
端子 |
/J-:?./
Xw|t.0
连接部位 |
vXio
/m
e>:bV7h
j~
功用 |
(Nky?*
OYWW<N+R2
d" "GG/
1 |
3lyk/',
$II[b-X?S
微机故障诊断输出端子1号 |
[e2sUO0~r
Xd_86q8o
连接现实等调取故障代码 |
})V9d
DWB.dP *8
aU]A#g
2 |
huu:z3{=J
BN&^$1F((
P/S(EPS)动力转向系统诊断输出 |
!es?GJq`
D1G9^7:^E
EPS故障诊断 |
faTp|T`nY
)h0
3sv
q+ZN$4 m
3 |
:iEIo7B
wAA9M4
ESC悬架系统诊断输出 |
Va-.
^3O`8o
ESC故障诊断 |
(yO8G-Z0
@!KG;d:l
h
{M=V
4 |
uGY(`
HImQ.y!B
ABS故障诊断输出端子 |
y1t,i.
[
DlxL:
ABS故障代码调取 |
x]pZcx9
25/M2u?
*9|*21
5 |
4nU+Wj?T
Bw4 _hlm
巡航系统诊断输出端子 |
xF7q9'/F
#ByrX\
巡航系统故障代码调取 |
yvt
:/X
$p~X"f?0
Xi"<'E3_
6 |
mYw9lM
'c&S%Ra[3G
自动变速器故障诊断输出端子 |
0w<G)p~%n
~N=$%C
自动变速器故障代码调取 |
z4iZE*ZS
(HD=m,}
@h$4M t7N
7 |
N@>o:(08
;\[el<Y)s
空端子 |
d9>k5!
7ga|4j3%
|
eGi[LJ)np
00d<V:Aoy
jZX2)# a!
8 |
v9t26>{~
mT7B#
^H
安全气囊故障诊断输出端子 |
nSM8o<)H
w4m)lQM
安全气囊故障代码调取 |
( 2oP=9m
)H'SU_YU
h2b,(
9 |
j;GH|22
:?2@qWaL
中央门控系统 |
AqdQiZ^9
L<}0}y
|
WRBCNra
ef Moi 'v
MJzY|
10 |
o#^(mGj_.
x @a3STKT
点火正式调整跨接线 |
NKSK+ll2
UA8*8%v
调整点火正时时将此端子搭铁 |
C9FzTg/c
"C/X#y
1zP)~p3a
11 |
r1A<XP|1?I
4/
?@ %
VSS信号输出(车速信号) |
B~h3naSe
dI?x(vw
车速信号输出 |
UGD B4S
sP~;i qk
"8iIOeY-\
12 |
\gFV6 H?`
#+ Y%Bxf
搭铁 |
DEW;0ic
.sSbU^U
|
cs 58: G5
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
P2F8[o!<
p]qz+Z/
;B
!p4hu
)2
b-3lz
Q8h=2YL
z5sKV7&\[n
端子 |
cCIs~*
D
rKl
端子说明 |
0f;|0siTAm
c{jTCkzq
端子 |
;|oem\dKv
;]2d%Qt
端子说明 |
t5S!j2E
Kq:vTz&<
1xsB@D
1 |
ymA8`k5>@
Kuh)3/7
发动机、ABS自诊线(1.8L发动机=43号) |
Qf|c^B
eo4v[V&
4 |
6/L34VH
-@`!p
搭铁 |
etH]-S
LT)G"U~
3 3b 3v\N
2、9、11、15 |
f;%\4TH
?
}`$Sr&n 1
空 |
w&^_2<a2
q~*>
5 |
QIZbAnn_
SN/
e41
搭铁 |
]Uee!-dZ
_@Le MNv
o|?bvFC
3 |
5s'oVO*hW
b=Y:`&o=[
悬架自诊线 |
}bxW@(bs
7z=zJ4C
6 |
eXqS9`zKr
;gC.fpu
自动变速器自诊线(A/T=9号) |
/NH9$u.g
Tq r]5
cBl
F
7 |
?Mb'l4
%6\e_y%
发动机微机30号端子或65号端子 |
ZeUA e
+:hZ,G?>
13 |
`
D0>L'
)20jZm*
巡航控制自诊线(C/C=24号) |
6TN!63{Cz
(=hXt=hZ
bPaE;?m
8 |
X67.%>#3
Kk5 vC{
ABS系统自诊线(ABS=22号) |
fZoV\a6Kj
P3
w]PG@
14 |
%s.hqr,I
dXAKk[uf
发动机微机66号端子;自动变速器微机18号端子 |
f/spJ<B).4
mQRQ2SN6
TH_Vw,)
10 |
JpVV0x/Q/_
28l",j)S
发动机诊断线(1.5L发动机=43号) |
UJkg|eu
!]Z> T5$
16 |
pRmnS;*z&
$enh>!mU
电源 |
%a+X\\v2
zvL&V
.>
xBU\$
ToC
12 |
0t5>'GYX
rui}a=rs
安全气囊自诊线(SRS=9号) |
nSsVONHfa
Q6,rY(b6
|
tA#X@HIE
="@W)"r
|
s%GiM
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
ujz
%0Mq;
(1)利用LED灯读取故障代码
> 7;JZuVo
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码,其方法如下。
E32z(:7M
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管,串取一个470Ω的电阻,再连两个插脚,便制成一个LED灯(如图 2所示)。
,88Y1|:X
b、将点火开关置于“OFF”位置。
\;?\@vo<
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上,负极接在其12号端子上(9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1(b)、(c)、(d)所示。
s{IoL_PJP
d、将点火开关转至“ON”位置上,观察LED灯闪烁的时间和次数(亮的时间较久的为故障代码的十位数,较短的是个位数),读取故障代码。
#<~f~{x
e、故障排除后,将点火开关转至“OFF”位置上,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线,再次读取故障代码,确认故障原因是否已被排除。
t,+S~Cj|
(2)利用指针式万用表读取故障代码
(LfVa`<1
a、将点火开关关掉(置于“OFF”位置)。
v<SEGv-
b、将指针式万用表设置在直流电压(20V)上,并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座,万用表的正极接在1号端子(自诊断输出端),万用表的负极接在12号端子(搭铁端)。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座,可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
_y9P]@Q7%
c、将点火开关转至“ON”位置上,观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示,是依靠12V的脉冲信号,用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数,短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”,则输出一个长波、三个短波;故障代码“43”,则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上,停留时间久的,即是长波(十位数码),短暂停留的,则是短波(个位数码)。若发动机微机控制系统工作正常,则万用表指针以一固定频率连续摆动。
q(7D8xG;F
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置,拆下蓄电池负极搭铁线15s以上,即可清除故障代码。
G!8pF
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别,利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
?6d4T
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
MjB[5:s
cl{W]4*
$
3C=clB9<
&17,]# 3
VnSj:LUD
!N8)C@=
故障代码 |
\W`} L
O<dZA=Oez
故障内容 |
adO!Gs9f?
pcuMGo-#
故障代码 |
!#c[~erNZ
I|F~HUzA"
故障内容 |
O^X[9vr
W
+}c|O+6g
)Lc<;=w'9
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
9RG\UbX)^|
oupJJDpP
主微机不良(只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子) |
jd ["eI
YHs
?QsP
39 |
HzP.aw4
@(Z( /P;:
氧传感器不良 |
T'hml
L*P_vCC
T$u~E1
11 |
=Ci13< KQ
H "O$&
氧传感器信号不良: |
AQe!Sqg'
_#FIay\ahB
41 |
[^M|lf
"<x&pQZ%
喷油器线路不良 |
)\0q_a
uY;R8CiD
l E^*t`+
12 |
-CD\+d "
$"8d:N?I[
空气流量计信号不良 |
k)":v3^
(Z-l/)Q
42 |
zOGR+Gq_Z
2]t i!<
汽油泵控制线路不良 |
dGkgaC+
vVVPw?Ww-
%Fft
R1"
13 |
MCnN^
(bm;*2
进气温度信号不良 |
S; /. %
BIMKsF Zt
43 |
4Z5#F]OA7
9-lEt l%
EGR控制线路不良 |
i
HBB,x
j^SZnMQf
$g\&5sstE
14 |
,.mBJSE3
gS9>N/b|
节气门位置传感器信号不良 |
LR&_2e^[
mOBACTY^
44 |
<M+R\SH-
L8$1K &!
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
})F*:9i*
zc+@lJy
n D6G
15 |
I*|P@0
vDj;>VE2b
怠速电动机位置传感器信号不良 |
v({N:ya
R3.*dqo$
52 |
j+4H}XyE
LaMLv<)k
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
(oz$B0HO:
po9
9 y-
V%0I%\0Y
21 |
]q5`YB%_
N/QiI.V6
发动机水温传感器信号不良 |
x"P);su
@Y,7'0U
53 |
l&YKD,H};
+z9@:L
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
9~rUkHD
Hd7,ZHj3^
H
xV#WoYKj
22 |
MaBYk?TR~
0U/K7sZ
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
+5.t. d
58%'UwKn
55 |
+6smsL~<#v
zPEg
IAC怠速电动机线路不良 |
#tt?!\8C
J" j.'.
#8{F9w<Rf
23 |
<
`qRA]
E{=2\Wkcp
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
d
"BW/%m|g
ArLvz5WV
59 |
&a> lWE
z
`8cOK-
后氧传感器信号回路不良 |
%/"Oxi^G
@z6!a
!KS F3sz
24 |
t
*6loS0+
eOO+>%Z
VSS车速传感器信号不良 |
|qcD;
Eyh|a.)-
61 |
'8`T|2
A=3HO\n5
TCC控制线路不良 |
m@qqVRn#)
a8uYs DS
:$H!@n*/R
25 |
zXre~b03ZS
0'yyfz
BARD大气压力传感器不良 |
c^S&F9/U*
XZO<dh
ZX:
62 |
O,9X8$5H-a
MVAc8d S
辅助进气控制线路不良 |
Mcb<[~m
=+Tsknq
\]GGVI;u
31 |
@f'
AWeJ2
CY\mU_.b
KNOCK爆震传感器信号不良 |
^:$j:w?j
5vl2yN
69 |
|c
BHBd
o<Ke3?J\
右后氧传感器信号回路不良 |
LjX&',
6i55J a
i@sCMCu6
32 |
KI^ q 5D ?
>&4I.nA
MAP进气压力传感器不良 |
m7bn%j-{$f
\ZmFH8=|f
71 |
v>yGsJnV'
D{3 x}5
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
~L Bq5a
#xJGuYdv
el*pYI
36 |
~)_ ?:.Da
z
t>_)&b
点火正时调整信号有过搭铁 |
~1]2A[`s!
JW.&uV1Z
72 |
_x|8U'|Ce
T]Td4T!
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
h+u|MdOY\
U)=Z&($T
@' :um
|