|
|
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
<1w/hy&mWN 三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
z!=
P@b （1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
,+/zH'U} （2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
vS; '}N （3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
S)\8|ym6! 三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
lglYJ,
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
\ElX~$fS
c?6d2jH.
}B)jq`a?|\
1r4,X Sk
o/JPYBhdl
f5?hnt`m
端子 |
.BL:h&h|y
oNSz& )LP
连接部位 |
{G.{ a d
Ja=N@&Z#
功用 |
1
' %-y
:O#gJob-%s
Xa6qvg7/
1 |
~M(pCSJ[
_4 De!q0(
微机故障诊断输出端子1号 |
|O
'Hh7
I\)N\mov e
连接现实等调取故障代码 |
u V#-8a5!
yRSy(/L^+
0f EZD$
2 |
ixoMccU0
UeIqAG 8
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
hv_pb#1Ks
AOq9v~)z-
EPS故障诊断 |
C_g"omw40
2!"\;/
LgD
{!
3 |
g) | ++?
"gl:4| i '
ESC悬架系统诊断输出 |
2
vJ[vsrFv
-aeo7C
ESC故障诊断 |
Hpo?|;3D5
rj f=qh5s
w5/ X {
4 |
/$.vHt 5nt
96E7hp !:
ABS故障诊断输出端子 |
r ~!%w(N|M
Iybpk?,M+
ABS故障代码调取 |
>s?;2T2"yx
%f(.OR)6{
'n.9qxY;
5 |
3evfX[V#
B&j+fi
巡航系统诊断输出端子 |
I _G;;GF
t ?'/KL
巡航系统故障代码调取 |
k5
l~
E z Ujt)wF
7J/3O[2
6 |
&|*|
CB)#;
|aDB
自动变速器故障诊断输出端子 |
RL9 P:]
^
|{Q,,<C
自动变速器故障代码调取 |
In2D32"F
6G],t)<A'-
Khl7Ez
7 |
5I 14"Qf
d Gg+ [?
空端子 |
V-31x )
<KpQu%2(
|
^$(|(N[;
,ZSu
o4
5IepVS(>?v
8 |
[H& m@*UO
3S,pd0;
安全气囊故障诊断输出端子 |
-&&mkK
B!
^b%AwzHH}
安全气囊故障代码调取 |
<
;g0 ?M\
4, :D4WYWD
A_g'9
9 |
7(oxmv}#Q
"XH]B
中央门控系统 |
H< qR^a
U$ -FQRM4K
|
"BTA"
r[hfN2,#
7%o\O{,U
10 |
5:YtBdP
A
o0F? 2 |
点火正式调整跨接线 |
ZZ4W?);;
}mX;0qO
调整点火正时时将此端子搭铁 |
PF4Cs3m/
.(3B}}gB>
o^gqpQv
11 |
!*N#}6Jd
)}vQ?n[:'
VSS信号输出（车速信号） |
] #TL~u[
,NPU0IDG>
车速信号输出 |
?}bSQ)b
p;U[cGHC
45W:b/n\
12 |
Fu(e4E
f @Hp,-
搭铁 |
Z[slN5]([
v'2EYTVNJD
|
<YUc?NF 表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
o`DBzC
4O[5,
W7O%.xP
YEXJ h!X
b! PN6<SI
sog?Mvoq
端子 |
{S~2m2up0L
2^[fUzL?
端子说明 |
U1 1rj,7
)WwysGkqol
端子 |
8ENAif
rouD"cy
端子说明 |
VF<{Qx*
1?E\2t&K
&|/C *2A
1 |
>]ZojdOl)
+qzs
C/y
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
m"H9C-Y
R%7k<1d'`
4 |
UL"Jwq D
(iBBdB
搭铁 |
NrS1y"#d9
t=A|
K
]2K>#sn-]
2、9、11、15 |
r(i <H%"Z
{l_R0
空 |
0&-!v?6 )
zS|%+er~zO
5 |
LNk
3=v2M
5
BcuLRId:
搭铁 |
q)<5&|V
v+G}n\F
bp$8hUNYz-
3 |
LFGu|](
?:n{GK
悬架自诊线 |
q. BqOa:
;F~GKn;}
6 |
O]{H2&k @
G ROl9xp2
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
\V:
_Zs
DlIfr6F
K h% x
7 |
4 &t 6
c~C :"g.y
发动机微机30号端子或65号端子 |
YJ75dXc&&
4Y)3<=kDG
13 |
6,c,i;J_
|]`+@K,S
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
>2v_f w
Gu%`__
Dn6D
kD!
8 |
O}KT>84M
V)0bLR
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
,:v}gS?Uq
JTb<u C
14 |
s/T5aJR
\{&55>
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
2GD%=rP2]
62zlO{ >rJ
pkT
a^I
10 |
Te.hXCFD
JhD8.@} b~
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
;j(xr
PNb
K@d`jb4T
16 |
cJty4m-
&hF>
}O
电源 |
M0]fh 5O
?/u &U\P
y"]> Rr
12 |
]~ oM'?&!
WRnUF [y+)
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
T&h|sa(
JAn3
|
>!wwXhH(
B>'\g
O\
2
|
1]qhQd-u
L h0<A% 2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
't djPdw （1）利用LED灯读取故障代码
[k.<x' # 对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
ge E7<"m % a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
lT%o6qgT b、将点火开关置于“OFF”位置。
P ^D\znv c c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
|{Oe&j3| d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
_57i[U r e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
+$ P0&YaQ （2）利用指针式万用表读取故障代码
1_f( ;WOg a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
>DPC}@Wl b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
' 4ftclzL c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
lEh; MJ d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
TY" 8.vd 三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
3MH9%*w'0 表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
x- 1RmL_%
7@oM?r7td
>xsbXQ>.
&tVIl$e
! [3 /!
(;!92ct[?
指针式万用表在日本三菱汽车发动机故障自诊断中的应用
|qs8(
5z0
1、三菱汽车微机故障检测方式及插座
z`}z7e'>
三菱车系微机故障自诊断系统故障代码的读取有三种方式：
O*7vmPy
（1）利用在微机故障检测插座上相应端子间连接发光二极管（LZD灯）或指针式万用表（电压档）来读取故障代码。
!F:AN
oaS
（2）利用诊断跨接线跨接微机故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码。
@c r/&
（3）利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。
^Ig QI N
三菱车系的微机故障检测插座的型式如图 1所示。12端子微机故障检测插座各端子的含义如表 1所示。16端子微机故障检测插座各端子的含义如表 2所示。
p* j>s \
(mr*Thy`@
1Ys)b[:
表 1 12端子微机故障检测插座端子说明
|$;4/cKfy
q:nUn?zB
dDSb1TM
E7i/ gY
*3P+K:2lNG
IA&V?{OE@I
端子 |
9BpxbU+L;
us ~cIGm
连接部位 |
ub fh4
Cw(yp u
功用 |
=bja\r{
ps:`rVQ7
]i6* $qgma
1 |
^yc8is'`
Kf[.@_TD<1
微机故障诊断输出端子1号 |
H.>EO&#|p
R\7r!38
连接现实等调取故障代码 |
:/5G Hfyj
=X5w=(&
T*#M'H7LSQ
2 |
w{L
9-o3A
Vfk"}k/do
P/S（EPS）动力转向系统诊断输出 |
owA8hGF
+IbV
EPS故障诊断 |
MxX)&327
zx:;0Z:S6>
u^^jt(j
3 |
0i8\Lu6
@~7au9.V=X
ESC悬架系统诊断输出 |
g%^/^<ei
Dh#5-Kf %
ESC故障诊断 |
9X#]Lg?b
9]G~i`QQ
?TW? 2+
4 |
q/@r#
$ Grk{]nT
ABS故障诊断输出端子 |
rJ6N'vw>
tgeXX1Eq!
ABS故障代码调取 |
RO'b)J:j9
wo86C[
/Hq#!2)
5 |
Q$yQ ^ mG
oPF
n`8dQ
巡航系统诊断输出端子 |
Pi Nf;b^9
0
\o5+
巡航系统故障代码调取 |
v
5&8C
G n ie|[3
QM =Y}
6 |
L\t?^u
B[7Fq[.mh
自动变速器故障诊断输出端子 |
%u*H No
pT<I!,~
自动变速器故障代码调取 |
1,pPLc(
7m ;<b$
ePiZHqIsv/
7 |
J?qikE&
2 :&QBwr+;
空端子 |
=T#?:J#a
JgcMk]|'
|
Ob|v $C
6x@4gP y[
VQn]"G(
`
8 |
'.
#3h$d
$GIup5
安全气囊故障诊断输出端子 |
t flUy\H>
N-}|!pqb
安全气囊故障代码调取 |
}~! D]/B
N#7_)S[@0l
Qj yJmW("Z
9 |
vjYG>YhV
hV"2L4/E
中央门控系统 |
kF7`R4Sz
3Tr}t.mt
|
B,RHFlp{
J|[`8 *8
i
C\t@BVS
10 |
Z
)dz
9b*1-1 "
点火正式调整跨接线 |
Bn_@R`
=!%+ sem
调整点火正时时将此端子搭铁 |
<e&*Tx<8
s$ 2@ |;
%CP:rAd`M.
11 |
I (dMiL
w8Mi: ;6
VSS信号输出（车速信号） |
c2z%|\q
T7AFL=
车速信号输出 |
oW-Tw@D
QeA)@x.p
>U^AIaW
12 |
N~ljU;wo-9
kf0zL3|
搭铁 |
rx'},[b]3
j DcE_55o
|
{O#=%o[
表 2 16端子微机故障检测插座端子说明
6<NaME
*FR
Eh @R
,y,NVF
g {8>2OK$c
_,NL;66=[
%K;,qS'N_
端子 |
+T
[0r
D+
LeZBJ
端子说明 |
)j4]Y dJ
S M@l4GH
端子 |
G>M#
Bu U
6U @3
xU`
端子说明 |
]-bA{@tP.
lV?rC z
7Wmk"gp
1 |
!l?Go<^*L
7m~+HM\
发动机、ABS自诊线（1.8L发动机=43号） |
5n"b$hMF
1.+0=M[h
4 |
'h53:?~
@W[`^jfQ
搭铁 |
G`8i{3:
(j hD O7
uRIa
Nwohv
2、9、11、15 |
:x*#RnRr.
~#
~X
Dcc
空 |
`)Z+]5:
f
3bZ*G%f
5 |
J|Af`
HJ
Z3jtq-y
搭铁 |
T d6G u"
#!h +K"wX
9Ytd E*,k
3 |
YflotlT}
J W5SBt>
悬架自诊线 |
vGk}
r
Kk^tQwj/QE
6 |
:*2+
t-
cVZC BcKC?
自动变速器自诊线（A/T=9号） |
z]k
=sk
u.gh04{5
x8T5aS
7 |
IxCEE 5+`%
_ds d{&
发动机微机30号端子或65号端子 |
qB]z"Hfq,
R_ vZh|
13 |
Q(k $HP
(P`{0^O"}
巡航控制自诊线（C/C=24号） |
d*A > P
[b#jw,7
g+k 6pi*
8 |
6J|f^W-fs
zi-+@
9T
ABS系统自诊线（ABS=22号） |
bR8)s{p6
;Xt D z
14 |
X_ YD[
^7''x,I
发动机微机66号端子；自动变速器微机18号端子 |
U^YPL,m1
<|_Ey)1
6
;i:7E#@
10 |
:W&\} )
W{h7+X]Y
发动机诊断线（1.5L发动机=43号） |
a=O !\J
Xy{+=UY
16 |
OOCeZ3yF(
)R4<*
/C:w
电源 |
S2)S/ nf
^v-'=1ub?
F]YKYF' 1I
12 |
f h#_Mj+y
tY=%@v'6?
安全气囊自诊线（SRS=9号） |
N?0y<S ?!
RJwIN,&1.
|
?7)(qnbe"
jUvA<r
|
5;8B!%b
2、三菱汽车发动机微机故障自诊断系统的使用方法
a,*p_:~i
（1）利用LED灯读取故障代码
@ Rx6 >52>
对于具有12端子、9端子、2端子和3端子微机故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机微机控制系统的故障代码，其方法如下。
KBw9(
a、LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个470Ω的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯（如图 2所示）。
MuoctW
b、将点火开关置于“OFF”位置。
g 6VD_
c、用LED灯正极接在12端子微机故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上（9端子、2端子、3端子微机故障检测插座连接方式分别如图 1（b）、（c）、（d）所示。
#~4{`]W6
d、将点火开关转至“ON”位置上，观察LED灯闪烁的时间和次数（亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数），读取故障代码。
L$lo~7<]
e、故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置上，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。
AhvvuN$n%
（2）利用指针式万用表读取故障代码
Gefnk!;;
a、将点火开关关掉（置于“OFF”位置）。
|66m` <
b、将指针式万用表设置在直流电压（20V）上，并将指针式万用表连接在微机故障检测插座上。对于12端子微机故障检测插座，万用表的正极接在1号端子（自诊断输出端），万用表的负极接在12号端子（搭铁端）。对于9端子、2端子、3端子的微机故障检测插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。
F!7f_m0=
c、将点火开关转至“ON”位置上，观察指针式电压表指针的摆动情况读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表是十位数，短的脉冲是代表个位数。例如故障代码“13”，则输出一个长波、三个短波；故障代码“43”，则输出四个长波、三个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波（十位数码），短暂停留的，则是短波（个位数码）。若发动机微机控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。
?}vzLgp
d、故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。
: T_'n,
三菱汽车发动机微机控制系统的故障代码因车型不同而有所差别，利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码如表 3所示。
( %[Tk[
表 3 利用LED灯、指针式万用表或跨接OBD-Ⅱ微机故障检测插座1号端子所读取的故障代码
d CE\^q[{
wW-A b
%JQ~!3
.`, F
7{ pIPmJ
S ZlC4=6c
故障代码 |
_1
p DA
hv>KX
故障内容 |
8[zb{PRu
FI"HJwAs
故障代码 |
E]I$}>k
z.oU4c
故障内容 |
dJ
~Zr) >
ZmEEj-*7s
2`?!+")
CHECK ENGING灯只亮不闪 |
;*2> ES
c>:R3^\lwx
主微机不良（只用于跨接OBD-Ⅱ诊断座1号端子） |
47K1$3P
Jg}K.1Hs
39 |
eqw0]U\pv
}X*Riu7gk
氧传感器不良 |
_8Kx6s %
={K`4BD
<Utnz)
11 |
v?KC%
G 6T_O
氧传感器信号不良： |
1v71rf&w
nih0t^m'
41 |
"*In+ !K
|olA9mp|]
喷油器线路不良 |
MN\HDKN
;ub;l h 3
l9{hq/V
12 |
V% rzk*LA
, Vc6Gwm
空气流量计信号不良 |
igCZ|Ru\
"q3ZWNS'w
42 |
I fK,b*%
zfJT,h-{
汽油泵控制线路不良 |
!z\h| wU+
Ki;*u_ 4{
* ` JYC
13 |
C"y(5U)d
9=s<Ld
进气温度信号不良 |
___~D
dq
11 NQR[
43 |
9gW|}&-
8|gIhpO?^
EGR控制线路不良 |
i$Ul(?
3Tcms/n
#\{l"-
14 |
K-)]
1BG
RMV/&85?y
节气门位置传感器信号不良 |
,<_
A2t 2
x;KOqfawv
44 |
q9K)Xk$LF
? p{Nw l#
1号、4号缸高压线圃线路不良 |
4Z=_,#h4.
{]!mrAjD
{6|G@ ""O
15 |
(N6 i4
g6
wu!59pL
怠速电动机位置传感器信号不良 |
l"T44CL;
X*XZb F"=
52 |
^WgX Qtn
QzV
nL U)
2号、5号缸高压线圈线路不良 |
k 8[n+^
2j88<Yh]H
/<=u\e'rE
21 |
EzM
?Nft
qpP=K $
发动机水温传感器信号不良 |
J s@hLP `
by1<[$8r
53 |
2+ N]PW\V
5FPM`hLT
3号、6号缸高压线圈线路不良 |
$u6"*|
6m/r+?'
z3{ G9Np
22 |
WH# 1 zv
IEL%!RFG
CKP曲轴位置传感器信号不良 |
B {n,t}z
p %up)]?0
55 |
/cUO$m o
A;q9rD,_
IAC怠速电动机线路不良 |
.|KyNBn
zy?|ODM
biD$ qg
23 |
:wyno#8`-
8P\G }
CKP凸轮轴传感器信号不良 |
w$iX.2|9%u
(UD@q>c
59 |
# $07:UJ
k@J&IJ
后氧传感器信号回路不良 |
=z69 e%.
Qbn" =n2
mxC;?s;~
24 |
i%]EEVmN
%_W)~Pv{+
VSS车速传感器信号不良 |
WO>nIo5Y
xdt-
;w|
61 |
!M1"b;
dkTX
TCC控制线路不良 |
Ai 3*QX
7 ~.9=I'A
M%P:n/j
25 |
sS'm
!7*(3
S9F E
BARD大气压力传感器不良 |
5MJS
~(
vy
:Z /1q
62 |
P.9>z7l{
G2:
agqL/
辅助进气控制线路不良 |
{kR#p %E]
oe-\ozJ0
ln
dx"prW
31 |
P@c5pc#|
JZyAXm%
KNOCK爆震传感器信号不良 |
)\$|X}uny&
1iF1GkLEq
69 |
b d!Y\OD
?4T-@~~*`=
右后氧传感器信号回路不良 |
jAlv`uB|G"
uW
%#
SQ+Gvq%Q ]
32 |
tw)mep
wB
+D*Z _Yh6
MAP进气压力传感器不良 |
&_8 947
H3oFORh
71 |
XL/u#EA0<
3=V &K-
TCC真空控制电磁阀线路不良 |
@>7%qS
+aAc9'k
NwfVL4Xg
36 |
W} ofAkF
fd9k?,
zM
点火正时调整信号有过搭铁 |
EEL,^3KR
i{qgn%#}Y
72 |
\lNN Msd&
Ssg&QI
TCC大气控制电磁阀线路不良 |
T&7qC=E#5
X#;bh78&-
zT-_5uZQ
|
d m%8K6|
J5jvouR
*-p}z@8
#>+ HlT
|
