谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 (转贴) !P=Cv=
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引擎的材料方面,通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料,比如常说的全铝 `w:kY9
引擎,就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 ]64}Xob87_
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当今的引擎,缸盖不是铝合金的已经很少了,美国的Ford Taurus的155hp 3.0L X#&5?oq`
OHV V6是铸铁缸盖(Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本),除了这个老古董, cpa" ,8
盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 vTK%8qoZ
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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的,其实不全对。大部分 2.Vrh@FNRo
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬,原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 QPf\lN/$4d
各自的优缺点。 P}Ig6^[m\
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1)重量 js"Yh
铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。比如,同为 q,fp
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Chrysler的引擎,同样的2V OHV结构,Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 (Yj6|`
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 {
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引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以, 6'
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这一点上铝缸体占优。 ,Z|O y|+'
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2)体积 O^c?w8
同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通 Pi[]k]XA\
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm,而已有的 F9w2+z.
版本缸径可以到82.5mm,除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样,整个 zxv y&
引擎就很紧凑,体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 F":dS-u&L
这一点上铸铁缸体占优。 u 8~5e
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3)耐腐蚀性和强度 >vfLlYx
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度 z\IZ5'
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你 F.R0c@&W
的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 TkjZI}]2
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63), yH@2nAn
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体, vn=0=(
基本上不太容易。 umj5M5oe3
这一点上铸铁缸体占优。 HTUY|^^D
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4)成本 'xY@I`x
成本自然是铝缸体要贵,没什么可解释的。 KUqD<Jj?
这一点上铸铁缸体占优。 Lcyj,R
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5)抗爆性 "sf]I[a
铝的导热更快,所以冷却性能好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率, 0#mu[
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同样的压缩比,铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 j/R
这一点上铝缸体占优。 .jhuC#x{/
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6)摩擦系数 eA>O<Z1>
现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大 'Z-jj2t}
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 0 )#5_-%
大的,这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 =%|S$J
这一点上是铸铁缸体占优。 `7Ni bZX0
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???那铸铁和铝合金缸体那一个更耐寒呢? F>)u<f,C