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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2010-12-16

— 本帖被石河子设置为精华(2010-12-16) —

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太湖樵子三星会员

威望： 64 积分： 0 帖子： 2 精华： 0 注册： 10-12-15 来自：贵州贵阳车系：君阁车型：08款 2.0 手动挡经典型

工薪族的艰难选择——我为何入手君阁（一）
鄙人虽然不算专业司机，但也有34年驾龄了。因为工作缘故，过去开过解放“老乌鸦”、东风141、北京212、伏尔加、波罗乃兹、拉达、金杯130、一代捷达、一代桑塔纳、帕杰罗V31、V33……眼下年逾“知天命”退休在即。若干年辛苦积攒下10来万血汗银子，打算买辆车丰富咱的退休生活，可该如何选车型？

如同众多车友人人梦想拥有一辆造型阳刚如路虎、品质如“Q5”, 扎实耐用、通过性能如“牧马人”、“酷路泽”一般“天下有路之处皆去得”越野神车。就算有了你还得养啊，咱养得起吗？……每每想到此处，恨不得给自己一巴掌——呸！那都是有钱人、有权人才享受得起的“特权”！跟咱工薪族一点儿不靠谱！咱工薪族的没那黑心更没那贼胆更没那能耐，咱只好乖乖的认命吧！

买车不能太过透支自己的经济实力，合适就好。鄙人以为，选车关键，在于准确定位自己用途、需求前提下，以不超过、不过度透支经济实力基础上，选择既定车型中品质最好的牌子。当然事先要“深度潜水”反复比较，万万冲动不得。

刚开始准备来个彻彻底底的“实用主义”——买辆5—6年车龄，没发生过严重碰撞的捷达，市场价位也就在2.5——3万左右，再把底盘、发动机彻底维修甚至大修，做个全车喷漆，也就万元不到，几乎就是7~8成新的车况了，用上10年没问题，可咱开了一辈子旧车，不过把新车瘾心有不甘。

以个人有限的经验看，选越野车当然得选所能买得起的最好的牌子。——一个优秀品牌，要靠多年的技术、工艺、质量控制体系+售后的沉淀、积累，绝非一蹴而就。因此，以价位在15万以内，质量优良，底盘、车身扎实，操控性能好，还得省油养得起的越野车才是在下的不二之选。咱工薪族收入有限，但臭毛病不少，像什么钓鱼、摄影、旅游露营什么的，装备器材样样不缺，虽然算不上“精良”也还算齐全，加起来乱七八糟一大堆，为了圆自驾去西藏、新疆、青海自驾逰梦想，车小了可不行。还有周末一家人六七口子出门郊游，一辆车就够坐了也在考虑之列。

在下比较了其中一些牌子，胡乱评点仅供列位大侠参考：

1、长丰猎豹、还有黑金刚（帕杰罗V31~V33），坐上去熟悉得不能再熟的感觉，视野开阔，车内宽敞，底盘、车身扎实，发动机技术是爷爷辈儿的够成熟的，简直是熟透了，油耗也是超级的高——鄙人过去驾驶它出差跑长途，保持100~~120公里时速，油耗在13~~smarttags" />15升之间，车速到140公里时，百公里油耗超过17升！——这才是2.4升排量的！最要命的，就是鬼子把这淘汰车型连图纸都卖给长丰后，长丰不再用三菱车标了，意味着不再接受三菱技术质量控制体系的监管了，结果质量大幅度下滑！——自个儿弯腰仔细看看底盘的焊接、装配工艺就知道了！猎豹“黑金刚”稍好，但乞丐版的裸车价位也在15万左右，超出预算了。另外，猎豹系列吉普车，与鬼子本土产的、走私车相比，整整多出近百公斤！什么原因？我们合金车钢品质不如鬼子的，只好加厚关键部位钢材厚度~~别小看这200来斤的重量，全寿命周期下来，至少得为它付出近万元的油钱！放弃……

2、2004年达喀尔拉力赛“神车”帕拉丁，还有奥丁的品质与猎豹相差无几，除了油耗绝不含糊之外，最突出的亮点就是大梁的焊接工艺——我的天呐，不是鬼子原产车那种鱼鳞状的连续焊接纹，而是一堆一堆电焊疙瘩！虽然同样的够结实，就是碍眼得紧……还有，帕拉丁、奥丁设计时考虑造型阳刚“雄壮”，底盘高，方形系数很大，为了减少风阻系数，只好降低车高。驾驶室空间被压缩的结果，使得驾座、副驾座平面离地板距离忒小，不仅行车视野损失大，高个儿坐上去觉得像躺着开车，加上价格不菲，裸车接近15万，只好PAS掉；

3、华泰圣达菲、华泰特拉卡：

人家南高丽自从1985年实现人均GDP超5000美金，进入高速发展期。通过引进德国汽车制造技术，加上与鬼子的技术合作，进步确实很快，千万不可小觑。以鄙人管见，若不是受到特种钢、特殊合金冶炼技术水平限制，几乎要叫板鬼子与德国老师了！可惜差一点就是差很多啊。而且人家与咱只“合作”生产他们的淘汰车型。笨重过时的华泰特拉卡品质、油耗、操控还不如黑金刚呢，所以只能与猎豹（V31）卖一个价，销售业绩半斤八两，同样都面临着淘汰出局的境地。

圣达菲造型感觉很像韩国男人的脸，如同贵州百姓俗称“泡粑”脸一般（通俗讲就是脸部“水肿”的效果）眼下靠挖空心思搞外饰抢眼争取卖点，在二线城市还有得销路。油耗虽比猎豹稍低点可也不含糊，行车视野也不好，车顶矮感觉很压抑。萝卜白菜各有所爱，列位大侠见仁见智吧……

4、长城哈弗系列：

一开始对哈弗还是挺动心的，可是越是仔细看它结实但过于笨重的车身就凉了半截，家伙肯定油老虎一只，加速性能也不会好到哪儿去；再一看用车人的体会，说这车高速得靠“悠”上去，高速稳定性也不理想。还有车钢品质到底咋样心里没底，问销售是不是用宝钢产的车钢造的？人家支支吾吾含糊其辞，三板子打不出个屁来，真气人。直观的看，若不是钢材品质问题，何须把车造成拖拉机一般“厚重”呢？

最不满意的，还是驾座平面离地板距离太短。俺1米8 的个头感觉坐上去就像躺着开车，车顶矮，憋屈，只好敬而远之……

5、接下来看看狮跑吧。公路驾驶操控还不错，但2.0两驱乞丐版的起价十六万多，而且多连杆的悬挂系统已经彻底向公路舒适性妥协了，用它去跑乡村、山区路面特别是机耕道能经得住折腾吗？客观说一句，什么狮跑、海马骑士等等，其实只不过徒具SUV外型的“高车身轿车”而已。再说价格已经超出咱有限预算，LD不干呐……

再往上看全是更高档次的车了，哪儿还有心思看？都是兜里有米的人才享受得起的东东……

6、其实非常喜欢吉姆尼这越野“小钢炮”，原装进口，很诱人很酷，预算也够买的。可惜它只是有钱人的大玩具，四个人坐进去就很挤，更别提捎带装器材装备什么的了。要说挤点儿也没啥，但就它100——120公里的最高车速，遇上来回一、两千公里的长途驾驶，累不累啊？——说到越野车最高速度越高越好，很多人他给你急，一阵的冷嘲热讽，说您把SUV当跑车使唤，脑袋叫驴踢坏了？

列位：话不是如此说滴。最高车速那只是设计指标，只说明某型车的加速性、操控性、安全性等在某速度范围内完全可控、有保证而已。最高车速不是拿来长时间持续使用的。油耗忒高也太伤车了！

但设计最高车速值越高，这车的经济速度当然也就越高。一般说来，车速超过每小时70公里（风阻系数高的60公里）以后，克服阻力的主要部分已经不是来自路面，而是来自空气。之所以高速车造型低矮、“怪异”，就是为了降低风阻。车子外型越“阳刚”、越“复古”，自然风阻超级的大。奔驰G500、路虎、悍马为了“贵族血统”的面子，超级大的风阻系数只好靠超强的动力去克服，这超级的油耗可不是咱穷人负担得起的！

设某型车最高时速200公里，乘以50%—55%，100、110公里就是它的经济速度，既省油更不伤车。人嘛都有点儿“火性”，长途行车难免开得快点儿，一般都在经济速度以上，但实际车速与最高车速的差值越大，自然也就越省油嘛。

因此，吉姆尼不是适合跑长途的车，只是有钱人、年轻人的大玩具，城市代步抢眼、回头率高而已。至于耐性好还愿意将大把时间耗在路上观风赏景的哥们儿姐们儿，您就开开心心的自便吧^_^ ……

7、双环SCEO，在下认为根本就是个“杂牌”系列。亲眼看见才两年多的车，锈蚀程度一塌糊涂，实在不敢恭维，而且消声器两年就锈蚀、腐蚀报废，这是什么钢材造的？

8、江陵陆风系列除了天生油老虎，后桥、差速器故障率高也是很有名气的。譬如同为引进鬼子技术的五十铃皮卡系列，重庆产的“庆铃”系列，同款同配置车型平均售价比“江陵”高出近两万，销售业绩却凌驾于江陵陆风之上，说明买主自有眼光啊。光靠压低价抢客户，背后是什么？劣质钢材、粗制滥造，损人不利己还砸自己招牌……就是这个原因，连累江陵自己的拳头产品——陆风X8销售业绩也上不去！再看看陆风车主们的投诉，人们对它的质量很不放心哪……

9、最后顺带提一下黄海新旗胜。毕竟黄海企业是造底盘的老厂家，产品质量对得住价钱。问过好几位2.0标配车的准车主，质量口碑不错。新旗胜造型克隆奔驰500→起亚索兰托的设计，是款很阳刚很“男人”的车。共同特点就是车身重、高速稳，喉咙管子粗，油少了不解渴……想展示“阳刚男人”般的肌肉，就得付出代价！

很纠结啊…比了又比，对新旗胜关注了很久，接下来又去看吉奥帅豹，除了价位与新旗胜相当外，底盘、动力…甚至内饰都相差无几。试驾2.0乞丐版，感觉像小马拉大车，提速过程确实有点“秩秩斯干、悠悠南山”的味道……高速路上不顾JS的抗议，试着“放”了一把，车速“飚”到150迈了，稳！——就是油表有些稳不住的意思。几十公里下来，指针掉了3/1格，看来开“男人车”确实不能太“烧”……

人们都说买车10万是道坎儿。在下以为要买品质好点的SUV，15万才是道真正的坎儿！这个价位上各方面因素都平衡得比较好，少于15万很难买到令人满意的车。因此，绕来绕去，才回头再次关注君阁……

开始对君阁的印象就是觉得丑~~外型就像个发酵的面包，屁股撅起老高，直立的后门造型简直是对前半部车身的反抗！恁大个身胚配上四只小脚，要多难看有多难看。尤其是车头与车身的过渡，怎么看怎么别扭，活像一头大眼奶牛……鬼子技师与裕隆中华的精英们合起来折腾，造出来的就是这种玩意儿？因此就忽略过去了……失望无聊之下，又绕回来看看，也许原先印象太差，因此这回的反感也少了些许。但越是细致观察和比较，越觉得应该认真了解了解它。

图片:1.jpg

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石河子

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只看该作者 1楼发表于: 2010-12-16

工薪族的艰难选择——我为何入手君阁（二）
开始对君阁的印象就是觉得丑~~外型就像个发酵的面包，屁股撅起老高，直立的后门造型简直是对前半部车身的反抗！恁大个身胚配上四只小脚，要多难看有多难看。尤其是车头与车身的过渡，怎么看怎么别扭，活像一头大眼奶牛……鬼子技师与裕隆中华的精英们合起来折腾，造出来的就是这种玩意儿？因此就忽略过去了……失望无聊之下，又绕回来看看，也许原先印象太差，因此这回的反感也少了些许。但越是细致观察和比较，越觉得应该认真了解了解它。

一、选SUV首重底盘

相信行家们自有公论，一辆SUV底盘系统成不成熟、够不够扎实，能不能经得起12—15年，经得起25—30万公里的折腾不大修？君阁用的是优化设计的帕杰罗速跑（枪骑兵）的成熟底盘系统，扎实可靠。在咱行家手里可以放心使唤；再说了，就算使用得比较“狠”，一般也就在6~smarttags" />8万公里左右换个别减震，换全车胶套、胶垫。俺仔细查过，“枪骑兵”底盘质量投诉极少，合格；

传动轴下方粗壮扎实的托架

右侧麦弗逊悬挂扎实的摇臂与粗壮的扭杆

左侧摇臂与扭杆、车架+装配工艺图
二、仔细看底盘结构与制造、装配工艺：

关于这点，大家看PP吧。大梁、悬挂支臂均匀密实的鱼鳞焊斑！自然是机械手焊接的，工艺水准与上面列出来的车没得比；前后悬挂结构强度好。既保障了扎实可靠、也不过于笨重。各部位的装配工艺没发现明显瑕疵。

仔细观察鱼鳞状的连续焊接纹
扎实的大梁，结构却不笨重，后悬挂摇臂与大梁的连接处结构科学工艺性很好
梁后部和减震的支撑结构，不仅扎实耐用，结构合理，没有占具离地间隙空间

小图 | 大图图片

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石河子

级别: 总版主

只看该作者 2楼发表于: 2010-12-16

三、乘坐

坐上驾驶座才发现视野非常好！与咱驾驶帕杰罗的感觉几乎一模一样！（相信驾车驰骋在险峻盘山公路上游刃有余的人，对行车视野自然有不一样的感觉），遇上交通拥堵，对付“执着”争道抢行之人绝不吃亏！~~车内空间足够宽松自如。至于中间一排和后部巨大的行李舱/还可加座的空间自己看吧。

四、动力

君阁全系都是2.0升4G63S4N顶置凸轮发动机。争议比较多的，就是最新型的4G63S4N发动机经重新调校后压缩比提升到9.5，最大功率达到125千瓦（170公制马力）！是不是牛B呢？2.4升的4G64S4G才120千瓦（150公制马力）啊，人家黑底白字的铭牌就这么刻的，不信也不行。但实际使用效果如何呢？

五、首次试驾的操控感觉

带着疑问上车试驾，真是意外啊……平路起步非常轻盈，简直像及了轿车起步提速的感觉！(就在那一瞬间，鄙人已经知道该如何选择了!)接下来又在35‰—38‰左右的坡道上试半坡起步，挂1档轻带油门转速到1200抬离合器就轻松起步了，没有动力不足滞后的感，接下来入二档轻松接动力，然后换进3档…整个过程发动机没超过1600转，感觉低速扭矩足够，值得一提的是，没有长期驾驶2.4排量帕杰罗V31半坡起步必须给大油门那种沉重的感觉……接下来上高速，5档轻带1/4的油门，发动机就到2100~2200转、时速就超过80迈了，注意：此时车子正在三公里多长的连续上坡道上！接下来提速、提速，从90到120迈大油门加速过程感觉反映稍有迟钝，接下来的提速很顺畅，一路提升到130、140、150,160，发动机在4200—4500转之间……高速稳定性还行，动力基本够用。

看来就如介绍所言，确实是台渴望高速运转的发动机。停车后再次揭开引擎盖，因为发动机体不大，机舱显得很宽松，各管线的紧固件细节部分基本无瑕疵，布置整齐合理，一句话，基本达到13万6这价格的水准。唯一不爽是就是电瓶塑料座边沿不规则，JS说这是因为试驾车换了小一号尺寸电瓶的缘故。新车没这问题。

有人骂君阁110公里以后风噪很大，在下以为这纯属偏见——无论什么车型，速度超过了110迈，你不关紧车窗风噪如何不大？君阁密封性不差，关上车窗后，160迈时速风噪仍然不是太大，关于这点看看她牺牲阳刚而凸出曲线、流线空气动力造型就知道了。要说风噪真大，首推牧马人、路虎、奔驰G500、悍马等方形系数巨大的车型，那才是先天高风噪的首领！奇怪的是咋没人抱怨它们风噪巨大呢？“树大招风”这词儿在汽车界不管用啦？

六、内饰

君阁内饰只能说材料和水平实在对不起它的价格，退一步讲勉强只对得起乞丐版的售价。好在硬质塑料件异味不算大，没有明显瑕疵，各开关、按钮什么的没发现明显问题，其他部分网页上都有，毕竟只是13.6万的车嘛，其余的在下就不赘述咯……

40岁以上的成熟男士买车倾向务实可靠的人多些，再好的车也只是代步工具嘛。最重要的是关乎行车视野、驾驶操控、提速与制动，油耗等等最基本但也是最重要的功能，时尚与“高科技”花哨的东东实用意义不大。为此哪怕多花上几百元咱也觉得不值。譬如最近1690元网购的“宝岛龙”最新型号的移动式电子狗+导航，用了3个月，脑子里已经有活电子地图了，除了几百上千公里的远行，很少再用它。何必花五千多装原厂的呢？再说DVD、电视不是不好，开车能看吗？谁有兴致专门窝在车里看电影看电视打发时间？

七、离地间隙与四驱

俺买SUV很突出的考虑，为了克服非铺装路，乡村土路以及机耕道上突出的障碍，就是为了回归大自然嘛。交通发达的地儿环境已经被糟蹋得差不多了，只有在边远乡村，路况差、交通不便的地方还留存着淳朴民风、浓郁乡土气息与清新自然的美丽风光。因此，您爱车的通过性能究竟如何实在重要。君阁的离地间隙参数185毫米，在下换轮毂装加宽越野胎后，实地测量达到了190毫米（见图中尺寸刻度）。——注意，很多标注离地间隙在190、200、205毫米的车型“水分”很大！譬如按“智跑”发布的参数，号称最小离地间隙185毫米，可满载时才145毫米，加上减震为了舒适性调校偏软，通过性能大打折扣；本田CRV号称最小离地间隙185毫米~~自己去瞧瞧：后桥多连杆悬挂距地面还剩下多少？不到150毫米，还别说它悬挂突出减震、舒适性偏软，遇颠簸时下沉的趋势；像诸如海马骑士、狮跑、逍客等，基本上向公路操控性、舒适性妥协了，只剩下了SUV的外壳。同样是轻度越野，谁更扎实、更强些？看看君阁，大梁加扎实的麦弗逊前悬架与整体桥加后驱结构，实实在在的185毫米不缩水的离地间隙，可谓货真价实的硬派越野车底盘。除了没四驱这个缺憾。——或者真是缺憾吗？除了北方每年数月冰天雪地非四驱不可，南方极端的气候、路况能有几何？以鄙人30多年驾车经历，用上四驱的次数加起来不到20回！配置四驱结构的越野车一般要增重百多公斤，全寿命周期要付出多烧超过万元油的代价。再说了，在大雨滂沱、道路泥泞不堪之时，或者冰天雪地之下，您开着爱车挂上四驱出门干嘛？过把四驱的瘾

一点儿没拖泥带水的净空高度，遇上凹凸不平的恶劣路况就见功夫了！

八、整车质量如何？

说也奇怪，当你喜欢上啥东西，会不会也染上“情人眼里出西施”的毛病？在下怀疑订车前也染上这毛病咯……俺俗人一个，胡说八道不算，专业汽车网站的说法是：“挂三菱车标的质量一般不会差”。讲的就是挂三菱车标，就得按三菱体系标准控制产品质量。对此有帖子说明。

上世纪90年代末三菱汽车巨额亏损，打算将已经淘汰的三菱系列发动机制造技术专利连同图纸卖给中国，遭到日本汽车业界的一致反对。理由是一旦被中国人掌握日本哪怕是过时的技术，中国发动机制造水平就会迈上一个新台阶！

现实就是如此。身为航天工业部实力雄厚的哈飞集团，用天价买来鬼子过时设计，搞了5年的技术攻关才勉强过关！但生产的发动机依然通不过鬼子按本土技术规范标准的检测……根本原因还是我们的基础工业底子太薄啊。按照网友们的说法，哈飞生产的4G系列发动机抽样，要经日方400小时全负荷不停车运转、接下来50小时超负荷运转，再接下来50小时交变负荷运转，之后拆卸检查，从动力、扭矩参数到磨损变量、排放等方面全面检验。这要求对咱太过严苛。那个年代三菱虽然不再产4G系列发动机了，但三菱在产的车型中仍然还有装配上述发动机的车型，因此，必须按日方要求制造。难啊……最后用日方制造的发动机核心件才解决问题。换句话讲，三菱并没有完全按照“合作”协议完成所有核心技术的转让！

有人可能问在下：你啰哩啰嗦的胡说半天到底什么意思？——三菱与台湾裕隆中华合作，日方主导设计、台湾在日方技师指导下生产君阁。因为日台有FTA（自贸协定），台湾产的君阁会用哪家的合金车钢？台湾产的君阁整车质量与东南引进大陆生产的质量孰优孰劣？不言自明啊……这款车用的2.0升的4G63S4N发动机动力参数为何与东安产的2.0升4G63S4M/2.4升4G64、4G69发动机差别巨大？原因就在于此，鬼子心黑啊，要不是咱稀土资源掐住了鬼子的咽喉，天晓得日本人会如何张狂！

……期待着咱们国家早日实现工业现代化，而中国现代化工业的基础与核心，就是现代化的冶金产业，那就是生产特种钢、特殊合金的技术水平！

君阁06年台湾上市，东南汽车08年引进。该车的底盘、发动机、制动系、转向系、行驶系，至今未发生重大质量故障投诉，由此看来君阁的质量与品质绝对不输同档次的合资车型，值得信赖。

九、入手

订车经过也挺有意思。放着簇新的车咱不要，偏偏选了08款台湾组装的君阁库存样品车！这台车做展品时内饰被人们抹得花里胡哨没人要，在下与4S店讨价还价，砍了3000块外加送锐博“名牌”行李架、脚踏，再外加换五个宽胎铝合金轮毂，奶奶的，太值了！回头店里花了200元做完内饰清洗，焕然一新，与新车又有何区别？然后又照别人的葫芦画瓢，网购安装锐博为君阁量身定做的前后保险杠，漂亮!装上原厂雨挡后，前车窗线条也不再过分的“张扬”，顺眼多了，请看片子吧……

十一、使用体会

车友们臭骂东南的人很多，骂得好！谁叫它价格离谱？谁叫它如此丑陋？——娶个丑媳妇子回家，一家人闹眼病还捎带众邻居眼球受害，那不是罪过吗？所以俺仔细拜读了众多哥们儿的臭骂、毒骂，发现一个很有趣的现象！骂这车丑的人不到1/5，一多半人矛头所向其实是嫌这车价格贵了！呵呵呵呵……看来懂行的人还挺多啊，觉得这车不错的人更多，否则您没打算入手这瞧不上眼的丑八怪，那她价格贵贱又与君何干呢？

计算了一下油耗，——各人的性情、操作习惯不同，差别很大。在下并没特别去尝试如何节油，只是正常使用，城里缓行、拥堵加上全程空调，百公里也不过12升上下。今年11月从贵阳到兴义地区旅游，往返加上去景区，1000公里出头，间断用空调，速度也不慢，百公里平均油耗不到11.6升，前面说到的哥们开新旗胜一块去的，他的油耗没下过15升！

俺哥们儿不信，我说很简单啊：厂商设计汽车油箱容积有规范的。一般来说至少满足500—550公里油耗，还得剩下5升备油。黄海新旗胜油箱容积95升，君阁的才65升，谁的油耗高还用问吗？再算一笔细账，你新车比君阁便宜3万多，你每百公里油耗高出君阁3升，就算只行驶25万公里，多用燃油几何？——7500升！再按眼下93号油每升6块7毛多算算？——4万五千多了！到底谁划算？~~这还没算两台车本来就不在一个档次，谁的车驾驭操控更轻松自如？有朝一日该换代出手旧车了，谁的车保值率高些？

君阁后制动用鼓的，实在不够厚道，不过俺觉得也够用了。提醒脾气火爆的哥们儿，遇上交通环境复杂的地儿，千万别飙车啊……

君阁算不上性能突出越野车，但底盘扎实程度绝对不输硬派越野车。就像人们常把婚姻比做鞋子，合不合脚只有自己最清楚。您若不是有一大家子的人时常出游，或者爱好去人迹罕至、山明水秀的地儿垂钓、露营、摄影采风，尽情享受大自然美丽风光的癖好，大可不必买这擅长爬山涉水（君阁资料称无准备涉水深度65厘米）的“丑八怪”。不过您若是与咱同为囊中羞涩的工薪族，还有同样的“毛病”，一个不小心喜欢上她，她自然就是您的丑媳妇子了。俗话说“丑妇良家宝”嘛，相信她绝不令你失望……

最后还想再说几句：有人主张断绝与鬼子的经济、技术合作，抵制日货。爱国之情跃然纸上。但在下以为靠冲动发泄解决不了我们眼下与西方包括日本在内的现代化工业强国技术差距巨大的问题。——仅靠自己闭门造车，就能加速实现工业、高科技产业现代化？显然不行。因此，在立足自主创新的同时，必须尽一切可能，在引进、消化提升的基础上创新才是效率最高的途径。中国高铁就是集德、日、法高铁技术强项，融会贯通再加上自主创新取得巨大成功的现成例子！

——至于抵制日货，谁听说过八路军新四军仇恨过鬼子的三八大盖、掷弹筒还有步兵炮了？没有。依我看鬼子吃了它们自己造的子弹、炮弹，一样撑死噎死，一样魂飞魄散！一样狗头搬家！~~科学技术也是武器嘛，拒绝它是愚蠢的……

眼下日本经济规模离不开中国，稀土资源更离不开中国，市场换技术、稀土换技术是既定方略，舍此亦无其他更好的办法、效率更高的捷径。为何我们再启对日稀土出口？相信中央自有深层战略考量。

咱泱泱中华地大物博，资源丰富，只要维护好眼前难得的和平发展环境，办好自己的事情，强过日本、全面超越欧美而龙出升天，指日可待！

——附带上些PP，欢迎各位大侠指点、拍砖吧……待到空暇之时，再与诸君分享钓鱼、旅行、摄影的乐趣！