当ET值为0时,轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时,接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
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e' So&an ! \E9Hk{V:6 ds@w=~ hub就是上螺钉的面(紧固面)
I6bekOvP q3+G S@AHI!"h=V | aH;@V 8&15kA GA19=gow <8UqV.& yZf+*j/a7 IY@) 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统)
ZyE2=w7n 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距,SUV车型及部分宝马车就是负偏距
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Be)#-O qPdNI1 | 零偏距就是两个面重合
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'`2M V#!ihL/> 13Ga # LU4\&fd 2;%DE<Z 正偏距就是固定面靠外
H~1la V 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
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vk^L3=< 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法,做出的轮毂比较重,强度也差。但造价便宜,所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑,样式美观,有重量轻,高强度,分布均匀等优点。
Ne^#5 T kk~{2 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻,而多层的更结实耐用,多用与赛道。
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.h 一般多层锻造都属deepdish型,周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货,看着象多层锻造,实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
YLCwo]\+> {Q-U=me\ 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮毂中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。
q1gf9`0 O`u! P\ nT12[@:Tr hG@ys5 .ndQ(B Dkb&/k:) ak>NKK8P Y2-bU 7mo 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
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FOc ;Ia1L{472m "jO3Y/>S 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok,其实拆下来轮子仔细看看里面的构造,有许多地方都非常容易卡到,特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂,也要适当的使用,而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
k(z<Bm hYc{9$ 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题,经常使用大号的刹车卡钳,4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况,offset不够以及设计不适合的轮圈,经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现,一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音,就快换吧。
!Vr45l j(6$7+2qN 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损,太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
T]#,R|)d #i +P(xV rX!+@>4_L zY+t ,2z ayH%
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hN /<(*/P,> HA^jk%53 总的来说,今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识,希望大家受用!
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