当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
z#{Y>.b 01(U)F\ 
MN: {,#d0 
\Z.r Pq hub就是上螺钉的面（紧固面）
'`8 ^P VjM/'V5 "]3o93 3 D ;9~YQW@| = lv( ZXLAX9| em7L `, ?Kmz urG Jj% xLv% 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
lB_4 j c 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
3 p -SpUvp W-D4"
G@ H>\l E2 !! 6@r|
. ;M+~ e~ 
pB VzmQF >)`*:_{ 零偏距就是两个面重合
sEa| 2$ BE!WCDg, >)F)@KAuN4 _]kw |[) 
B5qlU4km& LHusy;<E[ 正偏距就是固定面靠外
u:}yE^8 @ 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
Vdb X4^V X8 7HEUmKb" b,-qy JW6 7Ezy-x2h 629 #t`W\ 4
{Af 3N B0"55g*c p1B~F 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
GR>kxYM%q n(?BZ'&!O 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
d@e2+3< G"D=ozr 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
tiQeON-Q_ ()o[(Hx+ph 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
~>B`T%=H z=yE- I{ hI 1or4V W5,&*mo 
Z rv:uEl |]5`T9K@b# {gh<SZsE \
q\"=
最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
/DjsnU~3 l(W?]{C[% S*gm[Z LQ p8 Ao{ 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
+xv n n M >[
A 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
Q4h Y\\Hi k|\M(Z*(P 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
~D>pu%F IhBc/.&RL ^a_a%ws R-j*fO} (X,i,qK/ 
wu A? t
;_e 9v, Giv,%3' 7 H 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
