当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
X.JPM{] yMBFw:/o 
?\Lf=[ 
zqAp7: hub就是上螺钉的面（紧固面）
S`Wau/7t o9L$ B _!C'oG6s? jbK<" T5 [d/uy>z, M k$Pt % V3xO% |<Gq^3 2 _pS!sY~d 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
s$ v<p(yl 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
s.oh6wz +S3r]D3v/ V.k2t$@ H#+?)<UQ d^Jf(NE0Yo 
E T A 1 \ Qs^ Rh F\d 零偏距就是两个面重合
pxs#OP =[ $zR>o*% Ba9le|c5 qOV6Kh) 
j>5D4}*]f 5F8sigr/h 正偏距就是固定面靠外
0V5 RZ`. 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
O>=D1no* 6S; -fj p +O 2 : t?1+Yw./em DK/xHIv8- hw?'aX K{ #C+""qm "(uEcS2< 8iTX}$t\{ 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
w
( kN0HD =F2e*?a3 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
|
fAt[e _E O HeVm-VC 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
g+gHIb7{ nfck3h 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
Two$wL/
U ahFs
ZK4/o X<J
NwjM% 
XPE{]4 g !Y/$I?13Z rWEJCFa H\AJLk 2E 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
_n(O?M&x q-O=Em <* 8.bIP
ju%v 0@
[]l{N 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
+c!v%
uX /iFtW#K+ 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
<hazr KUn b C{1LY0 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
9D,`9L5-= ;s
m )f }cUq1r-bW |Et8FR3[m J${'?!N 
/{h@A~<96 r57CyO 9
GEMmo3 .K
I6<k/ 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
