当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。
C]W VH\P p 8ji!FZ f 
O~">-'f 
Y 91TF' hub就是上螺钉的面（紧固面）
49/1#^T"Q> -W!
g>^. +8Peh9" %}'sFu m` S . 1~# ?JtFiw QH#|R92: Hg]Q.SeJ( 97NF*-)N 负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
fG2\p&z 那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距
%}x/ fq o[!]xmj
cRDjpc] (|Y[5O) ah U\(= 
aF;Q SI (@ vu/yN 零偏距就是两个面重合
QHUoAa`6v #qi@I;;t pP;GDW4 ,kfUlv= 
m7Nm!Z7 lPFT)>(+@ 正偏距就是固定面靠外
,d'x]&a 正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
% b<cJ]F RI9 &KS 8%q:lI {Hg. ctam |tF:]jnIt ;zk& 7P0 ~5S[S l
SStaS<q ' kF{'?R5 w 轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
EyU 5r$G ha Tmfh_| 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
U1oZ\Mh 7\;4 d4u 一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
x`3F?[#l 5u5-:#sLy 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
$c1zM kY)u q2{A
q[ H~1o^
gU 3vc2t6S%* 
JY0}#FtgV krSOS W J =rzhaU' A' r34 GO1d 最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
:}+
m[g K/D,s H! /GU%{nT S$ %Y{ 其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
GcA!I!j/ `%M}
:T 其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
m %?b"kxL[ D3emO'`gQ 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
V-(LHv IBzHXa>75 :6z0Ep" XfxNyZsy&> ':!; 6v|L 
T"Q4vk,3*J _
'AIXez7q XpH[SRUx p]+W1 v}V! 总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！
[ 此帖被周末疯在2010-08-16 15:47重新编辑 ]
