新手上路，今天终于明白各位大侠说的轮胎尺寸是什么意思了

有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 NGAjajB  
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轿车轮胎的胎侧 dL|*#e  
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例: P215/65R15 89H 9p%8VDF=  
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EP=uV9t  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 2[TssJQ  
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“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 V.12  
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“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 { 0vHgi  
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“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 /pOK4"  
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“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 H^ \2,x Z  
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“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 v1Wz#oP  
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“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 >TqMb8e_  
zu@5 ,AH  
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 =oPc\VYW  
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胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 !k= ~5)x  
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轮胎分级： RK
Y~[IQ,  
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统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 Zy>iaG9}  
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胎面磨耗率 98%M`WY  
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超过100-较优 +B 4&$z  
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100-标准 wknr^A  
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低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 fn%Gu s~  
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抓地力 [0_JS2KE  
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A-最佳 UbBo#(TZ)  
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B-中等 2gn*B$a  
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C-一般 9aLS%-x!+  
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抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 Q AJX7  
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温度等级 X!5  
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A-最佳 I__|+%oC  
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B-中等 #Ag-?k  
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C-一般 I*R[8|  
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温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 vlth\[  
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速度级别 Z`nHpmNM  
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速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎： HQ ~`ha.  
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载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。 r/zuo6"5  
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!/]F.0  

自己做个沙发

  

  

顺便补点资料 U;Yw\&R,  
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轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： 0He^r &c3  
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品质的升级: ,veI'WHMB  
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 DxG8`}+  
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规格的升级: )_1;mc8B  
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ luCwP  
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因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点： lZ?YyRsa6&  
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*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高 &L r~x#Wx  
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。 PyM59v  
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离 
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*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度 Mt&n|']`8  
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光 j eyGIY  
X~Hm.qIR  
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重； XC4wm #R  
a*uG^~ ).  
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。 POf xN.  
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所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项： ')/w+|F  
·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？ KtArV  
·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观 GMB3`&qh  
·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？ 6/T/A+u  
·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？ ma!C:C9#J  
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车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。 !VsdKG)  
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举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。 0NU3% 4?  
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但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 0;,Y_61  
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当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。 /R?*i@rvf  
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格； xdY'i0fh  
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。 V\FlKC  
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有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： a{%EHL,F  
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若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： =U:]x'g(  
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 o+R(ux"  
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米 :X*uE^bH  
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 [F
W
B  
qv/chD`C  
如果想要升级成为195/50-15规格 a&R,jq  
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 An !i  
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米 k${F7I(Tb  
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 mHC36ba  
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与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字， 9L9mi<,  
}L*cP;m#  
205/45R16如何？ $rE_rZ+]="  
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64 DP9hvu/85  
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm ZWSYh>"  
直径：40.64+18.45=59.09mm yggQ4y6  
MDS;qZx=  
而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？ 0p_/eWww-  
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 5TVDt  
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 K<KyX8$P0  
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 {SW}S_  
2;NIUMAMM  
与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准； veg\A+:'  
tB4- of3+  
变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！ $$2\qN -  
+Cl(:kfYB  
轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。 K_',Gd4L  
轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到： 如： Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎，则表示最佳配合轮毂应是：14x6 的。 ~cVFCM  
L"A ,7@:Vd  
需要注意同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配轮辋并不一定一样。 ao#{
N=mn  
比如：Hankook的 K402系列：
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205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J %>Z^BM<e  
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J 2W:R{dHE  
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J P&"8R  
<0T5W#H`D  
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂，这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。 P1KXvc}JGe  
Otq`45  
同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的： QcQ
QQM  
=P'33) \ )  
比如 Goodyear Eagle F1: ~DY5`jV  
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用) QY14N{]T\p  
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) dzA5l:5  
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用) si`{>e~`6P  
#Bo/1G=  
如果 Bridgestone RE950： F[aow$",+}  
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) $D,
m o2I  
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) C:tA|<b|  
Z=: oIAe  
如果 NITTO NT-450: {Y5h*BD>  
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用) i'!M<>7  
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用) (PYUfiOf  
VGcl)fIqw?  
17inch的铝合金轮毂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 ?xf59mY7  
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎，这样才是轮胎的最佳使用状态。 4\(;}M-R{  
oW]&]*>J  
欧洲车型的轮毂一般宽些，日系车要窄些。 
RqHxKj  
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂 @YwaOc_%  
<Mc:Cg8>  
轮毂轮胎的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。 p'w[
5'  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 VDnAQ[T@d  
异常磨损特征 原因分析 t1Jz?Ix6%  
rz7yAm  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 >y8Z{ALQ5  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 (@#Lk"B  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 X'F$K!o*,:  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 t &uHn5  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 O^$Zz<  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 tSYn c7  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 %G&v@R  
5b'S~Qj#r$  
对改装升级来说，给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要！同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的 2Qj)@&zKe#  
铝合金轮毂生产已完全全球化，您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 y|se^dn  
cFvx*n  
国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下）， 基本全部参照国外标准制定。 %
5gJ6>@6Z  
*Rh .s!@4  
对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。 @&##c6\$  
m4>oE|\  
如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。 *8H;KG e=  
而国内根本没有相应的改装法规,一般以3%为限。 N|
2  
`Kw8rG\]:  
国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 *"{Z?< 3  
oe|<xWu  
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示，就能理解其中含义。 `oRs-
,d|<  
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的 [pFu ]^X  
异常磨损特征 原因分析 !Fg4Au  
胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 JrWBcp:Y  
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系 P(gVF |J?  
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担 ]F*a PV  
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担 =6:L+V  
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 )x8;.@U  
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小 6%\Q*r*N  
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 \S iHrr5  
_))I.c=v  
上面几项平时要加强观察，可以知道你车子的最基本情况！！！！

继续学习~