车168网站上对翼神操控上的评价客观吗？大家评价一下|三菱翼神_翼神_蓝瑟翼神_翼神改装_三菱Lancer_翼神论坛 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2010-03-12

车168网站（www.che168.com）我个人认为是比较专业的，经常看上面发出的车辆评测报告，感觉都很专业且客观。一直等带的翼神评测昨天算是出了一个比较专业的版本，但是看过以后感觉心里有些凉啊，特别是针对翼神地盘扎实度及操控上的评测，不知道是不是真的够客观和严谨呢？

请科版评价和指点一下吧！有经验的同学也都来发表一下看法，我这几天要出手2.0MT，希望能更多的了解一下啊！

原帖地址：http://www.che168.com/article/html/201003/20100311/20100311_283805_1.html

关键的评论内容：

翼神的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的形式，前后均带有横向稳定杆，提升了车身的抗侧倾能力，但是在调校方面似乎并没有我们想象的那样偏执，在整个测试中，你会发现，翼神的悬挂初段是非常柔韧的，甚至有些日系家用车的味道，看起来翼神仍然想要兼顾一部分家轿的特性，而非一味的执着于操控表现。

通过下面的图片我们不难看出，在做加速和制动测试时，翼神前后悬挂行程都有显著的变化，制动时的点头情况是比较明显的，给人的感觉是悬挂整体在刚性方面略有不足。

然后我们来看180米绕桩的成绩：11.09秒，这个成绩对于翼神来说并不理想，要知道，同级别里能够跑进11秒之内的大有车在，翼神给出的成绩只能算是一个中上等的水平。在绕桩过程中，液压助力转向的指向还算精准，但是悬挂前段偏软的调校无法尽早抑制车身的侧倾，车身较大的左右摆动幅度使方向会比想象的难控制一些，直到行程压缩到中后段时，悬架才会体现出刚性的一面。

在绕桩时我们总有这样的感觉：如果绕桩时车身侧倾的角度再大那么一点点，翼神的车尾就会超过临界状态变得极不安定。

在绕桩测试中翼神的侧倾幅度较大

总的来说，翼神在绕桩时并没有我们想象的那么安定和稳健，悬挂、轮胎、车身之间似乎缺乏默契，它们并没有良好的协作，感觉上像是调校良好的悬挂在独撑场面。

如果车身再坚实一点、如果轮胎扁平比再低一点...如果换辆新车...

在试驾过程中，翼神的车身刚性没有给我们留下多少好印象，1.4吨整备质量在同级别并不算轻，但是翼神开起来之后给人的感觉并不厚重，在激烈驾驶时车身给我们的感觉非常松散，没有什么凝聚力可言，也无法很好的抵御侧倾时的扭曲，影响了车辆在弯路上的响应表现。你会觉得车身和底盘之间隔着些什么，而不是像个整体一样牢牢的固定在一起，如果翼神能有个刚性更高更坚实的车身，它的底盘响应表现和循迹性绝对可以跨上一大步。

然后来说说轮胎，这四条玛吉斯轮胎良好的抓地力不需多说，40.52米的制动距离至少有四成功劳属于摩擦力出众的轮胎。不过，60的扁平比带来的较宽的胎侧加上相对较软的胎壁使得翼神在绕桩变线做出转向动作的早期胎壁就已经发生了明显的变形，随之而来的转向不足使得方向的控制难度增加，同时后轮的胎壁变形会影响到车辆的循迹性，使操控的精度降低不少。