米国好像有了3万美金，和WRX基本一个档次
l|V;Ys5f 弥补了EVO和LANCER之间的过渡
3_5 XHOdE 偶对这个车很有好感啊呵呵
D';eTy Y 要是国内能控制在35W以下的话我就有目标拉
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t6 &:#m&,tQ 不得不承认，正是第一代斯巴鲁Impreza WRX的销售成功才使得三菱重新考虑其在美国销售EVO的政策。Evo正是紧接着STI进入美国市场的。在竞争激励的AWD市场，三菱需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。
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^Omfe Lancer Ralliart
jp m#hH{R V.,b wPb{9 Lancer Ralliart的外观更具侵略特质，前后的保险杠包围、轻质量的发动机盖都以经过三菱的悉心打造，诣在捍卫家族的运动风格。从定位来看Lancer Ralliart很好的填补了Lancer与Lancer Evolution之间的空白。
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3=Gh W uf/LKj Lancer Ralliart
qC.i6IL 9} XT'+`y 图为三菱Lancer Ralliart的外观
+3HPA#A :f]!O@.~ 可以肯定的是Ralliart将不再是之前乳臭未干的小孩，装配了Evolution IX的全轮驱动系统的Lancer Ralliart已经来了。加上237名马力的2.0L直四发动机让Lancer Ralliart变得异常强大。
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4 ; ^g MI9 (}sDm ~;s 图为三菱Lancer Ralliart的独特标识
+tPx0>p; 2B5A!? ~> 在大嘴中网一个不起眼的地方我们可以看到Ralliart的独特标志，虽然与第十代Lancer Evolution X外形设计极为相似，但从中网的一些细节中我们还是可以看到它的低调之处。
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z]@qJ )> -77 \ 图为三菱Lancer Ralliart的内饰
i7i|370 t-.2 +6"\ Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，重点完全放在操控配备上的强化，不过相比EVO来说还是有些易用性的改变。EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来。
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{u(}ED#p 9J-!o]f .b 图为三菱Lancer Ralliart的内饰细节
~aa uW ? h-?q6O/ | RECARO的赛车座椅可以为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。搭载的双离合器SST变速器比普通的手动变速器换档更迅速，同时在换档过程中实际上并没有动力损失。在这种情况下增加性能还意味着降低油耗和尾气排放。
/JK-}E ZZ]OR;8 Lancer Ralliart搭载了新款2.0升DOHC mivec中置涡轮增压发动机，它为Ralliart带来可输出237马力的最大功率。同发动机完美融合的双离合器SST手自变速系统，不仅很好的提高了动力传输，并将驾驶体验再度升华。
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D|Ih e%w- @k:f}-t 图为三菱Lancer Ralliart的发动机
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#Zavdkw=d 第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，如此一来可将扭矩传输送达最为需要的位置，无论任何路况，您都可以拥有您所需要的牵引力。
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3+N _]r)6RT 图为三菱Lancer Ralliart的跑姿
8^"|-~#< e4W];7_K! 你可能会认为237马力是不够的，但驾驶起来依然感到强劲的动力，足以找到胎烟缭绕的感觉。50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的灵动，加上的轻量化的车身让Lancer Ralliart驾驭起来变得异常的简单。
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Lancer Ralliart
i@j ? < r$eL-jQmn 图为三菱Lancer Ralliart的跑姿
Ae zXou& 4IE#dwZW 由于采用了四驱系统和较小的马力，在急加速时离合器并没有停滞感，当离合器确实咬合后三菱Lancer Ralliart便可迅速跃出，推背感尤为明显。
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Ek\Zi#f< 9K y,oB 图为三菱Lancer Ralliart的跑姿
e=C,`&s z WV5R$IqY Lancer Ralliart的车体结构刚性非常的优异，行驶中不会因为车体扭曲变形而造成各轮接地收力不均匀。同时在剧烈操控时也可以把当前动态状况准确地传达给驾驶者，提供了驾驶更多的信心。
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AzN rA7S1)Kq 09款的三菱Lancer Ralliart无疑是Lancer和300超强马力Evolution版汽车的过渡车型。但这并代表它没有针对性，Ralliart车的整体配置将对新款Subaru WRX车的上市带来一定冲击力。由于这款车还没有正式上市，预计Lancer Ralliart的价格会在3万美元左右。
