多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器，根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制，例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制，此外ECU具有几种诊断模式，当故障发生时，可简化故障诊断与排除的程序。
qA&N6` 多点电喷系统原理
1P&c:n
一、发动机ECU的控制形式
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1、燃油喷射控制
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燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时，提供发动机最佳空燃比的混合气，以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器，燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路，并经由燃油压力调节器调整之后，分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射，喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时，为保持良好的发动机动力性能，ECU控制变为开环控制，提供较浓的混合气。除此之外，当发动机在暖车或正常状况下工作时，为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比，发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制，来达到控制混合比的目的。
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kBD] 2、怠速空气控制
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由控制节气门的旁通空气量（依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化），将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开，ECU驱动怠速控制（ISC）电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外，当空调开关关闭且在发动机怠速时，ISC电机会按发动机负荷状况进行动作，调整节气门旁通空气量，以避免怠速不稳定。
JaiYVx( 3、点火正时控制
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功率晶体管位于点火线圈初级线圈内，它可进行接通及切断动作，以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。
Xb&r|pR 4、自我诊断功能
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当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时，发动机警告灯（检查发动机灯）会点亮，以警告驾驶者，这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容，可经由MUT-II读出，除此之外，执行器可在某特定情况下被强制动作。
/#G^?2o M 5、其他控制功能
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燃油泵控制，将燃油泵继电器置于ON位置，使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵；空调继电器控制，控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置；清除控制电磁阀控制；EGR控制电磁阀控制。
0Dc$nL?TqX 二、发动机控制系统的组成
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多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示，多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示，多点燃油喷射系统的结构见图2所示。
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表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格 |
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项目 |
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规格 |
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节气门本体 |
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节气门直径 |
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54mm |
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节气门位置传感器型式 |
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可变电阻式 |
C'7W50b
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怠速控制伺服阀型式 |
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步进电机式（旁通空气控制系统附进气限制器） |
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怠速位置开关 |
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旋转接触式（内置节气门位置传感器） |
i Z_R
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发动机ECU |
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识别型号 |
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E2T71671 |
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传感器型式 |
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空气流量传感器 |
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卡门涡流式 |
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大气压力传感器 |
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半导体式 |
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进气温度传感器 |
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热敏电阻式 |
m t*v@'l .
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发动机水温传感器 |
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C= Zuy^
热敏电阻式 |
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G
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车速传感器 |
Ne4A
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磁阻元件式 |
1|`9Hp 6
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|
"44X'G8N
上止点位置传感器 |
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霍尔元件式 |
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曲轴转角传感器 |
j!F5gP-l
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霍尔元件式 |
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动力转向油压开关 |
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触点开关式 |
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执行器型式 |
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控制继电器型式 |
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R$ra=sL`
触点开关式 |
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燃油泵继电器型式 |
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触点开关式 |
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qRgFVX+vc
喷油器型式及数量 |
W}N7jPO}
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电磁式，4个 |
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*5 9 |
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喷油器识别记号 |
fVgN8b|&'
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CHD275 |
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M*qE)dZjS
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EGR控制电磁阀 |
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循环电磁阀 |
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v X6JjE!
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单向清除阀 |
U`EOun ,
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ON/OFF |
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燃油压力调节器 |
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调整压力 |
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328kPa |
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4}z 
$")Gd@ aR 三、电喷系统的维修参数及专用工具
3[_WTwX0
多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示，维修使用的专用工具见表3所示。
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K+ M\E[1W 
1~E4]Ef:W 电喷系统的故障排除
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一、诊断功能
p^w)@^f
（一）自诊断功能
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1、发动机警告灯
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发动机故障警告灯在仪表板上，如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时，仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时，请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有：发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。
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注意：当点火正时调整端子短路时，发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路，而做点火正时调整时，发动机警告灯点亮，不算异常现象。
,|zwY~l t5 2、故障代码的读取与清除
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使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。
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表4 发动机燃油喷射系统故障代码表 |
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故障代码 |
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诊断项目 |
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空气流量传感器系统 |
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进气温度传感器系统 |
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节气门位置传感器系统 |
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发动机水温传感器系统 |
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曲轴转角传感器系统 |
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上止点位置传感器系统 |
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车速传感器系统 |
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大气压力传感器系统 |
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点火正时调整信号系统 |
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41 |
Y*``C):K%
喷油器系统 |
9AJ!7J#v" 3、故障检查
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（1）使用DATA LIST（车况资料）及ACTUATOR TESTING（执行器测试）功能进行检查，如有异常现象时，检查并修理电线束或元件；
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（2）修理后用MUT-II再确认一次，确认故障已排除；
KLq u[{y.'
（3）清除故障代码；
5G){7]P+r"
（4）拆下MUT-II；
j Xi<ZJ
（5）重新发动发动机并进行路试，以确认故障已排除。
M=o,Sav5* （二）失效安全功能
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W
当自我诊断功能检测到主要传感器失效时，车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制，以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。
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表5 主要传感器失效后的控制 |
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故障项目 |
H~~(v52wD
故障期间的控制内容 |
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N- Z 9
空气流量传感器 |
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1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号（曲轴转角传感器信号）来读取基本燃油喷射正时和点火正时。
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2、固定怠速控制伺服（ISC)在指定的位置，所以怠速控制没有动作。 |
TGLXv P&
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S`G\Cd;5
进气温度传感器 |
Xwi&uyvU&
进气温度设定在25℃ |
EH ZSM5hu
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节气门位置传感器 |
4B`Rz1QBy
由于节气门位置传感器的信号失效，在加速时燃油喷射量不会增加 |
7 o. 'F
%S.U`(.
发动机水温传感器 |
!Y
u-a!
水温设定在80℃ |
\BXVWE|
`Xdxg\|
上止点位置传感器 |
v` ^J3A
同时向各汽缸喷油（点火开关转到ON时，无法检测到第一缸上止点的信号） |
0WE1}.J<
PMhhPw]
大气压力传感器 |
5!jNL~M
大气压力设定在101kPa |
X2dc\v.x 二、有故障代码的故障诊断与排除
a
T:AxYn8
1、故障代码NO.12：空气流量传感器故障诊断
{&=qM!2e
（1）设定条件
R G0S
发动机转速在500r/min以上，在4s内传感器输出频率为3Hz以下。
/ggkb8<3 （2）可能原因
?QMclzh*-
空气流量传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；ECU不良。
J-tq8 （3）诊断流程（见图4所示）
=_8
UZk. 2、故障代码NO.13：进气温度传感器故障诊断
p@/(.uE
（1）设定条件
ovd^,?ib
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（进气温度在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.2V以上（进气温度在125℃以上）连续4s。
xH<'GB) （2）可能原因
%K h2E2Pe
进气温度传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路。
g1ZV&X=2 （3）诊断流程（如图5所示）
=/6p#d*0 3、故障代码NO.14：节气门位置传感器故障诊断
LGIalf*7
（1）设定条件
.i$,}wtw
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，发动机怠速位置开关在ON位置，传感器输出电压在2V以上连续4s，或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。
k, f)2< （2）可能原因
wa!zv^;N*
TPS失效或调整不当；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；怠速开关ON位置不对；怠速开关回路短路；发动机ECU故障。
id^|\hDR （3）诊断流程（如图6所示）
@lS==O-`f 4、故障代码NO.21：发动机水温传感器故障诊断
~wOTjz
（1）设定条件
f2yq8/J8.
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（发动机水温在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.1V以下（发动机水温在140℃以上）连续4s。
URA0ey` （2）可能原因
2no$+4+z
发动机水温传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；发动机ECU不良
?mx\eX{
说明：传感器输出电压从1.6V以下（发动机水温在40℃以上）增加到1.6V以上（发动机水温在40℃以下），在此之后，传感器输出电压在1.6V以上连续5min。
$6h*l T< （3）诊断流程（如图7所示）
s5D : 5、故障代码NO.22：曲轴转角传感器故障诊断
jlqv2V7=/
（1）设定条件
ABh&X+YD
利用启动机带动发动机，传感器输出电压连续4s没有变化（无脉动信号输入）。
UUc8 *yU)
（2）可能原因
eE
GfM0
曲轴转角传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；发动机ECU不良。
PwB1]p= （3）诊断流程（如图8所示）
