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东南富利卡多点电喷系统及其检修

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多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器,根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制,例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制,此外ECU具有几种诊断模式,当故障发生时,可简化故障诊断与排除的程序。  G%{jU'2  

多点电喷系统原理 b(F`$N@7C  
一、发动机ECU的控制形式 p_( NLJ%  
1、燃油喷射控制 6/ )A6Tt  
  燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时,提供发动机最佳空燃比的混合气,以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器,燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路,并经由燃油压力调节器调整之后,分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射,喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时,为保持良好的发动机动力性能,ECU控制变为开环控制,提供较浓的混合气。除此之外,当发动机在暖车或正常状况下工作时,为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比,发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制,来达到控制混合比的目的。

: s35{K  

2、怠速空气控制 e): &pqA  
  由控制节气门的旁通空气量(依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化),将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开,ECU驱动怠速控制(ISC)电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外,当空调开关关闭且在发动机怠速时,ISC电机会按发动机负荷状况进行动作,调整节气门旁通空气量,以避免怠速不稳定。

&e{&<ZVR  

3、点火正时控制 2X:n75()  
  功率晶体管位于点火线圈初级线圈内,它可进行接通及切断动作,以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。

p AD@oPC  

4、自我诊断功能 E/ Pa0.  
  当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时,发动机警告灯(检查发动机灯)会点亮,以警告驾驶者,这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容,可经由MUT-II读出,除此之外,执行器可在某特定情况下被强制动作。

3.Y/ZWON  

5、其他控制功能 B>Mk "Wj Q  
  燃油泵控制,将燃油泵继电器置于ON位置,使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵;空调继电器控制,控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置;清除控制电磁阀控制;EGR控制电磁阀控制。

dQt]r  

二、发动机控制系统的组成 =MA$xz3  
  多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示,多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示,多点燃油喷射系统的结构见图2所示。

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B7!dp`rPp  
ye4 T2=  

表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格

w\SfzJN  

项目

G)cEUEf d  

规格

K."%PdC  

节气门本体

XSBh+)0Ww  

节气门直径

}<=4A\LZ  

54mm

D *Hy 2eZ.  

节气门位置传感器型式

FbU98n+z  

可变电阻式

E#A%aLp0E  

怠速控制伺服阀型式

t,,W{M|E(  

步进电机式(旁通空气控制系统附进气限制器)

~/l5ys  

怠速位置开关

6R'z3[K9  

旋转接触式(内置节气门位置传感器)

9+"ISXS  

发动机ECU

@ S)p{T5G  

识别型号

sWFw[ Y>  

E2T71671

#Ti5G"C  

传感器型式

' eH Fa  

空气流量传感器

P |;=dX#-  

卡门涡流式

(zhi/>su G  

大气压力传感器

T |ZJ$E0  

半导体式

(}&O)3)  

进气温度传感器

R[{s\  

热敏电阻式

l~i&r?,]^  

发动机水温传感器

zxffjz,Fe:  

热敏电阻式

OX!<{9o  

车速传感器

-{ M(1vV(=  

磁阻元件式

, N`cH\  

上止点位置传感器

$ctpg9 7  

霍尔元件式

.;,` bH0  

曲轴转角传感器

'eDV-cB  

霍尔元件式

m>&:)K}m  

动力转向油压开关

{2=f,,|+f  

触点开关式

'j 'G4P_G  

执行器型式

P \{ }yd  

控制继电器型式

+Y"HbNz  

触点开关式

>/G[Oo  

燃油泵继电器型式

)WsR 8t k  

触点开关式

&Z%'xAOGR  

喷油器型式及数量

et<@3wyd]  

电磁式,4个

Lbu,VX  

喷油器识别记号

2>im'x 5  

CHD275

VqeW;8&*iv  

EGR控制电磁阀

n/IDq$/P  

循环电磁阀

-Tr*G4  

单向清除阀

O PVc T  

ON/OFF

燃油压力调节器 调整压力 328kPa
COf>H0^%Q  

 rVo?I  

!Yan}{A,  

三、电喷系统的维修参数及专用工具 %"0g}tK6  
  多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示,维修使用的专用工具见表3所示。

{b6$F[e   

|Vs?yW  

J!GWP:b3  

电喷系统的故障排除 2/c^3[ccR  
一、诊断功能 AMhHq/Dw  
(一)自诊断功能 x@ZxV*T^  
1、发动机警告灯 E26zw9d  
  发动机故障警告灯在仪表板上,如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时,仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时,请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有:发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。 Wy[Ua#Dd  
  注意:当点火正时调整端子短路时,发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路,而做点火正时调整时,发动机警告灯点亮,不算异常现象。

{*Ag[HS0u  

2、故障代码的读取与清除 UC!?.  
  使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。

7wivu*0  
>tmv3_<=  
")'9:c  
{Dc{e5K  
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X6T*?t3!9[  

表4 发动机燃油喷射系统故障代码表

J)o =0i>*  

故障代码

@hG]Gs[,o  

诊断项目

1oSU>I_i  

12

}n;.E&<[  

空气流量传感器系统

JM>4m)h#  

13

cjyb:gAO  

进气温度传感器系统

; w+<yW}EL  

14

T*i rCe  

节气门位置传感器系统

7<?~A6  

21

N>$Nw<wV  

发动机水温传感器系统

">G|\_ZF  

22

?= B$-)/  

曲轴转角传感器系统

ty|E[Ez1  

23

~ztsR;iL  

上止点位置传感器系统

0|kkwZVPn  

24

(}ObX!,  

车速传感器系统

BwpEIV@b]  

25

hIBW$  

大气压力传感器系统

+cXd F  

36*

9JtPP  

点火正时调整信号系统

41 喷油器系统
=>u9 k:('9  

3、故障检查 yq,% ey8  
  (1)使用DATA LIST(车况资料)及ACTUATOR TESTING(执行器测试)功能进行检查,如有异常现象时,检查并修理电线束或元件; ANWUo}j  
  (2)修理后用MUT-II再确认一次,确认故障已排除; lk. ;  
  (3)清除故障代码; OK1f Y`$z  
  (4)拆下MUT-II; 8~s-@3J  
  (5)重新发动发动机并进行路试,以确认故障已排除。

d;c<" +  

(二)失效安全功能 68v59)0U  
  当自我诊断功能检测到主要传感器失效时,车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制,以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。

^-'t`mRl]d  
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H@8g 9;+  
Wo^r#iRko  
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E&K8hY%5  
"16-K%}  

表5 主要传感器失效后的控制

故障项目 故障期间的控制内容
空气流量传感器 .9 WUp>  

1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号(曲轴转角传感器信号)来读取基本燃油喷射正时和点火正时。 4(&00#Yxg2  
2、固定怠速控制伺服(ISC)在指定的位置,所以怠速控制没有动作。

进气温度传感器 进气温度设定在25℃
节气门位置传感器 由于节气门位置传感器的信号失效,在加速时燃油喷射量不会增加
发动机水温传感器 水温设定在80℃
上止点位置传感器 同时向各汽缸喷油(点火开关转到ON时,无法检测到第一缸上止点的信号)
大气压力传感器 大气压力设定在101kPa
^WD [>E~  

二、有故障代码的故障诊断与排除 G3OQbqn  
1、故障代码NO.12:空气流量传感器故障诊断 f9\7v_  
(1)设定条件 \NSwoP  
  发动机转速在500r/min以上,在4s内传感器输出频率为3Hz以下。

+5HOT{wj  

(2)可能原因 r%a$u%)oD  
  空气流量传感器失效;电线束接头接触不良,电线束断路或短路;ECU不良。

UU !I@  

(3)诊断流程(见图4所示)

dG|\geD  

2、故障代码NO.13:进气温度传感器故障诊断 1|]- F;b  
(1)设定条件 !hc7i=V ?  
  点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后,传感器输出电压在4.6V以上(进气温度在-45℃以下)连续4s,或传感器输出电压在0.2V以上(进气温度在125℃以上)连续4s。

)I <.DN&  

(2)可能原因 +g;G*EP7*  
  进气温度传感器故障;电线束接头接触不良,传感器断路或短路。

oT_,k}LIX  

(3)诊断流程(如图5所示)

5M(?_qj  

3、故障代码NO.14:节气门位置传感器故障诊断 x88$#N>Q5  
(1)设定条件 @#V{@@3$  
  点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后,发动机怠速位置开关在ON位置,传感器输出电压在2V以上连续4s,或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。

S:5Nh^K  

(2)可能原因 *s!8BwiE  
  TPS失效或调整不当;电线束接头接触不良,传感器断路或短路;怠速开关ON位置不对;怠速开关回路短路;发动机ECU故障。

`$i`i'S  

(3)诊断流程(如图6所示)

KavRW.w  

4、故障代码NO.21:发动机水温传感器故障诊断 ~U^0z|.  
(1)设定条件 Ii"cDH9  
  点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后,传感器输出电压在4.6V以上(发动机水温在-45℃以下)连续4s,或传感器输出电压在0.1V以下(发动机水温在140℃以上)连续4s。

E7*]t_p"  

(2)可能原因 ikY=}   
  发动机水温传感器失效;电线束接头接触不良,电线束断路或短路;发动机ECU不良 Mk^o*L{ H  
  说明:传感器输出电压从1.6V以下(发动机水温在40℃以上)增加到1.6V以上(发动机水温在40℃以下),在此之后,传感器输出电压在1.6V以上连续5min。

vF*H5\ m<a  

(3)诊断流程(如图7所示)

nhy3E  

5、故障代码NO.22:曲轴转角传感器故障诊断 kiXa2Yn*(d  
(1)设定条件 7IFUsli]  
  利用启动机带动发动机,传感器输出电压连续4s没有变化(无脉动信号输入)。

LtC kDnXk  

(2)可能原因 fOrqY,P'  
  曲轴转角传感器故障;电线束接头接触不良,传感器断路或短路;发动机ECU不良。

,Kdvt@vle  

(3)诊断流程(如图8所示)

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只看该作者 1楼 发表于: 2004-11-16
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东风.
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