n}-
_fx
o' v!83$L
支持~还有没有水温表啊~下面的文章大多还是很有道理的~
-w f>N: TIIDA综合评价资料
Wc,`L$Jx TIIDA目前分为四个型号，分MT和AT两种驱动方式，各型号间以配置进行区分。价格分为从119800（JE-MT），129800（J- AT），139800（JE-AT），142600（JE-AT选装智能钥匙），159800（JS-AT），179800（JS-AT选装卫星导航）。
\(&&ed: TIIDA的主要宣传点是超大惊人的空间（4395*1695*1540轴距2600），优良的驾驶快感，欧洲的混血血统。
|68u4z K TIIDA的开发平台是日产与雷诺共同研发的梅甘娜平台。
W}%"xy ]N TIIDA的发动机采用了CVTC（连续可变气门正时控制系统）技术，是目前国内1.6排量发动机技术含量最高的。
n, LM"N:
东风日产给TIIDA定的目标是吃进中挡家轿市场内，将竞争对手定为宝来、标致307、凯越、福美来、伊兰特、花冠 等中级家轿。
2$`Y 4b 3t 在日本国内，TIIDA使用的是CVT无极变速箱，在中国，使用的是4速自动变速器。目前TIIDA的国产率达到了60%，但价格与日本国内相比高出了近万元。下面，我们来分析分析TIIDA：
|sl^4'Ghc 一:设计上的缺陷――空间
*OIBMx#qxn 当大家为其短小身材却有惊人的空间感感到不可思议时，有个问题出现了，TIIDA的空间从哪里来的？答案就是：压缩发动机室 提高车顶高度。这样的后果是什么呢？发动机仓的问题先放一边不谈，在车身很短的情况下一味加高车身，倒是能适合高大的人群乘坐了，但在高速行驶中对侧风的抵抗力就会下降，车会有发“飘”现象出现。而且急转弯侧倾很严重。很多实际试过TIIDA的记者都含蓄的提出了这个问题。
[N}QCy 二:设计上的缺陷――发动机仓
jU gx
;= 看看这标榜成中级家轿的车如微型车般的发动机仓，毫无疑问，正面稍有碰撞就会损失惨重。除此之外，另一个问题浮出水面：这个高散热性的发动机散热如何保证？
U@{> +G[ 三：设计上的缺陷――发动机
J&
}1=s 这款与雷诺车系同平台的发动机从技术上讲是相当出色的，可以讲是TIIDA唯一的亮点。我先简单介绍这款发动机的卖点在哪里：1、起步反应快 2、油能节省些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺陷：1、技术不实用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请听我分析：
a" T+CA TIIDA这款发动机排量为1598cc,最大功率为80kw/6000rpm，最大扭距为153N.m/4400rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为DOHC, 16V,CVTC(只针对进气门),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 压缩比为9.8:1,加速时间为0-100公里 10.8秒,每百公里油耗为7升左右。
;l `Ufx 仔细看看这里：进排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶时有力量不强，进气不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设计的成弯曲状，力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题：
jO|`aUY Tf 1、虽然低速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道，照样不灵，装东西多了，坐人多了照样爬不上坡。
`w8cV ? 2、进气管弯曲过大，日后积碳积尘的机会会比其他车多2倍！估计日后清洗进气道是经常的了。
C=U4z|Ym
本身汽缸压缩比就高达9.8:1，加之进入汽缸的燃气混合物已经就是加压的了，所以最终压缩比要超过了10。如果使用95号以下的汽油，如加速过急，无疑要发生爆震，敲缸的现象。轻则发动机系统紊乱回厂维修，重则破坏正时系统，加速发动机的报废。
sCQV-%9 设计上的缺陷――悬挂
u(? U[pe[ TIIDA的后悬挂系统为半独立形式的，半独立悬挂有制作成本低廉，不易损坏的优势，但同时在通过坏路的舒适度上和安全性上要比四轮独立悬挂差很多。 TIIDA宣称对减震器和减震弹簧进行了特殊材质的选择和调整，但这根本掩盖不了设计上的成本节约造成的品质反差。。。。。另外，仔细把车支起来看，你就会看这简陋到焊接点只焊了一半的后桥，我们如何相信这是一个日欧混血儿的所谓“优良品质”，这种底盘制造工艺只能很不幸的证明这个;混血儿是继承了双方的缺点。
AE`{k-3=% 四：设计上的缺陷――车门
]6|?H6'/`v 所有的车都是车门与A柱紧紧像连，惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米！看看这里就明白为什么TIIDA是小型车的车身，中级车的空间了，如此设计带来的后果是什么呢？侧面的防撞功能降低了不说，正面碰撞出现危险性的级别也会增高，很奇怪，越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移，TIIDA却使劲往前挤，是不是最好做成平头小面啊……
Qx!Bf_,J 五：设计上的缺陷――A柱安全
|Dq?<Ha 这种在A柱设计三角窗的实属罕见，为什么呢？还是对空间的过分追求，驾驶舱前移造成的。其危害自然不言而喻：如果发生滚翻事故，A柱根本不会抗住压迫，能够支撑车体的恐怕只有车主自己的脖子了。。。。。
1L\r:mx3 六：设计上的缺陷――刹车
,5 3`t 一个价格都超过11万，号称自己是中级车的车型，后刹车居然跟小面一样采用鼓式？成本控制的也太离谱了吧。。。。。。鼓式刹车具有成本便宜，维护费用少的优势，但同时也有反应慢，热衰减效应严重（长时间踩会失灵！），不利于湿滑路面使用（可能会附水膜失灵！）的先天劣势，现在价格在10万以上的车型大部分都会采用四轮盘刹（当然日产的阳光除外）。别告诉我鼓刹比盘刹好使，如果真是这样，为什么日产的TEANA是四轮盘刹呢？装了高转速发动机，意味着在高速上将速度感提升很快，但到时候踩不住刹车，后果恐怕会很严重哦。。。。。。
4w a3$Pk 七：设计上的缺陷――水温
S'@Ok=FSy 仪表盘中为什么没有水温表刻度显示？是成本问题吗？想想我们刚才对发动机仓的格局分析，恐怕日产自己都知道散热问题不好解决，如果让车主长期看到水温不正常，是会让人崩溃的，所以，省了，眼不见，心为静了。。。。。
W}(T5D" 3x 八：品质上的缺陷――保险杠，车身
X2Q35.AB 看到TIIDA时尚的外观，还是比较“唬人”，感觉很像好车，但是，等等，雾灯哩？不会吧，连雾灯都省了，真“成本杀手”啊，保险杠怎么样呢？杠衬是铝片组成的方形物！杠衬与保险杠皮中间是泡沫塑料！不会吧，这也能防撞？发动机又不是电冰箱，防碰需要用泡沫塑料？！车壳怎么样啊？一开一合车门，与 FIT还真差不多日本车，真是过日子的好材料，该省的省，不该省的连招呼都不打就省了，唉。。
%\!0*(8 九：品质上的缺陷――电瓶
)M7~RN 这么好的车为什么电瓶是加电瓶水的呢？连免维护的电瓶都不给，那12万的车价都干什么了？别跟我说灌电瓶水的耐用。。。。。
mQK3YoC) 十：品质上的缺陷――防火，隔热和NVH处理
'loko# 6 不仔细看不知道，TIIDA发动机仓与乘员仓中间防火隔热层居然只做了小小的1/4面！机器盖上的隔音隔热层也是仅够盖住发动机部分的！看来发动机仓小还真是有好处啊，中国人都是烈火金刚，不怕热，不怕烧的，。。。。
i&)OJy 十一：品质上的缺陷――轮窝
bGlr>@;-r 细节决定内在，最后我们看看轮窝，毫无疑问，意料之中，没有防腐蚀和降胎燥的涂层，看来车主需要自己做封塑了，再次问一下，12万的车价到底做什么了？
N#X*
0i" 十二：品质上的缺陷――天线
>#Bu [nD% 都什么年头了？还配这种极易被窃的外露式天线？看来TIIDA的车主要跟GOLF的车主一样，每天下车第一件事就是把天线拧下来收了，烦恼啊。。。。。
Kj
@<$ChZw 十三：配置上的缺陷:
X(BxC<!D. 上14万的车型才会配天窗，上18万才会配铝合金轮毂和雾灯！只有14万以上车型才是真皮座椅，14万以下的后方座椅连6/4折分都不可以，只有14万以上车型才有前排储物盒和手枕，娱乐系统都是4喇叭的？！只有16万以上车型才给装发动机防盗系统！配个GPS和所谓智能钥匙（还需要用车内的假钥匙拧一下才能启动，这也是智能？）以及倒车显示就要卖到18万！真与当年勘比“明目张胆拦路抢劫”的威弛有的一拼了。我不知道日本的TIIDA如何，但我知道中国的TIIDA是一款彻头彻尾的极品，偷工减料的极品，日产在TIIDA的制造和定价上是不厚道的。低配置，高价格，看不见的地方粗制滥造，以TIIDA的成色，只能与FIT之流一争之短长。至于为什么TIIDA以低档车的品质，定出中级车的价格，如果排除日产对中国广大人民群众智慧的恶意蔑视，我们只能理解为这是日产总裁没有见过人民币了。。。
?o +%ckH
