[转帖]一文不值的tiida!

神乎其神”的TIIDA！ Qei"'~1a  
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　　TIIDA印象 E~:x(5'%d  
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　　TIIDA目前分为四个型号，分MT和AT两种驱动方式，各型号间以配置进行区分。价格分为从119800（JE-MT），129800（J-AT），139800（JE-AT），142600（JE-AT选装智能钥匙），159800（JS-AT），179800（JS-AT选装卫星导航）。 k;L6R!V  
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　　TIIDA的主要宣传点是超大惊人的空间（4395*1695*1540轴距2600），优良的驾驶快感，欧洲的混血血统。 3%ZOKb"D*  

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　　TIIDA的开发平台是日产与雷诺共同研发的梅甘娜平台。 5[u]E~Fl}  
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　　TIIDA的发动机采用了CVTC（连续可变气门正时控制系统）技术，是目前国内1.6排量发动机技术含量最高的。 6b\&~b@T  
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　　东风日产给TIIDA定的目标是吃进中挡家轿市场内，将竞争对手定为宝来、标致307、凯越、福美来、伊兰特、花冠 等中级家轿。 9c :cw  
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　　在日本国内，TIIDA使用的是CVT无极变速箱，在中国，使用的是4速自动变速器。目前TIIDA的国产率达到了60%，但价格与日本国内相比高出了近万元。 下面，我们来分析分析TIIDA： ~g ZLY ls  

设计上的缺陷——空间 a85$K$b>  
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　　当大家为其短小身材却有惊人的空间感感到不可思议时，有个问题出现了，TIIDA的空间从哪里来的？答案就是：压缩发动机室 提高车顶高度。这样的后果是什么呢？发动机仓的问题先放一边不谈，在车身很短的情况下一味加高车身，倒是能适合高大的人群乘坐了，但在高速行驶中对侧风的抵抗力就会下降，车会有发“飘”现象出现。而且急转弯侧倾很严重。很多实际试过TIIDA的记者都含蓄的提出了这个问题。 H*&f:mfq  

设计上的缺陷——发动机仓 y8Z_Itlf  

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　　看看这标榜成中级家轿的车如微型车般的发动机仓，毫无疑问，正面稍有碰撞就会损失惨重。除此之外，另一个问题浮出水面：这个高散热性的发动机散热如何保证？ |t&>5HM  
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设计上的缺陷——发动机 k]|~>9eY]  
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　　这款与雷诺车系同平台的发动机从技术上讲是相当出色的，可以讲是TIIDA唯一的亮点。我先简单介绍这款发动机的卖点在哪里：1、起步反应快 2、油能节省些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺陷：1、技术不实用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请听我分析： Q3~H{)[Kq  
　　TIIDA这款发动机排量为1598cc,最大功率为80kw/6000rpm，最大扭距为153N.m/4400rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为DOHC, 16V,CVTC(只针对进气门),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 压缩比为9.8:1,加速时间为0-100公里10.8秒,每百公里油耗为7升左右。 C{rcs'  
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　　仔细看看这里：进排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶时有力量不强，进气不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设计的成弯曲状，力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题： $s :aW^k  
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　　1、虽然低速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道，照样不灵，装东西多了，坐人多了照样爬不上坡。 a1lh-2xX  
　　2、进气管弯曲过大，日后积碳积尘的机会会比其他车多2倍！估计日后清洗进气道是经常的了。 TvbE2Q;/UL  
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　　本身汽缸压缩比就高达9.8:1，加之进入汽缸的燃气混合物已经就是加压的了，所以最终压缩比要超过了10。如果使用95号以下的汽油，如加速过急，无疑要发生爆震，敲缸的现象。轻则发动机系统紊乱回厂维修，重则破坏正时系统，加速发动机的报废。

设计上的缺陷——发动机 F :DrX_O%  
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　　这款与雷诺车系同平台的发动机从技术上讲是相当出色的，可以讲是TIIDA唯一的亮点。我先简单介绍这款发动机的卖点在哪里：1、起步反应快 2、油能节省些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺陷：1、技术不实用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请听我分析： 9N3eN  
　　TIIDA这款发动机排量为1598cc,最大功率为80kw/6000rpm，最大扭距为153N.m/4400rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为DOHC, 16V,CVTC(只针对进气门),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 压缩比为9.8:1,加速时间为0-100公里10.8秒,每百公里油耗为7升左右。 @KAI4LP  
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　　仔细看看这里：进排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶时有力量不强，进气不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设计的成弯曲状，力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题： `9.r`&T6K  
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　　1、虽然低速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道，照样不灵，装东西多了，坐人多了照样爬不上坡。 wec)Ctj+  
　　2、进气管弯曲过大，日后积碳积尘的机会会比其他车多2倍！估计日后清洗进气道是经常的了。 S 6,.FYH  
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　　本身汽缸压缩比就高达9.8:1，加之进入汽缸的燃气混合物已经就是加压的了，所以最终压缩比要超过了10。如果使用95号以下的汽油，如加速过急，无疑要发生爆震，敲缸的现象。轻则发动机系统紊乱回厂维修，重则破坏正时系统，加速发动机的报废。

设计上的缺陷——车门 )IZ~G\Ra'  
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　　所有的车都是车门与A柱紧紧像连，惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米！看看这里就明白为什么TIIDA是小型车的车身，中级车的空间了，如此设计带来的后果是什么呢？侧面的防撞功能降低了不说，正面碰撞出现危险性的级别也会增高，很奇怪，越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移，TIIDA却使劲往前挤，是不是最好做成平头小面啊…… As<bL:>dE  

设计上的缺陷——A柱安全 __G qQUQ  
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　　这种在A柱设计三角窗的实属罕见，为什么呢？还是对空间的过分追求，驾驶舱前移造成的。其危害自然不言而喻：如果发生滚翻事故，A柱根本不会抗住压迫，能够支撑车体的恐怕只有车主自己的脖子了。。。。。

设计上的缺陷——刹车 xLWwYK  
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　　一个价格都超过11万，号称自己是中级车的车型，后刹车居然跟小面一样采用鼓式？成本控制的也太离谱了吧。。。。。。鼓式刹车具有成本便宜，维护费用少的优势，但同时也有反应慢，热衰减效应严重（长时间踩会失灵！），不利于湿滑路面使用（可能会附水膜失灵！）的先天劣势，现在价格在10万以上的车型大部分都会采用四轮盘刹（当然日产的阳光除外）。别告诉我鼓刹比盘刹好使，如果真是这样，为什么日产的TEANA是四轮盘刹呢？装了高转速发动机，意味着在高速上将速度感提升很快，但到时候踩不住刹车，后果恐怕会很严重哦。。。。。。 gVv>9W('