关于磨合：
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网上流传着林林总总很多磨合方法，但是你不想用自己的爱车做试验品的话，还是按常规方法磨合。
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[j$ 日本车发动机，大部分是一次性设计，发动机的很多零件在设计和制造上于欧美有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，是一种占领时常的策略。
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而欧洲车，如德系车，在零件硬化方面还是沿用粹火工艺，把工件全面加热到需要的温度后放入介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些，更趋向把性能和耐用作为卖点。
/AoVl'R 因此，针对不同车系要严格按厂家要求的磨合法磨合，以菱帅为例：
QZ?O;K1 |y 新车磨合期一般到2500-3500公里，这段时间特别要注意发动机转速和车速的控制。发动机转速最好不要超过2500转，时速不要超过100公里。升档看转速表（快到2500转就升档），降档看车速表。无论手动档还是手自排，都要尽量多变换档位，每个档位都要尽量变换顺溜，以使变速箱也得到充分均衡的磨合，这样磨合期后才不会感觉某个档位特别涩。磨合期要避免长时间高速行驶。
~@[(U!G 现代轿车的机械系统已十分精密，新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车。
^}>zYt 1、前400公里，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量。
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2、前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应避免高速过弯。
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3、行驶1000公里要再检查一遍紧固螺丝
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3、前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。
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4、前2500-3500公里，在水温已达工作温度（水温指针到刻度一半），可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
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5、3000公里作一次常规保养后（使用原厂机油），车内所有运动部件之间的配合达到运动畅顺状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。
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磨合期要避免急加速和急刹车，手动档刹车时可以先踩离合再刹，以避免对制动系统的冲击。
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磨合还包括轮胎、刹车系统、各电子设备等等，要尽量多使用各种部件，包括平时不太用得到的电热除雾、后窗遮阳帘等。当发现某个部位可能有问题时，先记下来，可以等到首保时到特约维修站免费解决，是后可是要花你自己钱啦。
