在许多人的心目中都认为碟式刹车要比鼓式刹车更灵敏，而且常常在一些汽车杂志或网站论坛的文章中，也能看到关于介绍采用四轮碟式刹车要比采用前盘后鼓式刹车灵敏的说法，它们常把刹车系统灵不灵敏都归结在后轮采用的是碟式还是鼓式刹车上去。像目前市面上铃木SX4（包括君阁），作为一款定位在十万以上的CROSS车型，却仍然采用后轮鼓刹，一时间被许多人认为难以理解。然而实际驾驶过SX4的人，却很少发现这款车的制动性能不好。甚至有些人还专门进行过测试，发现这款前盘后鼓的小车制动距离甚至低于许多四轮碟刹的车子。类似的例子在众多车型中非常多见，特别是一些偏重越野性能的车型上，这种情况更普遍。像同属铃木的超级维特拉，这款配备了全时四驱、多连杆后桥、超低速越野装置和中央差速锁的高性能SUV，后刹车仍然坚持采用鼓刹，不理解的人就更多了。更极端的例子还有第一代神行者，一款价位在50万左右的高端SUV，仍然采用前盘后鼓的形式。它们为何都没有采用四轮碟刹呢？仅仅是为了节省成本吗？ < \qY " .`
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一般人都会认为鼓式刹车没有碟式刹车灵，其实这是个误区。 f 4
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单从制动力度来说，其实鼓式刹车的刹车力度要远远大于盘式刹车的，不过这并不是因为鼓刹技术更先进，而是由于它们固有的结构特性所决定的。在鼓式制动系统里，有一个外观像鼓状的金属物体（也像碗状），这是鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而得名。这个制动鼓和车轮固定在一起，并于车轮保持同步运动。在制动鼓内设置了两组制动蹄片，在我们踩下制动踏板的时候，液压机构将驾驶员的力量传递给制动蹄片，顶动两边的半圆弧状U形制动蹄片，使其膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上。此时制动鼓与制动蹄片之间会发生强烈的摩擦从而起到制动效果。 pw(U< )
鼓式制动这种结构特性，会在制动过程中产生一个制动力放大的过程，而这个放大的能力恰好来自车辆运行本身。制动蹄片是与固定装置固定在一起的，它不能与制动鼓一起旋转，否则制动力就无从谈起。然而在制动的过程中，制动的摩擦力会带动制动蹄片有向制动鼓旋转方向一起旋转的趋势，这种趋势会使制动蹄片产生一种扭曲变形。这种扭曲变形是由于固定装置限制了制动蹄片与制动鼓同步旋转而导致的，此时固定装置产生的反作用力，会使得制动蹄片更紧固地挤压在制动鼓上，从而能增大摩擦力，也就是增大了制动力。制动力的放大由此而产生，这个放大的力量来源，恰好来自车辆向前运动的能量，也就是驱动车辆向前滚动的能量。有些鼓式制动的小型车甚至不需要像碟式制动那样通过真空助力系统，就可以实现车辆的制动，利用的就是这个放大原理。 g4 .'T51
碟式的制动必须依赖真空助力装置，因此它的诞生在鼓刹之后。碟刹诞生更晚，而且目前也大有替代鼓刹之势的主要原因，是因为它的总体结构较为复杂，但就制动力部件本身它却比鼓式刹车更为简单。与鼓刹包裹在内不同，碟刹的制动部件我们从外观上就能直观的看到，它会随着车轮的运动而运动并于车轮保持同步，相当于鼓刹中的刹车鼓。正常状态下，刹车卡钳悬浮在刹车碟上，二者之间并不会产生摩擦力。当我们踩下制动踏板的时候，液压装置将这个力量传递给制动卡钳，并使刹车卡钳紧紧夹住刹车盘，通过刹车盘和刹车卡钳之间相互摩擦产生的摩擦力来实现制动的目的。这种制动装置无法自己产生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以获得有效制动力的，它必须要通过真空助力装置的辅助，才能产生足够的制动力。 ZmR[5 mv@
单从制动系统的制动力度来说，鼓刹要比碟刹更大，这也是为何那些重型载货汽车全部都采用鼓刹，而不可能采用碟刹的主要原因。碟刹产生的制动力，根本无法满足这些大家伙的制动需求。因此仅从制动力的角度而言，鼓刹反而比碟刹要更灵。 8KGv?^M
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同时也正因为这种特性，看上去更为先进，大有全面取代鼓刹之势的碟刹，在某些情况下会不如鼓刹更可靠。 \4`saM /x
碟刹的真空助力来自发动机的进气负压，一旦发动机停止运转，这种负压将不复存在，助力也就随之消失。失去助力的碟刹，与刹车失灵没什么两样，结果将是致命的。如果我们车辆行驶时有突发情况，例如在越野的下坡路段熄火，此时车辆就面临失去制动力而失控的危险。鼓刹在这个时候的优势就会体现出来，因为它受真空压力的影响相对要小得多，即使在没有助力的情况下，由于它本身所具备的放大作用，也可以保证足够的制动力。前面说到的那些车型，之所以后轮还是采用鼓式制动，很大程度上就是基于这个原因。 hAxuZb7 ?
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碟式刹车在许多方面要优于鼓式刹车的，否则也不会目前在大量新车型上采用，只不过这些好处不是体现在制动力上，而是在其他方面 S1^Mw;?P
鼓刹由于是在密闭空间里，因此它的散热性不是很好。我们都知道热衰减对于刹车性能的影响，之前在八达岭高速上曾经出现的大货车制动失灵带来的重大事故，根本原因就是由于热衰减导致的刹车失灵。鼓式刹车的这种特性使得它不适用于需要长时间弯道下坡的车辆，因此在一些注重弯道性能的公路车上，四轮碟刹就显得尤为必要。对于注重越野的车型而言，这样的驾驶状况并不适合它们，因此它们会选择在可靠性和制动力方面更出色的鼓式刹车。 1n5e^'z
排水性是碟刹优于鼓刹的另一个特性，当有水进入制动系统时，对于制动性能的影响显而易见，如果这些水无法及时排出，制动性能将大幅度下降。从结构可以看出，鼓式刹车这种密闭的设计，显然不如碟式刹车那样有利于排水。碟刹在制动线性方面也明显优于鼓刹，在刹车时会使人感觉到整个过程非常平顺，乘坐的舒适性也好，不容易产生刹车点头的现象，并且它还可以与电控系统配合来实现车辆的主动安全控制。 {msB+n~WZ
可以看出，鼓刹和碟刹各有优劣，虽然从技术的发展来看，碟刹大有替代鼓刹的趋势，但目前在部分车型中仍然采用前碟后鼓的制动方式而言，这也是有道理的。鼓刹的制动力并不弱于碟刹，因此满足多数车辆的制动需求本身没有问题。而它的高可靠性、强大的制动力对于那些注重越野而不太注重操控的车型而言，仍然是一种优势。另外作为刹车系统而言，主要制动力的体现在于前轮， 前轮采用碟刹很大程度上已经将碟刹的优势大幅体现。后轮采用鼓式刹车恰好可以满足这些车的特殊需求，因此出现这样的状况也不足为奇了。 WZ
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以上文章的抄录是为了给那些对于君阁前碟后鼓刹车系统产生疑问的朋友进行参考的，希望有所帮助。
