看看小日本拿什么车来糊弄大家 本田CRV、日产逍客没有防撞钢梁

今天在优酷看啦一段视频 觉得值得推荐   _S$SL%;\  
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大家都看清楚日本车的真面目   |H .  
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看完后感，选择君阁还是相对放心的 lTR/o  
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小日本自己开的思域防撞钢梁很厚实，到国内后就直接省去了！！

以前也有类似的讨论帖子，也可以参考参考，还有石老大的点评！ *FDz20S  
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longhand ：许多日系车没有后防撞钢梁（视频） B#o(21s  
http://www.dncc.cn/read.php?tid=89369&u=34196

君阁的前后、左右钢梁 EDT9O  
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防撞钢梁有无存在必要?掀开车尾寻找汽车尾椎骨 车空间   2008-3-17 13:17:50  来源:成都商报 rocB"0   [TqX"@4NS  
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没有了“尾椎骨”，车子在遭遇追尾事故时安全不安全？这是众多消费者最关心的问题。本报记者带着这一问题，采访了一些汽车生产厂家和相关专家，也查找了国家有无相关法规。 ov`^o25f   z`u$C+Ov  
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厂家：有无“尾椎骨”不影响安全 A<SOT>m]   Y10  
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某汽车品牌客服热线的工作人员告诉记者，这根钢梁的名字叫做后保险杠加强筋，主要用途是为了在汽车遭受追尾时保护后行李箱，与人员安全无关。之前特意借改款之机加装了后钢梁的某车型品牌的相关负责人表示：无论新款还是老款，都达到了国家相应的碰撞标准，有很好的安全性，没有“保险杠加强筋”的老款一样安全。他特别强调，2006年初，该款车在众多官员、专家、记者的见证之下进行了正面偏置碰撞试验，64公里/小时的碰撞速度高于国家标准，而且取得了很好的成绩。但据记者了解，这次碰撞试验没有后撞试验，也就是说，有没有后防撞钢梁并不会影响这次试验的成绩。 _8Nw D_"   jPc,+?  
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同样没有“尾椎骨”的天津一汽威志是国内第一款进行追尾碰撞的轿车。2006年6月30日，它在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内完成了后碰撞测试，天津一汽宣布威志全面满足了国家安全标准，而且是国内汽车企业中第一个成功完成100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验的车型。天津一汽商品企划部专家韩先生表示，后防撞钢梁对汽车安全性能的影响不起决定性作用，最关键是车身结构设计。对于夏利2000与原型车相比少了后防撞钢梁的说法，他表示，夏利2000是一款比较原汁原味的引进车型，除了发动机换用了一汽丰田发动机公司的8A发动机外，其他状态几乎跟原厂车一样，“甚至连烟灰缸都是进口的”，但他表示并不清楚国外原型车EHCO有没有后防撞钢梁。 Zc'|!pT _   1>bNw-kz7  
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加装了后钢梁的某车型相关负责人表示，车主没有必要担心，“加装保险杠加强筋也没有太大必要，不过车主实在不放心的话，也可以购买配件来加装。”记者从该品牌一家成都本地经销商了解到，老款车确实可以加装后保险杠加强筋，“已经有人过来加装了，不过因为目前有这样要求的人并不多，所以还需要事前订货。” 8 !4~T,9G   D]WrPWL8v  
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而记者从天津一汽得到的消息是，后钢梁不可以加装。看来，这将成为NBC平台衍生车型的一个“缺憾”。 pOC% oj   5?f!hB|6  
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现实：国内无法规规定必须装 i2){xg~c   CQ7NQ^3k  
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据记者了解，目前国内与后碰最相关的标准是《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，这是2006年1月18日发布的强制性国家标准，这项标准于当年7月1日正式实施，要求后出产的新车必须达标，而在售车型则有3年的缓冲期，规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。 JD6aiI!Su   r~2q`l'>  
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“不过这项标准只是针对燃油系统的安全性做出的，并没有对后碰时的乘员安全做出规定。目前国内还没有针对后碰时乘员安全相关的法规标准。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫表达了汽车后部碰撞试验这样一个现状。“关于乘员安全的后撞试验标准在国际范围内都很少。” pO%{'%RA   fUZCP*7>  
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不少车主对于一些车型在国外有后防撞钢梁，而国产后则没有的现象表示不满，认为这是不公平的。车主李先生的想法代表了很多车主的无奈和理解：“他们的产品只要符合国内法规标准，可以在国内销售就行了，为什么要耗更多的成本精力去做无用功呢？要是我是他们，我也会这样做。”按照加装了后钢梁的某车型的这位负责人的说法，该车型的改进主要是因为：“汽车在轻微碰撞的情况下要保证行李箱盖正常打开”的规定即将实施而为。他并不清楚国外的同品牌车有无后钢梁，但是该国品牌肯定符合国内法律法规。 f-;$0mTQ   u`Kc\B Sn  
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专家：防撞钢梁有存在的必要 U-i.(UyZ   9NZq k  
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不过，也有专家明确认为后防撞钢梁事关安全。西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波表示：没有后钢梁对汽车安全肯定会有一定影响，况且追尾是一种主要的交通事故形态，所以保险钢梁是有存在价值的。资深业内人士罗开俊告诉记者，有的车后部有金属制成的防撞梁，有的则是用工程塑料制成缓冲构件以保证安全，但是一些车什么也没有，这应该是厂家为了节省成本作出了“牺牲”。他很肯定地说，防撞梁或缓冲构件的有无肯定事关安全。 =; 0wFwSz   ;6?,Yhk$h  
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上海大众斯柯达的技术人员委婉地表达了后防撞钢梁的重要性，他在接受记者采访时表示：为了满足欧洲更严格的安全法规，斯柯达原设计就有防撞钢梁，引进产品后，为了确保安全性，厂家保留了这项配置。 H&#{l)   H/*i-%]v+(  
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争论中，厂家以事实说话，专家则多用理论。后防撞钢梁与安全究竟有没有关系？或者对安全有多大影响？我们没有得出定论，也暂时不能得出定论，因为国内目前还没有对后碰撞中人员安全问题出台相关的法规或者标准。

有后防撞钢梁肯定是比没有好的！但有梁的优势仅限于市区低速小碰撞时对保险杠和行李厢的保护，速度上去了还是主要看车架的整体强度！整体强度不高的车，就算有高强度的后防撞梁，但遇到大碰撞时，梁的变形都还不怎么大的情况下，它传递的能量一样还是会把行李厢和车架挤变形的

车界新闻] （转贴）防撞钢梁只是安全措施的一部分 k o;># ::   P.G`ED|K!Y  
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任何脱离整体而只拿某一部分车身设计做比较的思路都是不完整的。后防撞梁，其实不管是哪里的防撞梁，有总比没有好，但也不是说一条防撞梁就能够起到决定性作用的程度。可是我们国内的媒体，总是喜欢做这种很有噱头但实际上很脑残的主题节目。 : _e#   lO?dI=}]  
喜欢日系车，欧系车，美系车，是个人选择问题，适当表现一下也未无不可，但苦心积虑，一叶障目地收集证据来表现自己个人的喜好，那就是职业操守的问题了。 Tm}rH]F&   &<Gs@UX~w  
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比方说，防撞钢梁，是车身前后投影面积很小的一块钢铁支架，它能起的作用只是在防撞钢梁的高度和宽度范围内受到的撞击保护，也就是在离地30公分左右高度，宽15公分左右，长1.5米左右范围内的撞击保护，只要撞击不是直接发生在这个范围，那么防撞钢梁的保护效果有限。实际上汽车的防撞击效果主要依靠整个撞击面的整体结构防御能力。包括金属和非金属材料的变形缓冲，也包括车身部件如水箱，发动机等本身的变形缓冲。 ;Uc0o!1   z?9vbx  
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举个例子，前几个星期我在时速不到15公里的情况下掉头时，与一辆右方高速驶来的轿车相撞，我的相撞点是整个车头正面，对方的相撞点是左前轮到左前车门一段约1.5米的范围。结果是：我的车前保险杠粉碎性损伤，左右翼子板变形，驾驶位车门受挤压无法打开，引擎盖变形，车头防撞梁右前角撕裂（前防撞梁报废），水箱移位，修车费用接近两万五千元。对方车（桑塔纳）左前翼子板变形，左前轮及轮毂受损，左车门变形但能打开，左方A柱下部变形，修车费用两千三百元。看到这里，愤青们一定要觉得我的应该是一辆日本车了，没错，国内媒体就是这样教育我们的，受损大的，变形严重的，都是日本车，欧美车是很结实的。对不起，我的车是2007款福特蒙迪欧，就是《007皇家赌场》里面我们的特工从码头到酒店时驾驶的那一款。让大家失望了吧。 [x= jH>Y   F@+FXnz  
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这个例子很直接地说明，车身正面的防撞击能力不只是依靠防撞梁这个东西，跟撞击面接触的所有车身结构都共同起到了缓冲的作用。而这些结构的变形和损坏，直接吸收了绝大部分的撞击能量，从而保护了驾驶员的安全。如果是按照国内很多脑残媒体的说法，车身越硬越安全，那车身硬得不会变形，承受撞击能量的就应该是人了。 **9x?s   I04GQq l  
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汽车进入中国家庭顶多也就是10年的时间，大众群体对于汽车文化，汽车的了解，还只是处于很初级的阶段，而问题在于，我国的媒体，特别是汽车相关的媒体从业人员，由于生活经历的原因，绝大多数同样是没有开车的机会，没有足够的驾驶经验，加上也没有足够的理论学习能力，这就导致了他们往往最容易接受一些人云亦云、非理性的汽车理论，并在工作中将之强加于普通群众。 )?_#gLrE6   )yHJc$OlMx  
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比如说，国内很多汽车媒体，包括平面的，网络的，他们的记者和编辑自己都没有车，甚至极度缺乏必要的驾驶经验和技巧，这就如同一个自己没有电脑，平时无法接触电脑的人，对你教导如何收发邮件，如何使用OFFICE软件，如何上网，如何安装杀毒软件……总体来看，这是一个很愚蠢的情形。你能想象《电脑报》的编辑做一期软件专题栏目的时候，要先跑到电脑学校上几天课吗？汽车行业就是这样。每次看到一帮外行的汽车媒体们摆弄汽车，我总是哈哈大笑。

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防撞钢梁有无存在必要?掀开车尾寻找汽车尾椎骨 车空间   2008-3-17 13:17:50  来源:成都商报   ~}YgZ/U7T  
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没有了“尾椎骨”，车子在遭遇追尾事故时安全不安全？这是众多消费者最关心的问题。本报记者带着这一问题，采访了一些汽车生产厂家和相关专家，也查找了国家有无相关法规。 "^iw {]~U  
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厂家：有无“尾椎骨”不影响安全   co%ttH\ n  
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某汽车品牌客服热线的工作人员告诉记者，这根钢梁的名字叫做后保险杠加强筋，主要用途是为了在汽车遭受追尾时保护后行李箱，与人员安全无关。之前特意借改款之机加装了后钢梁的某车型品牌的相关负责人表示：无论新款还是老款，都达到了国家相应的碰撞标准，有很好的安全性，没有“保险杠加强筋”的老款一样安全。他特别强调，2006年初，该款车在众多官员、专家、记者的见证之下进行了正面偏置碰撞试验，64公里/小时的碰撞速度高于国家标准，而且取得了很好的成绩。但据记者了解，这次碰撞试验没有后撞试验，也就是说，有没有后防撞钢梁并不会影响这次试验的成绩。 Og`w~!\  
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同样没有“尾椎骨”的天津一汽威志是国内第一款进行追尾碰撞的轿车。2006年6月30日，它在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内完成了后碰撞测试，天津一汽宣布威志全面满足了国家安全标准，而且是国内汽车企业中第一个成功完成100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验的车型。天津一汽商品企划部专家韩先生表示，后防撞钢梁对汽车安全性能的影响不起决定性作用，最关键是车身结构设计。对于夏利2000与原型车相比少了后防撞钢梁的说法，他表示，夏利2000是一款比较原汁原味的引进车型，除了发动机换用了一汽丰田发动机公司的8A发动机外，其他状态几乎跟原厂车一样，“甚至连烟灰缸都是进口的”，但他表示并不清楚国外原型车EHCO有没有后防撞钢梁。 7N/v  
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加装了后钢梁的某车型相关负责人表示，车主没有必要担心，“加装保险杠加强筋也没有太大必要，不过车主实在不放心的话，也可以购买配件来加装。”记者从该品牌一家成都本地经销商了解到，老款车确实可以加装后保险杠加强筋，“已经有人过来加装了，不过因为目前有这样要求的人并不多，所以还需要事前订货。” p` )(  
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而记者从天津一汽得到的消息是，后钢梁不可以加装。看来，这将成为NBC平台衍生车型的一个“缺憾”。 3zU!5
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现实：国内无法规规定必须装 !sA[ A>  
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据记者了解，目前国内与后碰最相关的标准是《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，这是2006年1月18日发布的强制性国家标准，这项标准于当年7月1日正式实施，要求后出产的新车必须达标，而在售车型则有3年的缓冲期，规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。 E_- 3G <rt  
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“不过这项标准只是针对燃油系统的安全性做出的，并没有对后碰时的乘员安全做出规定。目前国内还没有针对后碰时乘员安全相关的法规标准。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫表达了汽车后部碰撞试验这样一个现状。“关于乘员安全的后撞试验标准在国际范围内都很少。” xlQl1lOX  
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不少车主对于一些车型在国外有后防撞钢梁，而国产后则没有的现象表示不满，认为这是不公平的。车主李先生的想法代表了很多车主的无奈和理解：“他们的产品只要符合国内法规标准，可以在国内销售就行了，为什么要耗更多的成本精力去做无用功呢？要是我是他们，我也会这样做。”按照加装了后钢梁的某车型的这位负责人的说法，该车型的改进主要是因为：“汽车在轻微碰撞的情况下要保证行李箱盖正常打开”的规定即将实施而为。他并不清楚国外的同品牌车有无后钢梁，但是该国品牌肯定符合国内法律法规。 dxm_AUM  
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专家：防撞钢梁有存在的必要 ['F,  
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不过，也有专家明确认为后防撞钢梁事关安全。西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波表示：没有后钢梁对汽车安全肯定会有一定影响，况且追尾是一种主要的交通事故形态，所以保险钢梁是有存在价值的。资深业内人士罗开俊告诉记者，有的车后部有金属制成的防撞梁，有的则是用工程塑料制成缓冲构件以保证安全，但是一些车什么也没有，这应该是厂家为了节省成本作出了“牺牲”。他很肯定地说，防撞梁或缓冲构件的有无肯定事关安全。 -BWkPq!  
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上海大众斯柯达的技术人员委婉地表达了后防撞钢梁的重要性，他在接受记者采访时表示：为了满足欧洲更严格的安全法规，斯柯达原设计就有防撞钢梁，引进产品后，为了确保安全性，厂家保留了这项配置。 \!8`kC  
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争论中，厂家以事实说话，专家则多用理论。后防撞钢梁与安全究竟有没有关系？或者对安全有多大影响？我们没有得出定论，也暂时不能得出定论，因为国内目前还没有对后碰撞中人员安全问题出台相关的法规或者标准。