转：MITSUBISHI INVECS III CVT无段变速系统探讨

     学习中!

哇...技術貼... d~w}NK[(  
?f(pQy@V  
話說玩車沒有人會買CVT吧....最低限度的一般AT都比CVT好飛，雙離合就沒話好說啦......但玩車還是MT好。我就把大陸的力獅2.5GT賣了，在香港買了一台日本水貨Accord EURO-R，6MT爽死！

一般城市开，翼神的cvt还是很好用的。

这篇解释相当到位。看到市面上形形色色的CVT，我觉得CVT应该不只一种实现吧，果然有所区别。 *LdH/C.LIf  
Cy'W!qH  
不知道力狮的CVT是哪家的。 K
:ptfD  
{\Y,UANZ  
看下来按我的理解是，三菱这套CVT，直线加速不错，但对于忽快忽慢的弯道，反应上还是成问题？

引用

引用第11楼erunia于2010-07-21 21:28发表的  : 'A4Lr  
这篇解释相当到位。看到市面上形形色色的CVT，我觉得CVT应该不只一种实现吧，果然有所区别。 {<&x9<f9  
Zb3E-'
G+  
不知道力狮的CVT是哪家的。 lZ'NLbK  
BIS5u4  
看下来按我的理解是，三菱这套CVT，直线加速不错，但对于忽快忽慢的弯道，反应上还是成问题？

rWAJL9M  
^0c:ro  
你说的这个问题是CVT系统本身所固有的天生缺点。

我感觉应该是CVT特有的问题。 |cZKj|0>  
G4Y]fzC  
因为就这篇文章来看，还是比较推荐三菱这款CVT的。 wr\d5j  
lH_S*FDa  
里面主要说了该变速箱的两个优点： ,nMc. G3  
1、三菱的这款CVT是推挤式钢链，可承受更大的扭矩。 }<Y3jQnl  
+M9=KVr  
2、采用了液力变矩器而非磁粉式电磁阀干式离合器，相对较为保守但提供了更为可靠的耐用性。同时将液力变矩器的作用时间和范围限制在低速等特定状态下，也同样减少了扭矩的损失。 i>bFQ1Rdx  
s#sr1[9}G  
另外就是关于CVT加减速的问题。 "z^Ysvw&~  
>'^l>FPc  
我知道传统自动档或手自一起变速箱，是根据玩家深浅油门来决定转速以及是否降档的。从这点来说，我是认为所有自动档的本质都是在通过驾驶者的油门或刹车操作，加上当前车速和发动机转速来“猜测”驾驶员是想升档还是降档。因此我也很难理解一些手动档的在自动档上该怎么实现。（比如我经常在下坡时用发动机制动，其实就是固定档位滑行来获得要的减速度） %{/0 K<M  
OR&+`P"-\  
而就这点来说，我也还不太能理解CVT在车子加减速时对档位控制的灵活性和传统AT比起来有什么区别。

三菱的CVT估計是SST的延伸產物，所以其性能有可能比其他的好。 5Vf#
(r f  
E ekX|*  
至於Legacy的CVT，因為2.5GT用普通5AT，CVT只用在2.0i和2.5i，具體技術唔清楚，不過只知道係世上第一個縱置式CVT，MT模式有低於0.1s的轉檔時間。 lfK sqe"  
/
Rf:Z.L  
手動檔在自動檔上，是指+/-檔吧？當你將檔位從D撥到S或+/-檔，電腦就會從主動轉為輔助，換擋時間交由駕駛員負責，當有指令，電腦就會指示波箱做換擋動作。如果在CVT，就會指示波箱做換擋的模擬動作，營造MT的頓挫感。 T1_O~<  
TkBHlTa"=  
有錯請改！

没错！