越野性测试 ] y, 6
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●排泥性 !9i,V{$c`"
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碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。 2_0OSbFv'P
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在半干泥的排泥性测试中，MT(右)反而不如HT(左)、AT的性能好。 0,nDyTS^
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排泥性(两车牵引，在泥地上让轮胎空转后观察) {Os$Uui37\
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HT：轮胎边缘排泥性差，泥均匀分布在沟槽内。 .#6Dad=S*
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AT：轮胎边缘排泥明显，只是中间沟槽有泥。 #q%xJ [
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MT：整个胎面几乎没有粘附泥巴，体现良好均匀的排泥性。 4$+1jjC]>~
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40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬) :[ m; #b
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HT：无法慢速加油通过，出现明显的车轮打滑，必须加速冲力才能通过。 a ?/GEfd
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AT：可慢速爬坡，但会有车轮打滑现象。 2F[smUL
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MT：偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡，明显地表现出优秀的抓地力。 v!n\A}^:
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40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬) $zS0]@Dj
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HT：初段打滑严重，后甩掉部分泥巴抓地力开始加强，但还是会有打滑现象，能爬上坡顶。 qOy3D~
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AT：保持稳定的抓地力直到坡顶，但一直都有打滑甚至部分空转现象。 /N6sH!w
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MT：不论是否已完全甩掉泥巴，它都能很好地抓住地面爬坡，效果不亚于HT胎，但因为胎齿较长导致驱动 车身的效果有点滞后。 U 7mA~t2E
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通过性(慢速驾车通过一段长泥沼路) "=)i'x"0"
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HT：行驶到一半便无法前行，轮胎完全打滑。 bni :B?#
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AT：能轻松地通过，但偶尔出现横向滑移。 I^ W
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MT：能轻松地通过，而且整个过程没有什么滑移现象。 * %5#\ I
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●通过性 LKY4rY!|@d
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驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长泥沼路测试。发现HT的排泥性最差，严重制约了它的通过能力，车行一般就已被困住无法继续前行，而AT和MT都能在此测试中轻松地通过泥沼路。AT在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象，而MT则没有，这说明MT还是具有更强的附着力，更强的通过性。 Hk8:7"4Q
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在驶过泥沼路后HT(左)完全被你糊住，看不到胎块，而AT(中)、MT渐次变好，这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。)
