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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2010-02-15

— 本帖被石河子设置为精华(2010-02-15) —

2010年02月08日

一般的SUV车主比轿车车主更喜欢为爱车换上非原装轮胎，一则可以直接扩大SUV的活动能力，二则换大轮胎，视觉上得到的扩张力远胜过轿车。但一个现实的问题来了，换什么轮胎才合适呢？

在做任何消费之前，你都会问自己买这东西有用没用，有哪些用处，是否值得去买？换SUV轮胎也一样，你需要先问清楚自己的需要，才能做出最好的选择。

换轮胎的目的

常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类？因为HT的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，基本上就是加大码的轿车轮胎，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。而AT轮胎则是个中庸分子，在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。MT则是另一个极端，公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性可以全然不顾，它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。

大家有了这样的基本概念，选购轮胎时就不会茫然无措了。如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段，那么HT当然就是你的必然选择。这种情况下，你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同，实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车，所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不过了。现在众多新款豪华SUV都原配HT类的轮胎，也正是因为它们强调公路性能而为之。

如果你有几分野心，喜欢时而开着车出去野一野，跟大队或独自上山下乡地找些野趣，但又不回避市内常用这一必然，AT就非常般配你的SUV。到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况，HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命，即便没这事，也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT则基本能避免这些问题，只要不是拿去做开荒牛的苦力活，AT可以应付你所有撒野的要求。

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石河子

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只看该作者 1楼发表于: 2010-02-15

如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车)，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那么它必须装配MT轮胎。M指的就是Mud，它专为泥巴而生，何不让它在泥里尽情发挥呢！MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松带着车子前进。如果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦，它会怒吼着抗议你对它的不公，最后很快地消沉下去成为人工毁灭的对象。

被测试轮胎情况

本次轮胎测试使用的是一辆全新的陆风X6[综述图片论坛]。该车采用了类似五十铃Trooper的底盘，前双A臂加扭杆弹簧、后四连杆加螺旋弹簧悬挂。新底盘性能明显优于旧款，操控稳定性和反应灵敏度都提升接近30%，而越野能力也进步不少。
Macadam T/A

Macadam：柏油，简称为tarmac。该胎除抓地力出色外，也保持了长寿命的经济性。它使用了具有高能量吸收和高滞后性的胎面配方，黑色技术，使得道路表面可以与胎面橡胶紧密结合在一起。该轮胎使用了ETEC(均衡张力控制)技术，非常稳定的涤纶帘子布胎体能够将轮胎顶端的离心力有效降低，减少高速行驶时轮胎外直径增大的现象，保持高速状态下出色的接地面积，获得稳定性和可以预知的操控性。该胎是同类产品中最宁静的产品之一。胎面被划分成72个单元，每个单元的大小适中，为48-85毫米。这种设计不但能够降低噪音，而且提高了驾驶舒适性。测试轮胎尺寸275/70R16，价格1250元。

All-Terrain T/A

该胎采用ShoulderLock技术，即接近胎肩处的胎边牵引花块与地面接触，带来更大的轮胎接地面积。另外，胎肩部位的沟槽设计更加宽大，具有更好的排泥、排沙石等效果。这样在兼具了越野条件(泥潭、沙地、砾石路面等)及公路条件下，都有良好的牵引力、转向控制性和更好的湿地操控性能。轮胎还采用TriGard技术-三层聚酯帘子布胎体，令轮胎异常坚固，即使在恶劣条件下，胎面和胎边能抵抗外界异物的强烈冲击。该胎还设有在越野条件下避免轮辋意外损伤而设计的轮辋保护区。测试轮胎尺寸

操控性测试

我们分别驾驶装三种轮胎的陆风X6进行柏油路和砂石路的绕桩测试，结果表明砂石路果然是AT胎的天下，不仅过桩速度最快，而且对路面和驾驶者转向的响应也最直接、灵敏。柏油路的极限差别却让我们意外，虽然也是HT、AT、MT次序变差，但它们的区别非常小，从此可以认定百路驰AT、MT轮胎对于柏油路面也是相当注重的，公路性能并不相差很多。

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石河子

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只看该作者 2楼发表于: 2010-02-15

操控性测试表

柏油路绕桩

HT：操控极限最高，接近极限时(65-70km/h)时响声较小，动态反应较好，信心最足。

AT：接近极限时(约65km/h)声音最尖，但极限比MT要高，甚至接近HT的水平，而动态反映逊于HT。

MT：良好的渐进性，响声与抓地力成反比协调，但噪音不算大且声音低沉，极限最低但也接近65km/h，动态迟滞明显。

砂石路绕桩

HT：40km/h达到绕桩的速度极限，抓地力比想象中好，有良好的渐进性，容易出现甩尾现象。

AT：45km/h绕桩依然稳定性很高，动态反应有HT的灵敏性，但少了一些细腻。操控既易于掌握路面反应，又给人最大的信心。车身动态非常适中，该胎非常适合砂石路使用。

MT：能在45km/h的极限速度绕桩，稳定性差于AT，动态反应明显迟缓，路感也明显减弱，甩尾几乎做不出来。

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只看该作者 3楼发表于: 2010-02-15

越野性测试

●排泥性

碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。

在半干泥的排泥性测试中，MT(右)反而不如HT(左)、AT的性能好。

排泥性(两车牵引，在泥地上让轮胎空转后观察)

HT：轮胎边缘排泥性差，泥均匀分布在沟槽内。

AT：轮胎边缘排泥明显，只是中间沟槽有泥。

MT：整个胎面几乎没有粘附泥巴，体现良好均匀的排泥性。

40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)

HT：无法慢速加油通过，出现明显的车轮打滑，必须加速冲力才能通过。

AT：可慢速爬坡，但会有车轮打滑现象。

MT：偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡，明显地表现出优秀的抓地力。

40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)

HT：初段打滑严重，后甩掉部分泥巴抓地力开始加强，但还是会有打滑现象，能爬上坡顶。

AT：保持稳定的抓地力直到坡顶，但一直都有打滑甚至部分空转现象。

MT：不论是否已完全甩掉泥巴，它都能很好地抓住地面爬坡，效果不亚于HT胎，但因为胎齿较长导致驱动车身的效果有点滞后。

通过性(慢速驾车通过一段长泥沼路)

HT：行驶到一半便无法前行，轮胎完全打滑。

AT：能轻松地通过，但偶尔出现横向滑移。

MT：能轻松地通过，而且整个过程没有什么滑移现象。

●通过性

驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长泥沼路测试。发现HT的排泥性最差，严重制约了它的通过能力，车行一般就已被困住无法继续前行，而AT和MT都能在此测试中轻松地通过泥沼路。AT在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象，而MT则没有，这说明MT还是具有更强的附着力，更强的通过性。

在驶过泥沼路后HT(左)完全被你糊住，看不到胎块，而AT(中)、MT渐次变好，这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。)

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●攀爬力

在40度泥坡的攀爬测试中，HT明显力不从心，发动机转速一直攀升，车轮也跟着转快，但就是不见车子上行，最终车子只能停在半坡滑回坡底。而AT的表现轻松自如多了，只要慢速下加油，轮胎带着些微的打滑，车身就跟着积极地上爬直到坡顶。MT的表现更加出众，轮胎仅仅是偶尔打滑，就能顺利地上到坡顶，那种轻松前两者都无法相比，这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。

当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力，出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时，轮胎已甩掉部分泥巴，稳稳抓住路面爬上坡顶。而AT因为排泥性好，胎侧泥已甩得比较干净，很快就抓住地面，只是随后的力量就不如HT胎了，稍带着一些打滑完成攀坡。MT的表现居然比AT还好，攀爬初段好于HT，后段好于AT甚至优于HT。测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现，它能很好地兼容两种路面的慢速攀爬力，确实让人佩服。

1.40度水泥坡攀爬。

2.40度泥坡攀爬。

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柏油路测试
柏油路测试表

K4: $= )hBE11,PB		HT $5NKFJc rQb7?O@-	AT PX2c[CDE^ Dd,2;#_	MT h&;t.Gdf {A:j[
宁静性(100km/h在同一柏油路空挡滑行，车内测试) \ck+GW4& 6#@ f'~s		63.7db L\|@ y&di -!W<DJ*	65.2db X4l@woh% J{^RkGF	69.7db yR(x+Gs{] M(/r%-D
刹车性(同一柏油路60km/h左右 F_CYYGZ vd[0X; 全力刹车至停) P09;ng67 %4gg@Z9	刹车时速度(km/h) 7Mg=b%IYs K/\|Z$4 S	69.1 0.8 2kl wk5s)%V	63.2 old(i:2 m qMHL2~	4.8 X' H[7 ^W EofymAi%
	刹车时间(秒) -JMdE_h ehzM)uK	2.32 nKPYOY8^ aC$B2	2.36 w8MG(Lq1" 2E}*v5b,	2.35 ^j31S*f&: 60J;sGW
	刹车距离(m) ]P.'>4 ABQ('#78	22.1 % tS,}ze t{xf:~B	21 s'!Cp=xQF" ]D?"aX'q>	21.4 *1uKr9 q3mJ782p]
	刹车加速度(g) };mA^xO]j 5-\|:^hU9	0.843 V39g,=`b% 6~0$Z-);(	0.757 JHW"-b d]` CxI]	0.780 ^m L@e'r :#2Bw]z&z

●宁静性
宁静性是轮胎性能关键的一环，大多数人都不能接受自己的车变成拖拉机一样吵人，所以轮胎行驶时的胎噪是你购胎时应考虑的问题。测试表明HT、AT、MT的胎噪依次递增，特别是MT比HT高了6分贝，这个数值不仅人耳能明显辨认，而且MT的噪音集中在中频，比AT的中高频更容易让人察觉。事实上AT胎与HT胎之间1.5分贝的差异几乎可以忽略不记，因为人耳是难以判断3分贝内的音量变化的。如此说明HT在柏油路上最宁静，AT次之但非常接近，而MT则并不适合长途柏油路行驶，除非你不怕患上耳鸣症。
在车内调试轮胎噪音。
●刹车性
刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准，它直接关系到生命安全。测试表明三款轮胎都有相当好的制动性能。特别是HT不愧专供柏油路使用的轮胎，即使以最快的速度进行制动测试，依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。而令人意外的却是AT与MT的区别几乎为零，MT的测试数值甚至更优于AT。我们推断MT胎的胎胶配方上偏重柏油路的抓地性能而非耐用性，所以有不亚于AT胎的性能数据。但MT胎胎齿较高导致“柔弱”，每次刹车后车身都不能保持直线停下，制动过程中车身动态不稳定，忽左忽右，着实不能让人放心地用力踩刹车(无ABS情况下，若有ABS此情况将得到明显改善)。这一结果表明柏油路的制动效能HT、AT、MT依续下排，MT不适合长途柏油路行驶。

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只看该作者 6楼发表于: 2010-02-15

澳大利亚SUV印象

在国内的寒冬腊月，却正是澳大利亚鲜花盛开的夏季，去遥远的南半球过一个暖洋洋的春节真是太吸引了，公司派我到澳洲培训SUV轮胎的选择方法课程让我几乎把过年的念头都抛到脑后，整个培训过程也非常精彩，这里，我想先谈谈在澳洲四驱方面的所见所闻。

澳大利亚可以说是世界越野车的博物馆，品牌、型号非常多，最常见的越野车是日产途乐[综述图片]Y60、Y61和丰田陆地巡洋舰LC80、LC105。毫无疑问，这些车都是大家常说的大型硬派越野车，它们的共同特点是都拥有坚固的独立大梁、粗壮的前后整体桥悬挂和强劲耐用的发动机，非常适合在澳大利亚复杂多样的大陆上长途跋涉。澳大利亚人似乎对柴油动力更为青睐，大约有30%的SUV采用柴油发动机。澳大利亚人对越野车的包容性很高，除了我们耳熟能详的一些SUV外，那里还有相当数量的老爷车和各式各样的四驱客车。我的感觉是，就如美国人离不开汽车一样，澳大利亚人生活中也离不开越野车。

澳大利亚的复杂地形对越野车的强度、耐用及通过性能要求较高，而原车装备往往不能满足这些要求，因此，澳大利亚的改装普及率非常高，一般家庭用车的改装水平都可能超过国内的越野发烧友。最常见的外部改装是前防撞杠和后拖杠。由于澳大利亚地广人稀，在外遇到撞击事故(如撞到袋鼠)时，防撞杠能够最大限度地保护发动机水箱，使车辆不失去独自返航的能力。越野车使用后拖杠的机率很高，无论是拖运日常用品还是游艇、备用燃油、垃圾桶都非常实用。有些在澳大利亚销售的越野车把后拖杠作为标准配置。在澳大利亚，车后面有拖挂是合法的，而大型的拖挂车都具备独立的被动式刹车和刹车灯。不是所有的澳大利亚人都对发动机改装感兴趣，一般人认为够用即可，比如就很少见到陆地巡洋舰系列车型改装发动机。但是也有一部分澳大利亚人对美国式的大排量发动机很有好感，我经常看到一些Y60款式的途乐改装雪弗兰7.2升V8发动机，动力性能可想而知。

悬挂系统的适度升高和加强是澳大利亚人改装中不可缺少的一部分，他们通常将悬挂升高三英寸，使用更强悍的弹簧和减震器，装配尺寸略有升级的越野轮胎，用于保障在野外长途跋涉时的安全。通过几天的观察，ARB、TJM的防撞杠，Hella、IPF、JEEP的辅助灯，OME 的悬挂，WARN、T-MAX的绞盘是最常见的，而轮胎多数是百路驰的AT或MT型号。澳大利亚庞大的改装用品市场，造就了澳大利亚本国红火的改装品生产业。

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只看该作者 7楼发表于: 2010-02-15

选购SUV轮胎还需注意

价格问题

需求决定价格体现在三类轮胎上。一般MT轮胎用的人少，所以普遍价格较高，而AT因为用的人多所以价格最为实惠。而一些非原厂配胎的HT胎因更注重高速公路行驶，属于高端豪华轮胎，价格更容易飙升(原装胎一般是普通HT轮胎，高速行驶性能只属一般)。

现在一般SUV的原厂常用尺寸轮胎的价格仅比中高级轿车轮胎高出一些，如果你只想换套能力不同的轮胎，而不想更换尺寸(一般原车不经过升高的话不建议换大尺寸轮胎)，那将是比较经济的做法，因为需求决定价格。比如大切诺基原装的245/70R16轮胎，若更换成同尺寸AT款轮胎每只价钱在1000元出头，不同品牌或通货渠道能上下200元左右，而同尺寸的MT胎却非常稀罕，价格当然就不会低了(265/75R16要1400-1500元)。

若你的车经过升高后需要换大轮胎配合，或者你想小幅地加大轮胎，那么尺寸越大就越贵。如同一品牌的AT胎，265/75R16(Prado小幅改大尺寸)比275/75R16(Prado大幅改大尺寸或LC100小幅改大尺寸)要贵50-100元左右。

总之买之前货比三家是肯定的，经咨询发现现在的驰加轮胎店销售百路驰SUV轮胎已非常便宜，价位甚至比一般市售还要吸引人。而且保证正厂货，如你想买这个牌子，不妨直接找驰加轮胎店问问。

尺寸搭配

如果你已确定要改换轮胎尺寸，那么应注意尺寸大小的问题。SUV车的轮圈尺寸一般不会改变，我们也不建议改变(因为SUV轮圈常用的只有15、16寸两种，改大改小意义不大)，最好仅是改大轮胎的宽度和扁平率就够了，如215/70R15改成235/70R15(仅改宽度)，265/70R16改成265/75R16(仅改扁平率)，265/70R16改成285/75R16(这种改动幅度较大，建议车身升高后再进行)。现在SUV特别是豪华SUV像轿车那样换大轮圈薄轮胎已逐步成为潮流，尺寸从18到20寸都是正常的。不过17寸以上的轮胎国内不易购买而且价格昂贵，你真要换那么大的轮圈，就要准备多一倍以上的钱(有的甚至无法在内地进行轮胎、轮圈的装嵌)，而且要做好爆胎后，等一两个月才能装上新胎的代价。

另外大家换装前必须清楚是否有干涉，是否美观，这并没有固定的准则。多看多问，仔细分析才是最好的方法。

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