[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴(输出轴){差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
ww]^H$In ,_ XDCu @ 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
b/oJ[Vf Zi/l.=9n {m F:
m5e 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比:
c+#GX)zh\G 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
2|(J<H 扭距 830(1650r/min)
(w?@qs! 变速比: 1速 3.57
x$I~y D 2速 2.20
Z
<K[ 3速 1.51
jwyJ=W- 4速 1.00
\06fP4? 5速 0.80
ny'~pT'00 倒档 2.70
&`Q0&8d5 &Ph@uZ\ 车型 Diablo/Roadster
/hOp>|
变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩:605
-wvrc3F 最新2002年款式M5 一檔:4.227、二檔:2.528 三檔:1.669、四檔:1.226 五檔:1.000、六檔:0.828 扭距 51.1kgm
epJVs0W m!er"0 别克
UaiDo"i --1档
RvZi %) -2.92:1
wz + --2档
eG72=l)Mz -1.57:1
{# ;e{v --3档
;eI,1
[_ -1.00:1
V.Dqbv --超速档(D)
Ytm t+9 -0.70:1
GM%%7 ^uE --倒档(R)
U=\ZeYK. -2.38:1
r&@#,g --主减速比
N%
v}$58Z -3.29:1
}J73{ 扭矩 250Nm / 4400
3TVp
oB` 不用太专业,随便算算看看。
Kmc*z (Q 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩,汽油机的最大扭矩时转速比较高,柴油机的比较低。一般的说来,低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
)w(-Xc?P 还有,从数据上看,sx的倒档是最够力的,好像怯懦几的档位设计也是。也就是说,一个开不上去的坡,有可能能倒着上去.
J}U); A 就用别克对sx SX2150KC
tkX7yg>` sx的空载重量是别克的5倍,最大扭矩是别克的4倍
v zgR3r 显然,单位质量发动机输出的力气基本相同,可以认为是同一辆车同发动机,不同的变速箱,别克的1档才2.8倍力,sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%,刚刚好。
lZ]x
#v 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑,基本一样。
c6/+Ye =
h 非要sx用1档起步,起步瞬间加速度是别克的2倍多!
1./uJB/ sx相当于货车中的宝马,别的货车发动机可能没有那么大扭矩,但差个一档也能赶上别克,更别说夏历了。
}nh!dVA8lh 非要轻载货车用低档长期行驶,由于发动机输出负荷太小,等于空转,还更容易造成发动机过热和加大磨损。
t6-He~ 1-2然后2-4更是简单的事情,档位是为了匹配发动机转速和车速,没有什么神秘的地方,只要不超过红线,只要油门控制好了,对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的,玩两轮行使,不用离合器换档,就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
Iw@ou 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法,我接着解释
+
=.>9 计算推力/质量比
pF0sXvWGG 最大扭矩情况:
~yX8p7qr sx: 830*3.36/8000(扭矩*变速比/重量)
V]E#N 别克:250*2.8/1500 (扭矩*变速比/重量)
1gK<dg sx是柴油机,最大扭矩出现是1650转/分,别克是汽油机,最大扭矩出现在4400转/分
Np2I*l6W 如果大家都是2000转起步,sx基本是最大扭矩了,也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%,数据还更有力于sx
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Vpl@ 咱也不太懂,等待专家解说.
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