[引贴]变速器速比:变速箱主要由 一轴(动力输入轴) 二轴(输出轴){差速器}等部分组成,一轴二轴两个齿轮的比值!
xMI4*4y( ikf6Y$nWfF 主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
_y{z%- WT$m*I Dpp3]en. 下面是SX2150KC 5吨越野车的速比:
=)}m4,LA 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 倒12.99
X^mvsY 扭距 830(1650r/min)
/MHqt=jP6 变速比: 1速 3.57
!{5jP|vo 2速 2.20
]Cd1& 3速 1.51
Iw(2D(se 4速 1.00
a x1 5速 0.80
hPtSY'_@_ 倒档 2.70
1c);![O S)Cd1`Gf 车型 Diablo/Roadster
g[fCvWm#d 变速器变比 一档 2.31; 二档 1.52; 三档 1.12; 四档 0.88; 五档 0.68; 倒档 2.12 扭矩:605
gaBt;@?:Q 最新2002年款式M5 一檔:4.227、二檔:2.528 三檔:1.669、四檔:1.226 五檔:1.000、六檔:0.828 扭距 51.1kgm
WCxt-+# YCod\} 3 别克
|&Gm.[IX;q --1档
c6gRXp'ID -2.92:1
Yt79W --2档
ximW!y7 -1.57:1
RGd@3OjN --3档
@jb
-u S -1.00:1
Pi|WOE2 --超速档(D)
t5
:4'%| -0.70:1
pW{Q%"W --倒档(R)
'T
G43^ -2.38:1
p5RnFe l --主减速比
qUNK Dt -3.29:1
Ag[Zs%X 扭矩 250Nm / 4400
H?]%b!gQG 不用太专业,随便算算看看。
Jcy{ ~>@7 齿轮箱的放大倍数是放大发动机输出的扭矩。我列出来的扭矩是最大扭矩,汽油机的最大扭矩时转速比较高,柴油机的比较低。一般的说来,低速扭矩大的发动机更容易省油。起步非要用最大扭矩的人不是货车司机就是飚车狂人。
e\8|6<o[ 还有,从数据上看,sx的倒档是最够力的,好像怯懦几的档位设计也是。也就是说,一个开不上去的坡,有可能能倒着上去.
4D'AAr57 就用别克对sx SX2150KC
m%ec=%L9 sx的空载重量是别克的5倍,最大扭矩是别克的4倍
`1`Qu! 显然,单位质量发动机输出的力气基本相同,可以认为是同一辆车同发动机,不同的变速箱,别克的1档才2.8倍力,sx的4档就有3.36倍力, 补偿扭力欠别克的20%,刚刚好。
9$q35e 所以sx的5档起步和别克一档起步从机械的角度考虑,基本一样。
4JO[yN 非要sx用1档起步,起步瞬间加速度是别克的2倍多!
FP<mFqy sx相当于货车中的宝马,别的货车发动机可能没有那么大扭矩,但差个一档也能赶上别克,更别说夏历了。
]3Y J a 非要轻载货车用低档长期行驶,由于发动机输出负荷太小,等于空转,还更容易造成发动机过热和加大磨损。
`iNH`:[w 1-2然后2-4更是简单的事情,档位是为了匹配发动机转速和车速,没有什么神秘的地方,只要不超过红线,只要油门控制好了,对离合器一点损害都没有。以前有几个朋友玩边三轮摩托的,玩两轮行使,不用离合器换档,就是他们油门和速度、档位配合感觉特别好。
=D&XE*qkZ 原理就是这样。如果不明白概念或者计算方法,我接着解释
IP 计算推力/质量比
I|l5e
2j 最大扭矩情况:
S.Q:O{] sx: 830*3.36/8000(扭矩*变速比/重量)
u+O"c 别克:250*2.8/1500 (扭矩*变速比/重量)
82 dmlPwJC sx是柴油机,最大扭矩出现是1650转/分,别克是汽油机,最大扭矩出现在4400转/分
5IA3\G}+ 如果大家都是2000转起步,sx基本是最大扭矩了,也许别克的扭矩才能达到最大扭矩的60%,数据还更有力于sx
dOK]Su +^jm
_+ F-F1^$]k 咱也不太懂,等待专家解说.
[ 此帖被vv车在2009-11-19 00:05重新编辑 ]