新手必读 停车起步驾驶技巧 rQC{"hS1
pP;GDW4
首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。 .-T^ S"`d|
g|tnY N
新手，要努力学会用脚刹起步。 48nZ
H=(Eh
ig3HPlC
在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。 Z;`ts/?SY]
60(j[d-$p
（1）快： \7o&'zEw
{2QCdj46
是指离合抬到你准备的发力点，要快。 SbS*z:
S)`%clN}J
也许你会问，不是说“半联动点”吗？怎么又来个“准备发力点”了？ K9z 1'k QH
,oin<K
对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。 9K4]~_%h\
@XJzM]*w&
标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。 s!g06F
gl$}t H
这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。 "KHe6otmi_
RD_l
对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。 d%lwg~@&|5
@"vTz8oY@
（2）慢： IuOQ X}
I`KBj6n
是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。 Mb\[` 4z
/,Sd
只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 Te#wU e-|
.6 E7 R
慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中： b}$m!c:<8
=['ijD4TW
专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。 w-"&;klV
~<%cc+;`
在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。 fUL"fMoU
b {5 |2&=
这样车就能平稳的起步了。 D$cMPFa2Nt
S;'e oqN8
有些车友（尤其是新手），车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。 b- ?o?}*
Lf#G
?]@
这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。 4i/q^;`
I#t9 aR+ &
还是花蛇的那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。 ~f10ZB_k>'
V\K
m% vP
（3）快： xUo)_P\_
Fm$n@R bX
是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 <[ 3lV)~t
P96Cw~<Q?
在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。 0l(E!d8&'
Gh$y#0qr
也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。 M 5T=Fj86
8"?Vcw &
从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。 }{#;;5 KrB
vI
pO/m.3
（4）离合的悬停点： {+
@ms$z
_9 Dn \=g
在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。 jGk7=}nw
!pd7@FwC
也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。 E0sbU<11
C$K+=jT
车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。 >fbo
r'|
- `4Ty*K
对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。 BjN{@ aEO
i-W2!; G
坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。 };sm8P{M
(R,n`x2^
左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。 V(0[Q A
8hT>)WH}wo
（5）平路上的悬停点起步 mt'#j" mU
<^paRKEa+#
对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。 G1|:b-C
uwJkqlUOz
这样做有诸多好处。 dhbJ1/z^
)I@iW\`7
首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。 (@zn[ Nq
N{'k
]&
其次，平路起步能更稳更快。 qQb8K+ t
\ %K6T)9
为什么呢？ pG
(8VteH
u+]zi"k^s
平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。 P\Ka' i
>OQ<wO
6
当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。 Z/%>/
{`{U\w5Af
（6）大堵车时的平路起步 *S7<Q yVh
.4Mc4
'
这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。 Yf1%7+V35
]6MXG%
所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低（比悬停点还低很多），右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。
B DX>J3h
y+7A?"s)
这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。 &}0#(Fa`
xoQqku"vn
为什么呢？ Nu ><r
KPa@~rU
假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。 N&W7g# F
DjiWg(X
而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。 zi,":KDz#
Y=
^o {C6
说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？ liVDBbS_A?
#pX +~ {
起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。 3hNb
?
LY (h>`
（7）起步过程中换二档 , MU9p*
._z[T@!9
在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办？你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。 V-w[\u
jjm-%W@
按喇叭？那不是解决问题的方式。 <u"#Jw/VP
)x"Z$ jIs
其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。 '7'cKp
Punbw\9!d,
开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。 4?yc/F=kI
=$`DBLX
（8）二档起步 C,I N +@
Gqia@>T4*N
二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。 3H%HJS
pNqf2CnnT
但是，路上总会有许多迫不得已的情况。 Z8&C-yCC
x}.d`=
最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。 >Mn>P!
`.'i V[fr
二档起步的要点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。 ISS\uj63M
i_u
{5 U;
其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。
\Mb(6~nC
\sK:W|yy
（9）陡坡起步 ! ?n
u?
%[w Tz$S"
陡坡起步，只要注意两个字：安全。 'M8aW!~
\ZS TKi?
你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。 x=]S.XI
; +1RU v
这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡。 a} S
d W
