新手必读 停车起步驾驶技巧 V&soN:HS
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首先提醒一点,熟练驾驶的车友,都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡,不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说,拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。 UX`]k{Mz
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新手,要努力学会用脚刹起步。 "`}~~.q
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在驾校,我们都学过师傅们教的三字诀:“快慢快”。直到车开得越多,对这个三字诀体会越深。 W#_/ak$uF*
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(1)快: `T ^G^7&
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是指离合抬到你准备的发力点,要快。 wyc D>hc
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也许你会问,不是说“半联动点”吗?怎么又来个“准备发力点”了? 'aJgLws*w
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对新手们的一档起步来说,“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头,更重要的是用脚感去捕捉那一点。
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标准的操作是:左脚一达到那个半联动点时,右脚就立即松刹车,轻带油门。 rnhFqNT:
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这个快字,是个相对的快,不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练,这个“快”也必然会越来越快。 tB6k|cPC
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对新手来说,先要知道这个“快”,而不必太急着去练这个快。 c~tAvDX
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(2)慢: *T4ge|zUc
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是指车开始动起来了后,松离合一定要慢。 faVS2TN4
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只有充分掌握了这个“慢”字,才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 M,{<TpCx
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慢的关键点,是你的左脚要能压得住离合,而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中: ;S=e%:zb
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专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时,对离合的处理经验,能赶上别人一万公里的体会。 X)FQ%(H<
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在左脚到半联动点,右脚轻搭油门,车走起来后,仍然保持左脚离合踩在半联动点上,然后极缓慢地松离合,右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上,右脚向下的同步动作。 DOA[iT";4
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这样车就能平稳的起步了。 O{O9}]6
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有些车友(尤其是新手),车一走起来,左脚就赶紧松离合,这时车不仅会有一次强烈的顿挫感,而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度,跟上别的车,又不得不在一档低转速暴踩油门,回家又骂这车真费油。 N2 M?5fF
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这样的起步动作,你在市内频繁堵车的路况,要能省油,那才真是奇了怪了。 zSX'
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还是花蛇的那句话:同样的路程,谁的油门踩得越轻,谁越省油。 ?}!gLp
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(3)快: %
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是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 ~_^o?NE,
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在这里,要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说,1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说,完全松离合的转数可以高到3000转。 %(7wZ0Z
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也就是说,何时完全松离合,取决于你当前的路况,和你对起步速度的追求。 TWR#MVMI
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从这里,我们又可以领悟到一点,那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急,不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速,半联动你踩到5000转去了,小心把离合给烧了哈。 F
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(4)离合的悬停点: E9*?G4P{l
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在坡度不大的坡道上,你是可以用离合悬车的。 M~Dc5\T
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也就是说,这时不踩刹车,不踩油门,车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点,的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况,在老师傅的陪同下去练一练这个点,对你的起步技术受益无穷。 0(f;am0y
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车的悬停点,一般比平时半联动点略低一点。 D5vtZu!"
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对于不是非常陡的坡道起步时,你如果还是把离合抬到半联动点再起步,不仅你起步反应比别人慢好多,而且还容易把车憋熄火。 M<
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坡道起步离合要抬到的点,就是离合的悬停点。 aX:$Q
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左脚离合一到悬停点,右脚比平路时略重点一搭油门,车就走起来了。 x|5/#H
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(5)平路上的悬停点起步 RR|Eqm3)
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对真正开车老手来说,他们无论坡道和平路起步,左脚离合找得都不是半联动点,而是悬停点。 lLv0lf
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这样做有诸多好处。 (@Bm2gH
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首先,能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。 y-U(`{[nM
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其次,平路起步能更稳更快。 Qmrcng}P
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为什么呢? l*eA
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平路上起步,左脚离合抬到悬停点,右脚很轻地带油门,车是不会走的。所以纯从动作效率来说,起步一刹那只要油门往下一踩,车就蹿出去了,比你这时才从离合最低点往起抬离合,再找半联动点,不知快多少倍。再从发动机的动力来说,你抬到半联动点再带油门,车动的一刹那,你享受的是800转的发动机扭矩,而从悬停点踩油门冲出去,车动的一刹那,你享受的是接近1000转的发动机扭矩。 #Ky0` n
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当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感,是非常强烈的。 BP7_o63/G
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(6)大堵车时的平路起步 \h
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这时往往是车车一起步,冲上几米,又要赶紧刹车。 LWW0lG!_F
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所以这时的起步特点是:左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多),右脚大脚油门,车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候,左脚不是抬离合,而是反过来,把离合踩到底。后面的几米,车车相当于空档溜过去的。 m{1By/U
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这个起步动作很费油。但最后的宗合效果,却很省油。 DF-o
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为什么呢? 7qs[t7-h?
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假设,你象平常一样,半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了,这样起步,车动的比较慢。在大堵车时,你车动得一慢,边上的车就会毫不犹豫地往里插,你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹,费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来,但你为了不让别的车挤进来,你还是不得不重踩油门急加速,好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去,前面的车一刹,你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。 C=.
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而我们推荐的这个大堵车起步方式,你的车动得比别人快,这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底,相当于空档溜着,看前车怎么动。前车刹我就刹,这个车速,空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速,我再抬离合,轻带油跟上,一切都那么从容不迫。 1z{AzpMZ
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说到现在,你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧? zX|CW;
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起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点,小六长程离合,能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节,都要我们自己去慢慢体会的。 C$Ldz=d
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(7)起步过程中换二档 |$^,e%bE
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在市里开车,并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言,你排第二个起步,但前面那车起步忒肉。那么你怎么办?你这时想把离合松到底,都有可能撞他的PP。 (Sv 7^}j
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按喇叭?那不是解决问题的方式。 E_/v$
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其实你这时大可以反过来,把离合踩到底,档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后,你少一次换档操作,多一分轻松悠闲。 *B#<5<T
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开车有很多变通的,不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。 <