5.7杭州飙车事件，“飙车”连带着与其没有太多直接关系的“改装车”被无奈的拉到了舆论的风口浪尖。如今，火热南方已经开始了更加火热的针对改装车的严打，传闻只要不是原厂外观的车辆，终将难逃被警察叔叔按下的宿命。 BC\S/5~k
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似乎在警察叔叔和街头大妈的心理，改装车的下一步就是或者就等于飙车。 & $ p[
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殊不知马路上大部分呲牙咧嘴的山寨改装车，很多内部的机械方面并未做丝毫的改动，充其量不过就是粉饰外表的行为罢了——改的漂亮的，就算美化了城市的风景；不美观的，至少也能锻炼旁人忍吐能力——这完全没必要进行什么打压。还有一部分动了机械部分的改装车，也不都是单纯提升了动力的加速猛兽，还有很多改的是悬挂和刹车等，提升的是安全性能——当年被批的沸沸扬扬的，二环十三郎也说过“改装，为的是安全。” ^,7= X8Su
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其实，很多人没思考过一个问题——警察叔叔应该管制改装车，还是惩治飙车人？也就是说真正导致交通事故的，是改装车，还是开改装车的疯子？ Bxv8RB
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就拿5.7事件来说，无论是最初结论时速70公里，还是80、100公里，这个时速在相对开阔的路面，随便一个民用车就能轻松达到的，“改装”在其中并没起到什么质的作用。所以，我们需要思考的是对个别疯子驾驶员的管制，而不是对器物的控制——一如不少杀人犯都用水果刀和菜刀行凶，但我们不能说就是菜刀杀了人，进而禁止菜刀在市面上的销售。 v*L
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毕竟，我们要惩治的是凶手，而不是凶器。 )KE_
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更何况很多凶器，在成为凶器之前，仅仅是个普通的器物，而之所以成为了凶器，源于凶手的点播。因为一台普通的民用车，在疯子手里，也可以是打了鸡血，随时可以起飞的车。 +3HPA#A
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当下，盲目一刀切的去打击改装车并不是治本的办法，国家还不如在立法方面明确细化改装车相关条文，在市场方面规范改装行业，对汽车行的改装资质的进行审核，进而真正让百姓可以根据自己的需求，去拥有具有个性与法律允许范围内的性能提升的专属座驾，这才是未来的趋势。 ,0.|P`|w
