[转帖]涡轮改造

至於滾珠軸承，由於精密度的要求較高，而且拆開軸承珠子即會掉落無法使用，所以難以進行Cut Back的改裝，至於平衡方式必須採用 VSR 平衡機，並且注入機油進行十萬轉以上的平衡，其平衡切削的位置則是直接作在葉片的中央固定螺絲之上，由此可以見得 B.B. Shaft 的平衡，可說是更為接近實際的運\轉狀況，此外，滾珠的固定座通常具有陶瓷 ( 常見於 Garrett ) 及金屬 ( 常見於 IHI ) 兩種，前者具有較好的耐溫性，可是超出一定界限之後，將容易有龜裂的情形發生；而後者則是脹大導致滾珠發生潤滑不足的現象，因此 B.B. 型的中座大多採用水冷式的設計來維持恆溫性，所以車主在進行 B.B. 渦輪升級改裝時，除了機油品質及更換週期必須注重之外，冷卻水的妥善與否更是必須列入考量 ( 通常在空檔空催油門時，若有出現高頻率拉尾音的聲音，通常可判斷 Ball Bearing 已有平衡性不佳的情形產生 ) 。 再者，銅套軸承若想要升級成滾珠型式，為了省去上述的麻煩，通常是直接連同整個中座本體一併更換 ( 如：GDB 硬皮鯊所使用的 IHI RHF55 VF30 就可換裝 RHF5 VF34 的滾珠型中座 ) 。

滾珠軸承的平衡作業，必須使用高精密度的 VSR 平衡機，以十萬轉以上的轉速進行，而切削的位置則是位在葉輪的固定螺絲上。

而一般來說，市售的渦輪大多具有十萬以上的迴轉速，而原廠基於成本所做的平衡有著一定的限度，打高增壓值轉速大幅提昇之後，公差值也會跟著放大，所以增壓值並不是可以無限制增大的，當然高熱所造成的傷害也是另外一項導致毀損的因素，所以不管原本渦輪的型式為何，若要進行 2.0bar 左右極端增壓值的設定，在硬體面的考量之上，進排氣兩側的壓力平衡之後 ( 一般來說，為了增壓反應，排氣側壓力仍然還是會設計得稍大於進氣壓力，如：HKS GT 系、GReddy T 系以及 Apex\'i AX 系等等的 Hybrid 渦輪 ) ，再來就必須考慮 Shaft 旋轉的平衡性了。