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中型休旅车的势力正在蔓延，最直接的理由便是上面提到的油耗因素，相形之下，Colt Plus明显房车化的外观，却拥有不逊於国产SUV的空间机能，使得从掀背车Colt演化而来的Colt Plus，具备关键的30公分，也让使用机能连跳三级。
n\)f.}YD8d 关键的30公分，让Colt Plus明显房车化的外观，却拥有不逊于国产SUV的空间机能，使用机能连跳三级。
4,185×1,680×1,550mm的车身尺寸，就都会用车的观点来看，Colt Plus可以说是相当适合日常使用的，车身长度的优势，在国内有限的同级竞争车款中，Mitsubishi Colt Plus先天即拥有较佳的车舱环境；从日规版的设计可发现，2,500mm的轴距，乘坐感与一般中型房车无异，RV风格浓厚的车室设计，却不悖离高级车的细致度，悬浮式的仪表控台顾及了视野的开阔感，并采用了三环仪表设计，隐约暗示着机能美，简洁愉悦的车舱气氛，很能呼应产品的诉求。
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赋予更大的行李厢应用弹性，是Colt Plus极为重视的一环；3＋概念，让Colt Plus走出与掀背车款的差异，弹性行李厢地板结构在RV车领域是一大创举，考量行李物件不同的大小及形状，Mitsubishi的设计师在Colt Plus的尾厢地板特别下了一番功夫，这部车的行李厢底板采用了活动式设计，可上下移动达140mm，2阶段弹性化的设计，在装载较高的行李时，大可不必担心进不了门的窘境。另外，Colt Plus除了空间变化过人之外，对于不同使用者，省力的考量也是设计师的最大体贴；座椅变化，只需扳动拉柄，即可向前放倒后座椅背，不仅提供极大化的置物空间，操作上更是简单就手，相较许多诉求女性的车型，座椅的变化仍然复杂难操作，Colt Plus的空间运用的设计即使是娇小女性车主的操作也绝无问题。在车体延长及车高达到1,550mm的双重优势下，后座空间已然相当宽敞，加上六四分离的后座椅设计，使行李厢得以成为一处完整的置物空间。
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不过，通常摆放在行李厢里的东西都是大型物品，全家出游，难免在旅途中吃吃喝喝，或随身携带贴身物品，因此，车舱里的收纳规划也是Mitsubishi设计师相当在意的，Colt Plus前乘客座椅地窖式的纳物设计，可在座垫掀开后，摆放诸如提袋等细小物件，仪表板下缘，也提供了可以放置笔记本、票据或者皮夹的夹层，前座车门两侧更设置了两个可以放置500ml罐装饮料的空间，其它像是地图袋及椅背挂勾等也都一应俱全；值得一提的是，Colt Plus的遥控电动启闭尾门在国内算是少见且实用的配备，尾门的启闭，只需透过钥匙上面的按钮即可操作，对于女性车主而言，打开尾门将不再是人与车之间的蛮力战争了。
a8U2c ; 电动尾门，将使得Colt Plus在配备战上占尽优势。
如果以都会行车为核心，Colt Plus几乎涵盖了一般家庭的需求，小俩口使用时，它是最大的房车，全家出游时，它是空间有余的RV车，女性车主开着它上街购物，它则是处处体贴的宠物。中型房车与大型SUV所缺少的，在Colt Plus身上都有了最完满的答案，可以预见的是，过去在这两个级距间的灰色地带，将因为Colt Plus的上市而显得色彩缤纷。
Nr+1N83S} J#WPXE+Ds r!uAofIi_ K; lC# 在国外，Colt Plus主要由两大动力单元支撑，分别为1.5及1.5 Turbo两种等级，而因应本地特殊的行车环境及经济考量，省油与性能几乎是两者皆流失不得的要件，于是具备双重特性的1.6升引擎设定算是最符合消费需求的；根据经济部能源局的测试结果显示，搭载于即将上市的Colt Plus，原厂代号4G18-ET的这具四缸SOHC 16V引擎，其油耗实测结果为市区15.1km/l、高速公路19.6km/l，优异的16.8km/l平均值，为同级车中最低，而经过精密的调校，此具1.6升引擎已达到最佳状态，112hp/6000rpm及14.9kgm/4500rpm的出力表现，作为都会用车的动力来源已相当足够。与之匹配的第三代高进化智慧型电子控制无段变速系统INVECS-III CVT（Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System，Continuously Variable Transmission），较诸一般变速箱最大的不同，在于没有传统自动排档换档时因为齿比落差造成的顿挫感，顺畅且具力道的传输特性，将使得Colt Plus的动态表现犹如轻音乐般轻快。
NQD b;5: 最佳变速机制 p,fin?nW c INVECS-III CVT是一种传输效率相当优异，且极易操作的变速系统。CVT最大的优点就是连续无段式换档模式，齿比变化呈连续式的改变，使动力的传输直接且平顺，异于传统自排变速箱换档时所产生的齿轮比落差的问题。
} J`Gm CVT在设计上，是在动力输入轴及输出轴上各配置一个油压驱动的可变宽度V形槽带轮，并在二者间以一条钢带来传递动力，输入轴上的带轮会因为引擎输出动力而变宽，同一时间，输出轴上的带轮则会变小，使传动机构的齿比变小。这种连续改变齿轮比的模式即为俗称的「无段变速」，其最大功能在于使动力的传递柔顺且直接，由于整体结构相对简单，且齿比的变化范围甚大，现在已经成为自排变速箱的设计趋势。
,s K-gw 排档座设计呼应了轻松的外观造型，球型排档头亦可提供驾驶者最佳握感。
速度慾望，不是问题
INVECS-III CVT具有主动学习的功能，它能够依据驾驶者的习性，并配合路况及车速，自动选择最佳化变速模式，让换档过程不会因动力突然窜出导致的不适感，对于燃油效率的提升也大有助益；考量不同驾驶者的不同驾车习惯，INVECS-III CVT能透过驾驶者对油门、刹车的控制，模拟人脑的思考逻辑，选择出适合个人喜好的驾驶模式；在直线加速时，对于较温和的驾驶者，电脑会在较低的引擎转速时完成换档动作，以符合车主对平顺度的需求，若电脑判定您是追求速度的人，则换档时机会延迟至较高的转速域，让加速与您的心跳一样澎湃。
_QY "# 在最大的舒适度下，Colt Plus前独立麦花臣附防倾平衡杆、后H型扭力梁式悬吊设计，并未让操控表现失分。
Colt Plus的底盘结构，系采用了前独立麦花臣附防倾平衡杆、后H型扭力梁式悬吊设计，行路性既顾及了舒适，也对操控无所减损，搭配出力较强的动力系统及先进的变速结构，相信对多数家庭买家而言，这款车将会是一种全新的移动体验，而同级车最小的4.7公尺回转半径，在都会的行车状况中亦将大大提高其灵活性。
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c9*. 先进的动力及变速结构，Colt Plus的问世，将带给消费者前所未有的驾驭体验。
[ 此贴被勉强在2008-05-17 22:59重新编辑 ]
