我的原厂避震芯 装了SRR弹簧效果！

没有，不过我以前有肢解结构图。

而且实践也证明了单桶绝非单向阻尼

晕。。。。。。。汗死

我们的前避震是单桶结构，单桶是里面只有一条压力桶的意思。不是单向阻尼。

这两个概念是风马牛不相及的。。。。

避震机基本上都是双向阻尼的，除了极极极个别品种会在后避震出现单向阻尼外其余的无论是采用单桶还是复桶都是双向阻尼的。

阻尼和同的结构根本就没任何联系。

单桶结构的优点是路感清洗，驾驶感受好，但振动过滤能力一般，行程短对油封和阻尼油质量要求高，否则容易漏油，因此成本高昂。另外单桶本身的寿命比较短。

复桶的优点是振动过滤能力优异，成本低寿命长，最大的问题是路感过滤太多，因此一般软SETTING的避震都不会把复桶用在前面。一般只要绞牙避震和MPV类的强调舒适性的大车才会把复桶使用到前面，小车前面是不用复桶的。

然后至于你说的减少整个压缩腔容量也是不正确的，压缩腔容量根本就不会变的，变化的是内部的气体压力，油式避震机是由阻尼油和氮气混合而成的，而油性物质是不具备可压缩性的，当避震下压时实际压缩的就是气体，对于纯油式避震不存在这个问题，但我们的是高压气体避震，下压的时候油封承受的压力就会倍增。

一个最浅白的道理，如果压力不变，避震芯本身的被压下去那部分的体积又去了哪里呢？