[原创]富利卡换波箱尾牙轴承油过程全跟踪

3#c 0p790  

所有材料费123元。

kd\G>  
EoY#D'[  
好贵的波箱油啊！干吗不买ＧＬ５？

SDHc[66'  

所有材料费123元不等于只有一个波箱油，还包括德国封口胶、新开的高速润滑脂等，我觉得不贵，还好。 b$O_L4CP  

GL-4、GL-5都是API 75W-90全合成型齿轮油。GL-4是中负荷油，适用于手动变速齿轮箱和尾牙箱。GL-5是重负荷油，相当粘稠，最适合尾牙箱。 W[E3P,XS  

GL-4为4000毫升包装，市场售价90~100元。GL-5是980毫升包装，售价50~55元。 o L Vtu5  

在非长时间、重负荷状态下，使用GL-4已经足够，并却经济实惠。

=ZqT3_  

b9!FC$^J  

ＦＬＫ最少要用ＧＬ－４，但手册写用ＧＬ－５（不是东南那本，我不太记得了）．

=uS9JU^E  

ＧＬ－４／５是级别，与浓度无关，７５Ｗ－９０才是浓度，你这个很适合南方用（冬夏），我今年夏天换了罐１４０（最浓的）．

z>XrU>}  

GL-5是美国石油协会API GL-5级规格，粘度等级为SAE 85W140，用于重型卡车，农用机械和推土机等，虽然黏度大，但看过厂方指导资料以及询问了师傅，顾及经济性，因此选择了GL-4。除非富利卡长时间满负荷重载，否则没必要用GL-5。 ZX>AE3wk  

选择GL-5加入齿轮箱可能秋冬季冷车挂低速档困难或偏硬。加入尾牙箱还可以。

★ 齿轮油的选择 X*/ho  
一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。 　　 "D63I|O)  
美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。其性能水平顺序逐级提高。其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。近年来API还提出了两 种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。 　　 C-Q28lD}f  
由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。 　　(1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。 　　 NQBpX  
(2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。 　　 ',9V|jvK  
(3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油。 　 [xSF6  
　二、国产汽车用齿轮油情况： 　　汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4； 　　日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140； 　　三、齿轮油的组成： 　　齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。 　　常用于调配齿轮油的基础油有500SN、650SN、150BS、200BS等，有的还采用合成油如PAO、聚醚等调合，一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140及90、140油采用普通矿油调合则可，GL-4、GL-5的75W/90、80W/90则需要用合成油调合了。 　　一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，如果您一定要尽善尽美，建议家庭用车如果需要更换手动变速箱齿轮油，尽量使用API 75W-90的GL-4、GL-5的全合成型齿轮油。此类全合成机油美孚、壳牌、福斯。长城都有相应的牌号，请选择使用。 　　 B^4&-z2|  
需要说明的是，更换齿轮油如果操作不正规，容易发生油封处密封组件的漏油现象，因此大家一定要到特约维修站进行此类保养工作。 cz >V8  
cr%"$1sY;  
\nXtH}9ZF  
　　变速箱和驱动桥的作用是从发动机那里获得动力和初速度以后，根据司机的需要，经过变速和增加半轴扭矩，就可以获得所需的行车速度了，如果齿轮箱工作不理想，那么您就不可能得到满意的速度，或可能齿轮的寿命也会减少，因此选择合适的润滑油对您的变速箱和车桥，实在是件重要的事情。 F0GxH?  
tI`Q/a5@  
　　先来看一下齿轮油的作用，它应具有以下两点作用： V\>K]mwD  
]_Vx{oT7  
　　（1）润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀。 YpWPz %`:  
　　（2）帮助齿轮散热。 DH[p\Wy'  
{}>0e:51  
　　齿轮润滑油应具备以下特性： [^R^8k  
uX" H4lO~  
　　（1）在齿轮上能形成适当而强韧的油膜。 ^Xuvy{TkPH  
　　（2）抗氧化性好，不易变质。 @y e4q.m  
　　（3）粘度指数高，有利于低温起动。 Y_Eb'*PY  
　　（4）优良的防腐抗锈性能。 t![7uU.W  
?42<J%p  
　　在齿轮油粘度方面，美国汽车工程师学会SAE将车用齿油粘度划为7个等级。一般小汽车或小型客车上多用SAE 75W/90的粘度级别，大卡车和重载车辆多使用SAE 85W/140的粘度。国内大部分地区全年可选用SAE 85W/90粘度齿轮油，东北寒区冬季可选用SAE75W/90粘度级别的齿轮油，夏季和重载车况可选用SAE90、SAE85W/140、SAE140粘度级别。 ?M$.+V{a  
|HU@ >  
　　细心的朋友可能会问，齿轮油粘度的级别不是比发动机油的粘度高很多？事实上SAE将发动机油与齿轮油的粘度等级分别排列，而在实际粘度方面，其实齿轮油的粘度只相当于发动机油SAE40或50的粘度。在工业用途上，润滑油粘度一般以ISO的粘度标准分级。因此不能光凭SAE的数字级别来判定润滑油的粘度，要区分它们的用途、种类、粘度分类标准、检验粘度的方法及检验温度是否相同，例如SAE检验的粘度是油品100℃的运动粘度，而ISO检验的粘度是油品40℃时的运动粘度。 Ytgcs( /$  

tM,%^){p$  

v!42DA)  
nRb^<cZf  

不是不同意ＦＬＫ用ＧＬ－４，只是一再提醒你级别与黏度是分开的，ＧＬ－５也一样可以没７５Ｗ－９０

jaL$LJV  
Ny]'RS-  
想问一下，你波箱加的是什么级别的油？感觉如何？