来者居上：戈蓝试车杂记
第一眼见到戈蓝，这个大家伙真够大，动劲十足，造型可以满足更多的年轻人喜欢。我们担心狭窄的路段戈蓝是否容易通过，以为错误的以为日系中级家轿(雅阁、凯美瑞、戈蓝)行列，凯美瑞是个头最大，但视觉欺骗了我们，查过数据才知道，原来戈蓝的尺寸是最大的，车身长度和宽度均高于雅阁和凯美瑞，只有高度和凯美瑞持平。
戈蓝内部空间可以说是恰到好处，舒适而有又紧凑，没有为追求理念而过多的浪费空间，驾驶员和后排乘客之间的气氛非常融洽。宽大的车门厚重且掷地有声，整体刚性在日系车中级比较突出，良好的密封性隔掉了车外多余的噪音。
虽然4速自动变速器并不时髦，但三菱的INVECSII高进化智慧学习型4速手自一体工作流畅，相信日常使用维修和保养的成本也会轻松一些。配合全新的三菱4G69MIVEC发动机，动力输出平稳、流畅。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-I一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。
这点我们深有体验，原以为100元93#汽车很快就被戈蓝喝掉，但完成全线行驶后油表指针还有1/4的余量，要知道这是一辆2.4L排量的中级车。
从菜户营出发绕过拥堵的东三环，变线、加速、超越要比想像中轻松很多，戈蓝在一点点打消我们的疑虑。经过东四环上京承高速，车速突破从0-120km/h是件很容易的事情。低速时方向感可以说沉稳，高速时并不让人感觉发漂，驾驶舱的隔音也还算不错，外部的噪声在中速时不易传递到车内，再往高速时就会有些风噪传到车内。
也许，舒适和运动是矛盾不可统一的，60km/h速度通过立交桥弯道的时，车身的车侧倾也会加大。但在同级别日系轿车中，戈蓝还是很运动的，在一段废弃的公路我们测试了刹车和紧急变线，ABS工作相当卖力，变换车道也不拖泥带水，三菱的运动血统似乎有些体会，相比这个级别的中级车必然要在舒适性和运动性之间有所倾向。
沿着京密引水渠(怀昌路)右转进入桃峪口，从静之湖沿公路向北进山6公里是连山石，环山的路并不太宽，路面坑坑洼洼，悬架系统对于路面纵向的震动吸收很好，不容易让人摇摆不停，以致“晕车”。
这段山路需谨慎驾驶，而且要小心山上的坠石，不少路段被散落的山石占据一大半，需要鸣笛的地方不要吝啬，还好戈蓝喇叭的穿透力不错，不时惊动了灌木丛中的野山鸡仓皇逃窜。往北行至大杨山森林公园，下午顺便去了趟上苑，然后原路返回，全程大致170公里。
个人意见：中级车市场，戈蓝是后来者，戈蓝的价格和配置各有特色，例如，HID氙气前大灯(带水平调节功能)，希望后来者居上。三菱MIVEC发动机技术先进，家用省油。方向盘带有很多功能键，但音响调节按钮过于隐蔽；遥控钥匙带有开锁、锁车、开后备箱功能，但漆黑的夜里不知道哪个是开锁按钮。多个倒车雷达和全彩倒车CCD影像监视系统会让新车更有信心。
