如果说STI是去年北美车市最耀眼的一颗新星的话，那么这个月美国汽车杂志Road & Track的头版头条新闻可以说给每个汽车爱好者又一个大大的惊喜－－只在日本本土发售的三菱旗下的最顶级跑车EVO8 MR版9月份将在全美上市，而且所有配置和日本版一模一样，没有任何缩水。三菱有史以来最强撼的Super ABS+Super AYC+ADC全部包括在这部车中，这也是日本第一次将一款过去只有日本本土能买到的超级跑车带入北美市场。下面我来简单介绍一下EVO MR到底和普通的EVO有什么不同：
/:>qhRFJA:
W
d_bDZQ
Tc, Bv7: EVO8 MR称得上EVO的完美版，据厂方介绍铝质车顶虽然只比传统材料轻4公斤，但是相当于引擎盖轻了12公斤，重心的进一步降低会大大提高过弯的稳定性，而且E8 MR 采用了非穿透铆接技术，车身结构强度大大提高，加价可提供车顶后缘扰流槽和前缓撞杆扰流小翼。 避震换成了Ralliart与Bilstein合作开发的渐进式弹簧避震器，跟本解决EVO避震过于颠簸的老毛病，使弯路性能更稳定。BBS的轻量化锻造轮圈价值1400美元，每只足足比普通版EVO的Enkei产品轻4公斤！尾鼓用的是钛合金的，做工绝对上呈，排气效率大大提高。 传动系统采用了三菱有史以来最强撼的Super ABS+Super AYC+ADC，令E8 MR的过弯性能更完美，E8 MR将成为继承Galant MR和Colt MR光辉传统的又一杰作！如果有可能的话，E8 MR是所有EVO车迷的不二之选。这台车被美国几个权威车手Test Drive后，大家一致得出这样一个结论：
Q mOG2 "That data does not lie: It accelerates as quickly as a Ferrari 360 Modena and can challenge a Porsche GT2 on the skidpad."
mwZ
esSxB_ 英文好的朋友可以打开下面连接，里面有详细介绍：
Id
*Gs>4U 
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=39&article_id=1254
oylY1~~}0K 要知道，这台车0－60MPH只要4.3秒！！4.3秒，正好是法拉利F360 0-60MPH的加速度，也就是说，这台预备在美国起价33000美元的EVO，能和价值16万美元的F360一决高下，不管是直线还是赛道，也可以说这台车是目前为止日本原厂车中加速最快的一台车，就连Skyline GTR V-Spec II也没有这么快的加速。 加上如此震撼的价格，我想这台车会在今年底再一次抓住汽车爱好者的心！
!.zUY6
F8 ;M++
d@b 0z$<s
z_*] joL
:b E ^b MR主要增加的配置如下:
S6 $S%
$ * Quicker Response Bilstein Dampers
,y WTk ql
* Forged Aluminum Wheels
M`FsK K`
* Aluminum Roof Panel
blid* @-
* Improved 4WD system, ADC, & Super AYC Traction Control
HoT5 5v!o
* Sport ABS
";`ddN3
* Improved Engine Torque Curve
bC$n+G>6k
* Improved Control at High Speed Limits
E-X-LR{CC
* Lowered Center of Gravity
xE9^4-Px*
* Refined Neutral Roll Characteristics
h6)hZ'z V
p&N w:S
%04> R'mN
at7/KuY!~ 用法拉利F360 1/5的钱就能买一台和F360一样强旱的车，真的很难得。
!RiPr(m@y
[C771~BL>
07/5RF mJ
Y I%S)$
XZKOBq B] 日本一直以来都不把这类增强版本的跑车带到美国市场， Skyline系列就是最好的例子。 最近受到全球经济不景气， 汽车公司也需要赚钱，北美市场是最好的开发空间，日本也是瞅准了这个时机，这几年一口气推出了好多新车。
tH W"eag
L` Qiu@
2t(E+^~
TF{
xFb) 全新MR比普通版的EVO整整轻了300磅, 这是相当难得的.
IHB{US1G
A4SM@ry
LiN{^g^fx
ZA:YoiaC# MR, 全称是：Mitsubishi Racing。
> Y[{m $-
整台车就是用来Race的，完全赛道化的配置，不用改就能直接上跑道了。
kgYa0
e5
>JnEhVRQJ9
2j( w*k
q~
uVIs5IZzIi
车顶用了全Aluminum，铝质车顶虽然只比传统材料轻4公斤，但是相当于引擎盖轻了12公斤，重心的进一步降低会大大提高过弯的稳定性。
1*(^<x+n
.:$%3#N$(Y
ym<G.3%1
> : \lDz
0|P RCq MR的操控性堪称日本车系No.1, 用专业赛车手的话来说就是和保时捷GT2有的比!!
d ; V
= w_y<V4
,8cw jS2E
(,[m}Qb?!
"!9~77 BBS的轻量化锻造轮圈价值1400美元，每只足足比Enkei的产品轻4公斤!轮胎也用了更好的Yokohama Advan tires以最大程度上增加操控性能。要是能换上更轻的18寸BBS Racing Edition轮圈我个人感觉看起来可能还要好！17寸我总觉得还是小了点，看起来不够霸气。
0bzD-K4WVd
刹车也换了Brembo更强的刹车组合, 一眼就能看到那个更大号的红色刹车卡钳.
GL(R9Y
%AF~Ki
iL\<G}
I
vClD)Ar 100%碳素纤维的尾翼，最大程度上减轻了重量.
<VS\z(K
L Nms v U
lwIU|T<4
HA&][%^ 增强过的Turbo, 经典的2.0L Turbo引擎, 让EVO MR所向无敌。MR连strut tower braces(中文是不是叫车身增强连杆之类的)都已经事先装好了,这是普通版EVO上所没有的. MR做出来就是拿来Race的，这台车真的是不用再改就已经完全有着赛道配置了。
LSv0zAIe/
fn>MO D!l
|f;u5r!^=
(Vnv"= ( MR也由普通版EVO的5档手动换成6档手动，进一步提高整体性能.
*o qQ=#\
GZ(
W6 4
H`|8x 4
wxU@M1w}
r
/o1a't; 避震换成了Ralliart与Bilstein合作开发的渐进式弹簧避震器，跟本解决EVO避震过于颠簸的老毛病，使弯路性能更稳定.
IL*Ghq{/
mk*r^k`a
i3
?cL4
ldFK3+V
G#uD CF,O 弯道性能基本是日本跑车的王者.
<vb%i0+b.^
Fq
WW[Bgd
b7uxCH]Z
TWU[/ >K
cVY PPal 更高的性能换来的是简陋的内饰, 所有华而不实的配置全部取消,以获得最大的性能.
#qcF2&a%
qX"m"ko
U|jip1\
^@-qnU lH
_s~F/G`iT 经典红头引擎.
Y{c+/n3d
ibxtrt=
vy{YGT
j.vBld
tX .{ +yyU 尾鼓材料用的是钛合金，做工绝对上呈，排气效率大大提高, 重量也减轻了40%.
fP
5!`8
M"$TXXe
dj0`Q:VZ
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=39&article_id=1254
