来些猛点的内容吧....LS提升动力的最终方案-心脏的移植.

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数年前在看LS出现那一刻起,得知配的是4G18开始,就开始幻想,有一天,能拥有属于自己的LS,更贪婪的是,躺在里面的,不是4G18,而是它-4G92.

过去不懂得驾驶,不懂得汽车有那么多的奥妙,那么多牵涉到整体平衡的林林总总.不清楚发动机的就里,传动的重要,只知道,有了它,车就快了, 到了今天, 虽有进步却依然如故,依旧只是一个门外汉,许多知识仍在不断的吸收,分享,再吸收.不过,只要有能力的话,还是希望梦早一天做完,才能早一点醒.

自提车那一刻起,已经清楚改装究竟是怎么一回事.自己想要的也很清楚,明白很多东西都必须按部就班一步步的来,因为金钱上的承受能力, 因为想要仔细感受每一样改动给自己带来兴奋和性能提升,也因为清楚的明白,这是一台代步车,而不是单纯的玩具.

即使到了将此物收入囊中时,也在计划,应该在什么时候值入,才是最适合的,只是有些时候,有些事,已经无法由自己100%的掌握了.在前两天车子被朋友以我换了发动机,就不会再外借的理由换走后,看到几天后车身上那惨不忍睹的破损,我知道,是应该让车子恢复原貌,把里面那崭新的发动机,波箱拿出来,歇息一段时间,让自己先把梦做完的时候了.

现在就开始看看这套在日本本土行驶刚过七万公里的4G92配合F5M421和4.625尾牙的换装过程吧.目前仍在安装过程中,碍于这里有令人厌恶的编辑时限,可能无法在贴内直接更新最新进度图片和说明了,有兴趣第一时间跟进的朋友可以到没有此限制的XCAR菱帅专版上留意最新进程.

http://www.xcar.com.cn/viewthread.php?tid=3329104&cra=ok

发动机抵达改装地点.

日版LACER MR手波电脑及总线.

由于运输问题,导致刚到时的4G92时规盖已经破裂,且内部齿轮出现锈迹,不过并无任何影响. 在运至国内后已经没有进行任何清理前,发动机的整洁和完整程度令我非常满意.实属罕见.

还未清洁前的4G92原貌....

由于运输问题,导致刚到时的4G92时规盖已经破裂,且内部齿轮出现锈迹,不过并无任何影响. 在运至国内后已经没有进行任何清理前,发动机的整洁和完整程度令我非常满意.实属罕见.

有锈迹的时规轮和皮带轮组.

这就是破损的时规盖盒...这部分引起不小麻烦,因为国内根本没有4G92发动机零件,即使有也很难会卖...可能是走了牛运,拿到的第二天已经得到消息,在拆车场找到了一千零一只.....而且价格还算便宜.另外请留意右边的机脚胶,要将4G92牢靠的固定在发动机仓,他的存在是必须的.

跟发动机过来的KIT头焦,圆滑,等长4-2-1结构.管径已达45MM!比4G18的38MM足足大了7MM.当然,节气门也更大

拆开发动机顶饰板,准备一般性检查.先前已经检查过机油盖部分,很精神,里面的机油依然是金黄色的,不知道上一手用的是啥油.....

高压包的设计和4G18上的BOSH也不一样,三线设计.

打开盘头检查气门,非常精神健康,很后悔拆开了.....毕竟这部分在没问题的情况下,就不应该打开.没准这么一开,反而就出现漏气了.....

留意这个东西,就是回油哇老,也即燃油增压器, LS前期款的设计和这一样,在发动机的相同位置,但尾期款的却搞笑的设计在了车底油箱旁, 实在令人哭笑不得之余,让人着实担心行车安全.而我自己之前买的SADR回油哇老一度需要出售,这下可好,终于可以用了.....

以前拍下的05款LS的奇怪哇老位置设计......

从新将盘头装回,涂上密封胶

开始清洁工作.第一天的工作便完成了.........

清洁完毕后静静待在角落的4G92.....

待续......

次日.是吊装的大日子,一早来到店里留意全过程.

再来看最后一眼原车发动机仓的景观吧....很快就会面目全非啦....

开始拆卸各固定位罗斯和脚胶,以便卸下发动机和波箱

非常宽敞,整洁的施工间.再没事可做的时候,自己可以进休息市里看DVD,玩PS2,喝饮料,或者上网,还有撩一下PLMM,甚至玩下以前一直在玩的遥控车模....

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打开水箱盖,要放水箱水啦.....

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拆开下导流板, 就要开始卸下其他部件,和排空波箱油了

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拆卸基本完毕后,吊机出场了

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用粗厚的刚线先把4G18缠好,确保吊离的安全稳固.

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出来了.....

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这便是4G18连着头焦和波箱的全貌

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再来看看4G92上的头段排气和18上的已改装头焦的区别?由于92上原KIT焦的设计为4-2-1.而我的则为4-1.因为要正常接上原来的中段,必须再做一段接管.

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躺在一旁的4G18和4G92

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至此,次日的工作又结束了,明天将会正式将4G92搬进去,真正复杂的工骤准备开始了.最后来看看空空如也的发动机仓吧.....

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待续......

将原车发动机吊出后,次日因工作事忙,没能及时来到店里,下午去到时手快的小工们已经早已将4G92吊入并固定好了.....由于机脚位基本吻合,因此除了冷气泵遇到一点安装位置的问题以外,基本上就将其轻松的放进了机仓.....

换上新发动机后,来张同样角度的,看看和先前的区别吧.

将头焦拆下后的出气口,口径明显比4G18要大.

杂乱的MR主龙连线.

要进入驾驶室,将原车博世的行车电脑取出了.因为取而代之的将会是跟4G92手波的MR手波行车电脑.

相信不是很多朋友见过新款LS内的BOSH行车电脑吧?

不过这个时候问题来了,由于自己的车是05款的新款,本来在结构上就和旧款的有区别,以前我们知道使用的行车电脑不同,节气门设计不同,还有点火线圈也不同,现在可以肯定的是,连许多感应器的接头,还有行车电脑的线组接头也完全不一样,简单的说,如果是旧款LS,我相信连主龙都不用更换,直接就可以接上MR的电脑,因为线头是一样的.但新款的LS,就会碰上非常头痛的线路问题,要正确完整的接好全部线路,可能要耗费相当长的时间.....因此接下来的几天,将会是非常关键,却又比较沉闷的线路检查试验时间.....

无法顺利接上的线头.....

被连根拔起的原车总龙线路...供技试研究用......

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面对杂乱的线组,头痛中的技师....

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第四天,来到店里,接线似乎有点进展,基本连线已经接好,并对上MR的电脑了,只要加入新的机油,就可以测试发动机是否正常.

可突然收到一个不幸的消息,当时拿发动机,竟然拿错了行车电脑!!!! 面前的这一只并不是MR手波的电脑,而是MR+-档的自动波电脑......几乎马上晕倒....只能等稍后时间手档电脑送过来后才能测试........进度因此被延缓了.

在一旁没事做,除了DIY了一下风箱(这部分会另起一贴讨论) 以外,顺便观察了一下MR节气门对出的进气管,发现虽然直径基本相同,但中间部分也比LS原车上的要稍粗,而最大的区别是,LS的进气管附带有蓄风罐设计(相信大家都有留意到,就是在管道上方的那个扁盒子~) ,而MR的则没有,虽然预留了孔位,但却是封死的. 从排气管径到这部分的设计来看,明显就是偏重高转输出的.当然,如果需要,也可以自己将其挖空,装上LS原车上的蓄风罐,甚至直接沿用原车的那根.

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待续........

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