F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，它具有以下特点：
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ESp& 1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。
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s 2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。
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PD @ 在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。
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{lcF% 3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。
8[5%l7's 其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看一下右下角的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。
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* JGm 从前面的换档感觉测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。
AC , $(E 4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。
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aM uc]Wy# 5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。
j9 % u& 6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。
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L GK0V!W 型号 F5M41
BI;in;Ln 变速档数 5
@s2z/ h0H 变速比
e _g7E+6 Ⅰ 3.583（43：12）
V Zb0x)w Ⅱ 1.947（37：19）
}c| Xr^ Ⅲ 1.343（43：32）
syv6" 2Z'B Ⅳ 0.976（41：42）
W _yVVr Ⅴ 0.804（37：46）
8qrE<RHU@ Ｒ 3.416（41：12）
>j4;{r+eQw 主减速比 3.454（76：22）
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l 排档型式
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8oK*NB29 驱动型式 前轮驱动-2WD
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* 车档控制 横卧式遥控
$ @g\wz 离合控制 油压
6l]jm j)/ 换档型式 手动
'tvX.aX2 最大扭矩 15.0Kgf.m
eFKF9m 全长 390mm
=EF Cd=i 重量 41.0Kg
W_.W MbT 轮廓尺寸 390×543×365
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oh\n [此贴子已经被作者于2003-9-5 7:43:26编辑过]
