东南汽车3千项零件价格下调降幅达50%|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2005-06-29

　近一段时间，到东南汽车维修站进行修车的车主惊喜地发现，更换菱帅一个前大灯架总成只需495元，而此前需花1592元；更换一个富利卡的后保险杠只需286元，而此前需花484元；更换一个引擎起动开关只需53元，而此前需花183.6元……

　　记者日前独家获悉，自7月1日起，东南汽车的零配件将进行大规模的调价，调价的零配件数量多达2945种，其中许多零配件的跌幅都十分惊人。

　　竞争向汽车利润链纵深发展

　　为了卖掉更多的车，汽车厂家总是通过不断的降价手段来吸引消费者，但是买了车的消费者很少能再被厂家“拉拢”。
据了解，目前整车厂商以保证质量为名垄断其指定汽车维修店的汽车零配件供应，这已经是业内共知的“潜规则”。在整车一轮接一轮的降价后，零配件成为整车厂家主要的利润源。

　　由于当前中国消费市场仍处于汽车消费的初级阶段，大多数消费者都是首次购车，因此他们考虑更多的往往是汽车本身的价格和品牌，对零配件的价格漠不关心。针对这种特殊“国情”，就有聪明的汽车厂商发明一种“堤内损失堤外补”的方法：在大张旗鼓降低整车价格的同时，暗中调高汽车配件的价格。据了解，在去年上半年还一度刮起过汽车零配件的涨价风。

　　但是，去年下半年，在整车降价实在降无可降的时候，各汽车厂家终于将降价狂潮刮到了售后市场，厂家在利用几百种零配件的降价来拉拢老顾客的同时，也达到了炒作的目的。

　　事实证明，汽车市场的竞争正日益细化，曾被整车厂商看作保底不动产的零配件利润出现危机，竞争正向汽车利润链纵深处扩展。

　　东南汽车再祭配件降价大旗

　　据了解，去年曾有6家汽车企业对零部件进行了降价，其中就包括东南汽车。

　　去年9月份，为了在竞争中脱颖而出，东南汽车在对整车价格一再下调的情况下，又对旗下500多种零部件调整了价格，其中包括常用零配件200余件，平均降幅达50%。

　　但是，距离去年的零部件降价仅10个月，东南汽车再次祭起了零配件的降价大旗。记者日前从上海和平汽车销售公司旗下的东南区域管理中心得到证实，从7月1日起，东南汽车公司将对2945种零配件进行调价，并且幅度非常大。如菱帅的前大灯总成从1592元降到495元，警示开关从169元降至40元；得利卡的液压单元由6507元降至4234元，加油盖释放把手由78元降至7元；富利卡的后保险杠由484元降至286元，前大灯架由1417元降至515元……

　　降价空间何来？

　　把消费者的利益摆在第一位是厂家零配件降价的最大理由。

　　实际上，配件降价表面上看起来整车厂的利润少了，但是其降价却方便形成良性循环。因为越来越多的消费者开始变得理性，他们开始关注售后服务包括零部件的维修费用，因此，他们势必会听取一些已购车族的意见，从而决定买什么车，一旦从“前辈”口中得知什么车的维修配件价格低于同行，那么在价格、性能相差无几的情况下，维修配件价格的高低将起决定性的作用，也就是说，配件降价有可能带动新车的销售。

　　而新车的销售可以提高汽车厂家的保有量，一样能增加厂家的零配件利润，而一旦保有量上升，对新车销售又有促进作用。老三样至今“长盛不衰”的原因大概也就在此。

　　据了解，东南汽车目前已悄然完成零部件及成本的全面调整，而被业内称之为“东南模式”的东南汽车城完善配套体系和配套成本的优势，使东南汽车完全有能力这么做。东南汽车的零部件供应，绝大多数集中由东南汽车城内具有国际和国内知名度的供应厂商提供，因此配套半径小，为降低库存提供了便利，同时也降低了物流运输等相关成本，最大限度地控制不必要的成本支出。其次，东南汽车的保有量至今已突破25万辆大关。近几年来整车销量的迅速增长所带来的批量生产会使配件生产成本摊薄。同时进口配件将逐渐被国产配件所取代，这也会导致配件成本下降，为配件进一步降价创造了极为有利的条件。

　　如何完成8万辆目标

　　东南汽车公司总经理刘兴台曾透露，东南汽车今年全年的销售目标是8万辆，因此，在新车型越来越多，车市竞争日趋激烈的情况下，祭出零配件降价这一与众不同的招数，对于东南汽车来说不失为一个好办法。实际上，为了实现全年产销8万辆的目标，东南的确费了不少心思。

　　记者从上海和平东南区域管理中心了解到，东南汽车今年在节约物流成本方面猛下功夫。今年4月份与中邮物流签定了零配件仓储及配送的外包合作协议。从4月份起，东南汽车配件配送的及时性大大提高，定货送达时间从过去的一周左右缩短至3~4个工作日内。

　　和平东南区域管理中心负责人告诉记者，由于定货送达时间缩短，同时定货的周期由一个月改为10天，因此区域管理中心的成本大大下降，以和平为例，如果月采购配件100万元的话，可降低采购金额25万元之多，大大增加了经销商资金的流动性和可利用性，同时也调动了经销商的积极性。

　　除此之外，东南汽车还想出了零件最小化的建议，积极采用例如将大灯总成分为灯壳本体、灯泡、线束；后视镜总成分为镜壳本体、镜片、镜内框的化整为零供应方式，最大程度地降低用户的维修费用，即用户只要换一个小零件就行，而不必再换一个大的总成部件，所花的费用也将减少很多倍。

　　汽车后市场价格战将频繁上演

　　业内人士表示，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。更重要的是，一些厂家零部件的降价是一个信号，表明整车价格战的战火开始向零部件这个汽车后市场蔓延。看来在此之后同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。

　　据了解，今年3月份，广州本田也曾对1200多种零部件进行调价，平均降幅达10%。因此，业内人士认为，在私车消费逐渐占据我国汽车消费主导的情况下，随着东南汽车再次对近3000种零部件进行调价，且规模和幅度为国内之最，将有越来越多的汽车厂家加入此战役，因为相对去年一些汽车厂家仅对两三百种零配件进行降价的做秀相比，东南汽车和广州本田的零配件降价手笔不能说不大。有人预计，今年已经开始的汽车后市场价格战可能只是冰山一角，今后，汽车后市场价格战也将频频上演。

　　部分厂家零部件降价情况一览

　　1.7月1日起，东南汽车:对近3000种零部件进行调价，降价规模和幅度为国内之最。

　　2.今年3月，广州本田：1200多种零部件调价，平均降幅10%。

　　3.去年12月，吉利汽车：208项常用配件降价，部分配件下调48%。

　　4.去年11月，一汽轿车：100多种马自达6的相关备件调价，最高降幅40%。

　　5.去年10月，上海大众：139种帕萨特和POLO系列配件降价，最高降幅80%，平均降幅为25%。

　　6.去年9月，东南汽车：全系列车型500种零配件降价，其中包括常用零配件200余件，平均降幅达50%。

　　7.去年8月，海南马自达：福美来、普利马200多种常用配件价格下调。

　　8.去年初，南京菲亚特：500种易损件和1500种中损和慢损件调价，平均降幅虽在20%，但降价的金额却都为几元钱或几毛钱。