首先一个问题:能停住车的刹车就是好刹车吗?
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“刹车性能”,正确地说应该是更广泛的动力控制性能--“制动性能”。刹车停止距离的长短、刹车油的耐热特性、来令片的抗热衰退、各种刹车安全辅助设计等,都不能视为评断一部车刹车减速系统是否优异的决定性条件。
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制动性能可分为制动能力、制动感觉和制动稳定性三个方面:
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制动能力---让行驶车辆静止的能力
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制动能力最终的表现取决于轮胎与路面的摩擦力,在相同条件下,配备以高操控性轮胎为主的车辆,也就是抓地力强的轮胎,其整体制动反应会比配备全天候轮胎的车辆要好的多。现在家庭轿车刹车系统的制动能力都超过一般人需求的标准,如果配置适当的轮胎,其制动能力将会发挥到应有的极限。
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/%zi,0 制动感觉---驾车人体会到的刹车灵敏度
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停住车不是刹车系统的唯一功用,刹车系统在车辆的行驶过程中,时时扮演控制车辆前进“姿势”的重要角色。开过雪铁龙车的人一定都体会过其刹车系统给人的敏锐感,那感觉就如同开关一般,果断利落,只要稍踩刹车踏板,车辆就会立刻急速减速。有些渐进式刹车的刹车感觉并不如此敏锐、犀利。但这不是说就较前者差,这是因为不同的车型会因销售目标的不同,在设计过程中采取不同的考虑。
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或许在拥堵市区走走停停的路况下以刹车反应敏锐者较易被接受,而大多数用车以高速行驶为主,渐进式刹车的踏板在终段制动能力较佳的设计比较符合需求。
Wsj=!Obc 制动稳定性---制动能力的综合评价标准
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刹得快、刹车反应敏锐些的车,在减速转弯及再加速过程中,不如表现较“差”的车辆稳定。整体制动表现虽不犀利但较稳定的车开起来比较顺手。一部在刹车时车头会巨幅下沉(点头)的车子,在搭载乘客时,车身“姿势”明显改变的不稳定性会给人留下不好印象。相反,一部在任何减速状况下均能保持相近的车体“姿势”,不论是直线还是弯道减速,都如驾驶者所愿,时时提供稳定制动的汽车,才会给车主一个安心的驾驶过程。
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制动稳定性与制动感觉有些类似,稳定性不仅与刹车能力有关,它和驾驶者主观的制动性能表现要求等有密切的关系。
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读完了以上三个方面的解释,你是不是对刹车系统有了新的了解?体会一下你自己的刹车,做个评价,看看自己爱车的刹车能力、刹车感觉、刹车稳定性到底如何。
TW&DFKK` 第二个问题:你的驾驶技能过关吗?
f`<FT'A 很多人似乎不肖回答这个问题,认为自己“技高胆大”,但往往出了车祸后才后悔莫及,这些人我们一般成为“车手”--因为他们乱七八糟的开过不下5种车型,但累计驾驶里程却不会超过N千公里。
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这些“技大胆”们一般爬上陌生的车几下就已经在5档90迈,却不知道看看油表够不够他回来,更可悲的是他们作为一个合格的“车手”,必须先在空旷的地方踩几次脚下的刹车踏板,以彻底熟悉该车的制动性能的基本要求都不知道。我敢打赌,他们能够模仿出顶尖职业赛车手每秒3~6次踩踏刹车的超高水准,却会在高速过弯中“轻点”刹车(突发式刹车)而人仰“马”翻。
MLVB^<qkeH 第三个问题:你了解渐进式和突发式刹车吗?
0`#(Toe{B 大众车系一向以刹车凌厉著称,帕萨特1.8T表现同样出彩,刹车效果极好,轻踩踏板,就有明显的反应。而索娜塔的制动前期反应迟缓,但某刊物举行的紧急制动较量中,索娜塔却夺走冠军。
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为带来更舒服的乘坐感,别克君威2.0的制动比老别克有了明显的改进,刹车时以往的点头动作大为收敛。
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这是渐进式刹车车型的比较,实际上帕萨特1.8T也是渐进式刹车,只是它的斜率陡点。
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作为一般的驾驶者,很难在较短的时间适应突发式刹车带来的操纵难度。作为本本族乐园的租赁公司,考虑到那些“车手”在碰到突发事件时惊惶失措,往往把刹车调校的偏硬(或者说向突发式靠拢),因为追别人尾和被别人追尾是完全不同的概念,且目前还没有哪个轿车的发动机安在车屁屁上的,被追尾对车辆损害也小。
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渐进式和突发式只是相互比较而言。可以理解成:渐进式的制动力随踏板力的增加(也就是踏板行程的增加)而递增,优点较突发式容易控制行车,缺点是在紧急制动时会损失一点时间段。突发式刹车的制动力不随踏板力的增加而线性递增,有一个非常陡的曲线表现,重力急速转移到前部,反应在车身上就容易“点头”,一踩就到底,驾驶人很难有效、稳定的控制行车,优点是在市区可以跟车较近,适合开出租的。
t%0?N<9YkU 总结:什么人开什么刹车类型的车
$ @1u+w ……不想说了,自己对号入座,哈哈~~~
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