自国家环保总局近日传出将在北京提前实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准后，关于欧Ⅱ和欧Ⅲ的讨论成了街头巷尾的热门话题。无论是买车族还是用车族，都被这两个罗马数字搅晕了头。欧Ⅲ新标准究竟会对我们的汽车生活带来怎样的影响？我们采访了多位权威汽车专家，请他们做这场辩论会的裁判。
(|
\%)v H-
kQ]4 Bo 焦点一
.i {yW
F Uz1P
欧Ⅲ要来了，欧Ⅱ车是否会降价甩卖
q44v
I
"@5qjLz]
★正方：7月1日欧Ⅲ标准就要开始实施了，到时候库存的欧Ⅱ车肯定会降价甩货。
]
N7(<EV/
)bB
Va^
★反方：欧Ⅲ标准只是在北京提前实施，欧Ⅱ车可以拿到外地去卖，不一定要降价求售。
q.d
qr<
9&OhCrxW-
专家点评：亚市商务信息中心经理郭咏：这种局面绝对不会出现。提前实行欧Ⅲ排放标准只是北京地区一个区域的政策，而厂家可以对货源进行全国调配。如果说北京市严格要求不允许销售欧Ⅱ排放标准车型的话，厂家完全可以把北京的该类车型收回然后发放到北京周边地区销售。因此提前实行欧Ⅲ排放标准并不会引发北京车市的价格波动。
\S)cVp)h
/3qKsv#
焦点二
;~ Q `TWC
r/RX |M
欧Ⅱ车是否会成为禁止上路的“黄标车”
/O[ Z
]N6UY
★正方：新标准实施后欧Ⅱ车会被禁止上路，打成“黄标车”，以前的化油汽车就是先例。
+Q+!#
N7Kkz
/
★反方：专家早就说了：新车新办法，老车老办法。现在欧Ⅱ车这么大的保有量，不可能“一刀切”全部淘汰。
KZ| p_{0&
c1g'l.XL
3
专家点评：清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授(曾参与北京市提前实施欧Ⅲ相关文件审定)：根据历来北京市“老车老办法，新车新办法”的执行标准来看，欧Ⅱ车上路是肯定没有问题的。但至于时间久了以后，用更严格的标准对欧Ⅱ车进行检测后，北京市的政策应该是引导该部分车退出北京市场，而有可能成为限行的“黄标车”。但这在国际上也是通用的方法，可以说北京市的这类做法是与国际接轨的，也应该是合理有效的方法。广大汽车消费者应该从宏观出发，从环保节能的角度出发，对政府行为理解配合。
/.:&9 c
*NQsD C.J^
焦点三
kTo{ W]9]
\7 }{\hY-
欧III汽油是否会涨价
)4
'yI*
_"- ,ia[D
★正方：欧III油的质量提高了，价格肯定也会上涨。
;`FR1KIg
'd9c CQ}
★反方：现在油价已经够高了，不会再涨了。
~)]n67Or~
H^8 t/h
专家点评：中石化方面表示，欧III油相比于欧II油提高了技术含量，成本也有所增加。但目前还没有接到欧III油要涨价的消息。今年7月1日欧III油全面取代欧II油之后，在价格上是不是也要有所上涨完全看国家发改委的决定。
juBzpQYj
,4kipJ!,yK
焦点四
b ;t b&o
_CXXgF[OCA
欧Ⅲ车养车买车价格都高
5 }F6s
O,!4
W\s
★正方：欧Ⅲ车技术升级，喝的油更高级，肯定售价和养护费用比欧Ⅱ车高。
]mmL8%B@_
wXxk+DV@
★反方：现在的车降价还不一定卖得出去呢，哪个厂家还敢涨价？
&-1;3+#w
=!%+ sem
专家点评：清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授：从原则上来讲欧Ⅲ车并不会大幅增加消费者在购车、使用上的成本，因为这部分增加的成本可能也就在1％～2％左右，就整车来说不会造成太大的影响。从汽车本身来说欧Ⅲ车在硬件上没有太大的变化，仍是电喷加三元催化，只是需要对控制软件进行升级换代，扩大软件内存和更新控制方法，让汽车的燃烧和排放控制更精确。至于汽车的使用，只是对汽油油品的要求更高了，用油成本不会有太大变化。不过目前油价普遍上涨，也会造成欧Ⅲ汽油油价的水涨船高，但要和欧Ⅱ车的用油成本相比并没有大幅的增高。
.5x+F Hu7
cQMb+ Q2Yw
焦点五
G:2m)0bW
V3u[{^^f
欧II能否升级改造成欧III
|&t 2jD(
Tej-mr3P
★正方：只要花2000多元，就能把欧II车升级改造成欧III，就像过去“黄标”改“绿标”一样简单。
b&;1b<BwD
Eg"DiI)7
★反方：欧II车与欧III车从原始设计上就不同，汽车厂家无法把欧II排放标准的车改造成欧III标准。
8=!M0i
~y}M
GUEC
专家点评：北京汽修总公司技术师表示，欧II车与欧III车原始设计包括机内发动机都是不一样的，所以现在已经上市的国产欧II车不可能通过厂家或维修公司改造成欧I鄄II车。部分进口车在原产地就已经达到欧III、欧IV标准，引进国内为节约成本特意进行了技术变更从而改造成国内的欧II标准，这种情况的车可以通过简单的技术调回原先的欧III、欧IV标准，成本也就几千元钱。
}(AUe5aw`G
? #xNz=V
焦点六
>U^AIaW
[kzcsJ '/e
是不是达到欧Ⅲ标准厂家说了算
]Ole#L
z}Q
^LTLyt)/
★正方：现在部分厂家称自己的车已经达到欧Ⅲ标准，买他们的车没错。
[ X)+(-J
{O#=%o[
★反方：相关部门还没有指定正规检测中心，所谓的通过欧Ⅲ检测值得怀疑。
q+ dY&4&u
"f~S3 ?^!2
专家点评：清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授：汽车生产厂家必须到国家指定单位进行检测，获得相关检验证书才能得到国家认可。而在欧Ⅲ排放标准的检测中最重要的一项就是汽车在低温状态下的冷启动，具备这项检测条件的只有中国汽车技术中心、长春汽车研究所、湖北襄樊二汽研究所、重庆汽车研究所等屈指可数的几家单位，而且基本都是今年刚建立的该项检测条件。因此可能新近通过检测的厂家数量并不太多。
rcq(p (!
hBz~FB] ;&
焦点七
+J ]3)8 y+
JnmJN1@I
欧II的车能否加欧III的油
E[Tz%x=P
hh{4r} |
★正方：欧II、欧III的标准相对于成品油来说只是一个质量提升的过程，欧II车加欧III的油更有利于车辆的保养。
a_L& *%;
Um 4
} `
★反方：欧III的车应该加欧III的油，欧II的车也只能加欧II的油，混着加对车不好。
Vu*
yEF}
@rRBo :0%
专家观点：从今年7月1日起，北京的加油站只提供欧III的油。中石化方面认为，欧II的车加欧III的油是可以的，但欧II的车加了欧III的油是否就能达到III的标准不能保证。欧II的油升级到欧III只是油品的质量提高了，欧II油的硫含量是欧III油的3倍，苯含量更是欧III油的5倍。欧II车加欧III油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，对车本身不会造成任何损害。
WQ \' z?P
1/j J;}
焦点八
Dq)V] Zx
SZpBbX$
一步到位购买欧IV的车是否必要
"A~\$
=5 l7{i*`
★正方：反正北京要在2008年奥运会之前实行欧IV标准，现在干脆一步到位买辆欧IV排放标准的车好了，以防后患。
)'?3%$E M
V2Q2(yvdJ
★反方：欧III标准离欧IV还有很长距离，不论是在技术改进上还是时间上，再说北京实行的是“新车新办法，旧车老办法”的标准，提前买欧IV车没有必要。
d Yrw&gn
%ZF47P%6
专家点评：清华大学汽车研究所徐老师表示，国家规定2007年7月1日实行欧III标准，2010年7月1日开始实行欧IV标准。由于受北京2008年奥运会的影响，北京提前实行欧III标准，已经确定于2005年7月1日开始实施，而欧IV标准是否要提前实施还未确定。欧III离欧IV还有一定的距离，汽车厂家和石油公司的技术准备还得要一段时间，所以欧IV离老百姓的生活还有点远，不必着急买欧IV的车。
%"B+;{y(5
+AkAMZ"Mg
另外，目前市场上欧IV的车极少，还集中在进口车领域，市场上更是没有欧IV的油可以加。欧IV的车加欧III的油会导致汽车机器故障，具体表现在欧IV车加欧III油尾气排放达不到欧IV标准从而引起车辆报警，维修站又不能对因油品引发的故障进行维修，这样过一段时间，车子会无法正常工作。欧IV车燃油量也大，提前买欧IV车没有必要。
Xy/lsaVskX
Ot,eAiaX
记者观点
>wx
1M1
NABVU0}
欧Ⅲ是责任而非卖点
3hUU$|^4gm
tU zef
自从4月底国家环保总局放出话来，北京将提前实施欧Ⅲ排放标准之后，车市就开始神经质地围绕罗马数字转圈儿。
cHr.7 w
w] -,X`
嗅觉敏锐的汽车厂家率先做出反应，见风使舵地将欧Ⅲ标准为卖点。有的自称“已经完全达到欧Ⅲ标准”，请消费者放心大胆购买；未达标的则称“尾气排放可扩展到欧Ⅲ标准”，为大家留下希望；更有甚者，称自己的车“排放超前达到欧Ⅳ标准”，是一步到位的选择。
uW@o,S0:
jjbw+
京城各大车市更是被欧Ⅱ、欧Ⅲ牵动了神经。先是传出了欧Ⅱ车即将降价甩货的消息，接着不少经销商蛊惑消费者：实行欧Ⅲ后车价肯定涨。于是，买车者蜂拥而至，加价声浪再起。
~wX4j
HJV8P2f8`
姑且不论厂家所称的达到欧Ⅲ甚至欧IV标准是否能够得到环保部门的认可，可以肯定的是，在现阶段车市，仅凭欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准就能决定车价涨跌的论断就是无稽之谈。
s </ll J$
YflotlT}
环保局早就给大家吃下了定心丸：“新车新办法，老车老办法。”因此，已经买了欧Ⅱ车的车主尽管把心放在肚子里。没买车的消费者，完全可以根据自己用车的实际情况来决定买什么车，不必跟风。
te+5@k# t
C~5-E{i
当然，为北京的环境考虑，如果在可以选择的前提下，我们还是要尽量购买欧Ⅲ车。生产符合排放标准的“环保车”是汽车企业的责任，购买少排放废气的汽车也是消费者的社会责任。
Wv
%qzp t{'?<
