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水温啊!

楼层直达
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只看该作者 40楼 发表于: 2012-08-14
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只看该作者 41楼 发表于: 2012-08-14
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引用第26楼fathao于2012-08-14 09:04发表的  : PL wa!j  
昨天60-80速度行驶40分钟,空调正常开启,水温正常。 t ~gnai  
<dh7*M  
现在就是低速、堵车时开启空调,20分钟水温表指针走向2/3处。 *_3+ DF  
Z3T:R"l;  
你这水温表如果没坏,2/3水温早过100度啦,风扇确认工作正常?水箱外部可有清洗,如果都正常,建议用水道清洁剂,试试清洁发动机水道
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只看该作者 42楼 发表于: 2012-08-14
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引用第27楼czzzd553于2012-08-14 09:35发表的  : 4qMqA T  
这个富利卡怎么没有分电器??改地还是原装的? K.3)m]dCl  
K_/-mwA v  
原装的,4G63是有两个版本 [:M:6JJ  
-------------------------------------- 0\fV'JDOR  
以下删除 c6 O1Z\M@\  
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只看该作者 43楼 发表于: 2012-08-14
引用
引用第35楼yanyong88于2012-08-14 21:03发表的  : VRTJKi  
5,+fM6^V  
xo4lM  
别人都想改用分电器的。只有高压包的提速就差多了,油耗也会加大的。 G#ELQ/Q  
我们车机头上面的配置都是日本原装的原配,后来车降价几万,都用了合资的配件了:节气门,高压包,所有的传感器。。。。。。 K' B*D*w  
用三菱4G63机头的车有:长城,奇瑞,风行。。。。。。。他们都不比KK重,但油耗至少要多2L以上,为什么?他们都是用合资的配件。而且还要经常维修。后来的新款菱动的质量及油耗也就不尽让人满意也是正常了。 hAt4+O&P  
....... X{(?p=]  
A@Lr(L  
说实在,4G63我们那种分电器,已经不是传统的分电器了,ECU控制点火,那分电器只是分个火而已了 &,3s2,1U(  
:_]0 8  
XR 3 dG:  
不觉得会比完全线圈单独(两次)点火的要好(后期都取消分电器,因为那个是故障大户) wjZ Q.T!  
;MK|l,aIQ  
<Rs$d0/  
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只看该作者 44楼 发表于: 2012-08-15
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只看该作者 45楼 发表于: 2012-08-15
引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的  : @O(\ TIg  
oy |@m|J  
)2A4vU-IR.  
每个人对车的认识及观点都不同。 Mc6y'w  
先说节气门,早期的就叫化油器,现在的是电子的节气门,化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍,成本也是翻倍,化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛,油耗又更底,唯一的缺点就是尾气不环保。 Cr ` 0C  
早期的分电器点火是机械的,靠白金的跳开而点火,比现在电子点火的动力要猛。 aI<~+]  
....... Vo%d;>!G\;  
dc05,Bz  
你说的没错,其实原来的化油器动力直接,无非就是喷油过量(不准确),导致的感觉动力直接, a5-\=0L~  
过度喷油可以降低发动机气缸温度,一定条件下可以发挥出很大的功率,老美dragrace排气管喷火就是这个原理,当然,非常不环保 K>[H@|k\k  
`xUPML-  
其实无论从单位功率,抑或是点火效率,现在的ECU控制,不会差过原来的任何技术,而且理论上来,你可以用定制ECU,来自由设定很多参数 yUO|3ONT  
来模拟或达到原来的化油器效果 hZ<btN .y5  
LUck>l\l  
]<gCq/V#  
至于分电器,即使就按你的理论来说,我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势” iN_D8dI  
4G63仍然是由高压包发出高压,然后通过分电器机械分火,仅仅分火而已 H:-A; f!Z  
分火是不会增加高压包能量的 ^mueFw}\  
=6L*!JP<  
jD/7/G*  
怎么可能比每个火花塞,都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高(相同功率高压包)? ^'&iYV  
Ty3CBR{6  
]bTz b u@  
玩车,也是要较为科学的玩不是吗? ^n&]HzT`y  
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只看该作者 46楼 发表于: 2012-08-15
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只看该作者 47楼 发表于: 2012-08-15
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